Vitres En Makrolon

August 27, 201510 yr

@ 998engine, si tu suis pas les fiches d'homologation, tu peux tranquillement te faire ta voiture à ton goût. B)

Si la recherche du moindre kilo est une priorité, alors là, passer au poly, voir à la fibre de carbone, est une solution.

Encore faut il trouver la personne qui va réussir à faire du bon boulot.

Pour ma part une porte d'origine fait 23,6 kg, et la photo plus haut m'amène sans panneau intérieur (découpé), sans système de levage, sans serrure

( juste une tringlerie "maison" ),et sans vitre, j'avoue que pour l'instant j'ai pas de joint de fenetre, mais avec la vitre makrolon je suis à 14,1 kg :D

Comme je travaille aussi un peu le poly à mes heures creuse, je pense pas que la dépense vaut la chandelle (ou un truc du genre..)

Une porte poly avec les renforts va tourner vers les 10kg, et valoir une fortune.

Pour PAF, je commande de temps en temps, mais y à pas de catalogue. Faut chaque fois expliquer le topo. Donc j'achète aussi bien chez DP Race, ou motomobile en Allemagne, ou voir en Angleterre.

Si PAF pouvait faire des efforts. :)

@Billb, merci pour ce lien, avec le prix des plaques. Je vais commander au m2 et tailler dedans, pour mes autres Mk2. B)

Oui je vais essayer de l'alléger au maxi. J'ai pas mal d'idée de la part des aanglais. Ensuite pour les panneaux de porte en fibre je fais les faire moi même donc si c'est mal fait ça sera ma faute. Le but de cette voiture c'est de quasi tout faire moi même (sauf aile et capot j'ai pas les moules et le moteur pas encore assez compétent pour un moteur aussi perfo). Courage pour ton remontage de tes escorts

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August 27, 201510 yr

Ah Zut, je savais pas que c'était toi qui t'occupait de l'entreprise PAF............. :unsure: :wacko: :blink:

Non fxm911, j'ai pas besoin de réduction supplémentaire (quoi que...) :lol: :lol: :lol:

J'ai besoin de trouver un partenaire avec qui je peux avoir des échanges simples.

Je l'ai dit (je sais plus ou...) je monte mes voitures seul, et la dernière fois que j'ai demandé des conseils en public,

j'ai acheté un radiateur alu plus gros, mais non homologué gr2. (fallait le savoir......)

Comme je monte aussi une Gr4, là, je suis perdu. Les Belges me donnent des tuyaux, mais pas aux normes FFSA.

Les Allemands s'emmerdent pas, ils ont le groupe H, et moi je pédale......... :(

La fiche d'homologation FFSA française est bizarre......... (vive les anglais.)

Reste le groupe F2000, mais pour combien de temps ??????????? :wacko:

Pour enfoncer le clou, j'ai une mk2 1300 gr2 qui peut rouler en côte en championnat d'europe, mais pas en rallye. Allez comprendre !!!!!!!

Oui PAF et FXM911 c'est moi :D

N'hésite pas si besoin d'infos, je ferrais de mon mieux (mais je n'ai pas la science infuse et ne connait pas tout !!!)

Bon courage pour le montage de tes autos, moi aussi je fais tout seul et les fiches d'homologation c'est de la folie car en plus des fiches, il y a les commissaires qui parfois n'y connaissent pas grand chose mais ont le pouvoir de refuser une auto. J'en vois tous les jours avec des autos de clients. Certains sont recalés alors que d'autres obtiennent passeport bien que les autos ne soient pas conformes (je le sais puisque les pièces viennent de chez moi.....).

Donc dans certains cas, moi aussi je suis totalement largué mais en règle générale, suivre la fiche FIA ''à la lettre'' et comme cela pas vraiment de possibilité d'être recalé (mais bon.....)

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August 27, 201510 yr

Donc dans certains cas, moi aussi je suis totalement largué mais en règle générale, suivre la fiche FIA ''à la lettre'' et comme cela pas vraiment de possibilité d'être recalé (mais bon.....)

Et aussi l'annexe K de l'année en cours concernant les véhicules historiques, et l'annexe J, 1981 en général, qui définit tout ce qui peut être fait ou pas sur une voiture d'un groupe donné...

Je pense qu'elles sont toutes 2 disponibles sur le site de votre FFSA.

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