une chose qui peut avoir son importance dès lors qu'on a une avance importante: 

 

 

avec un guide pdf: http://documents.holley.com/techlibrary_rotor_phasing.pdf

 Une question bête mais c’est pour m’ôter un doute : au p.m. H quelle est la position des soupapes ? 

ca dépend des tours, ça peut etre tout fermé ou avec une partie des soupapes ouverte :D

 

tout a fait, tu as 2 pmh, car l'arbre à came tourne moitié moins vite que le vilo, tu as le pmh allumage qui intervient après la compression du mélange, (donc les 2 soupapes fermées depuis un petit moment) et le pmh bascule qui est au moment de la fin d'évacuation de l'échappement et juste avant l'admission, où là la soupape d'echap se ferme juste avant de l'admission ne s'ouvre.  une fois que tu as trouvé le bon pmh du cyl 1 tu fais 1/2 tour de vilo pour atteindre le pmh du piston suivant

Salut 

Quelqu'un a déjà tenté le 123ignition en bluetooth?

Je regarde aussi du coté de H&H mais leur site est en maintenance de puis quelques jours.

 

Je suis de la vielle école, que vas tu gagner à avoir le blue tooth sur un allumage de nos vieux moteurs  sinon des emmerdes ?

il y a 46 minutes, jmcgalaxie a dit :

Je suis de la vielle école, que vas tu gagner à avoir le blue tooth sur un allumage de nos vieux moteurs  sinon des emmerdes ?

le bluetooth te permet de faire tes propres courbes d'allumages il me semble

Je comprend qu'un peu plus d'électronique dans une ancienne ,peut donner des boutons. 

En fait, je serais partie sur un allumeur de type CSI qui a l'avantage de posséder un système anti-démarrage. 

Le hic c'est qu'il ne font pas Ford, Capri en l'occurrence.

En cherchant un peu, 123 ignition et sa dernière version, en commande Bluetooth dispose d'un antidémarrage qui peu être commander via le téléphone.

L'autre avantage de ce système est de pouvoir se programmer plusieurs type de courbe centrifuge et aussi de pouvoir programmer celle de la dépression. 

Contrairement au modèle précédent commandable uniquement par cable USB,  là, on peut changer ses courbes assis dans la voiture via le téléphone, en fonction de ses besoins. 

Par exemple, pour une utilisation quotidienne, garder les courbes constructeurs, lors d'une session piste, on modifie la courbe centrifuge et on enlève la courbe de dépression.

On peu en faire une aussi en cas d'utilisation de sp95 si pas de 98. Bref, tout est faisable.

excellent l'anti-démarrage, je savais pas.

Je me doutais que c'était pour le paramétrage, aussi je reste sceptique qu'en au réel gain ou agrément qu'on peut obtenir en titillant la courbe, quelqu'un pourrait-il affirmer que ça donne un réel gain de performance sur des vieux moteur de conception antique autre que sur le papier?

Par contre l'antidémarrage est un progrès très appréciable, bonne trouvaille.

Par rapport à l’origine gros gain, mais optimiser un allumeur d’origine par les masselottes revient moins cher pour un gain proche. 

Sur mes Kent (1300 et 1700), la différence est perceptible entre des allumeurs de 1100, 1300 etc.

J'ai même monté des allumeurs électronique d'escort Mk4. Là aussi, la courbe est encore différente.

Aprés, il faut aimer bidouiller et chercher le meilleur compromis.

Personne n'en a monté?.

J'espère pour voir récupérer la capri de chez le carrossier en Mai, si j'ai le temps de le monter avant l'été, je vous mettrez un petit mot.

 

 

 

Franck en a mis un sur sa 2002, vu qu'il a obtenu d'excellents résultats je pense qu'il pourra te le conseiller.

Merci Alex! Je vais aller voir ça.

Le 12/02/2020 à 14:09, PiOnPiOn a dit :

Par rapport à l’origine gros gain, mais optimiser un allumeur d’origine par les masselottes revient moins cher pour un gain proche. 

Comment tu t'y prends, avec un test sur route à chaque ajustement ?

On m’avais donné un allumeur de 1967 et les masselottes n’étaient pas les mêmes, en prennant les masselottes les plus lourdes avec un plateau offrant moins d’avance et des ressorts plus souple j’ai pu optimiser la courbe, relevé fait a la lampe strombo. Avance centrifuge plus rapide sur moins d’amplitude qui a permis d’augmenter l’avance statique.

 

Très sympa l'allure de cette courbe 😉

 

merci Cedric, très clair comme d'hab.

mais de rien, pas de quoi, 😄 

Pas mal du tout. C'est de toute façon cette méthode qui était utilisé à l’époque.

 

yes.

Bonjour,
Quelle serait la courbe d'allumage de base correcte pour une mini 1100 en stage 1 ? De 1000rpm à 10° à 5000rpm à 32° ?

J'ai un peu peur de programmer plus d'avance en haut régime, peut-être à tort et non justifié vu le graphe de PiOnPiOn ci-dessus.
Courbe qui serait programmée dans un allumeur 123 ignition usb.
Il y a aussi une seconde courbe de dépression, là je n'ai aucune idée de ce qu'il faut programmer...
Si quelqu'un pouvait m'aiguiller ? 🙂
Merci

Salut, je ne connais pas les 123 ignition, peut être @Sourire.  mais une courbe qui montera rapidement sera plus efficace.   pour la dépression, elle sert surtout en mode Cruise, il faut prendre en compte le cumul dépression + centrifuge

Je ne connais pas les 123 ignition, mais plus les CSI. Ce que tu peux faire, c'est récupéré les courbes des CSI tuned ou Swiftune sur le net. 

Tu programmes ainsi ton 123 avec les mêmes avances en fonction du régime (surement courbe 8 ou 9)

Après pour les mini, moi je suis partisan de mettre 2 degrés en dessous du max d'avance que tu peux avoir à 1500 trs. En quelques sortes, quand on te dit de mettre 8 sur un moteur d'origine, je tournais avec 10 voir 12 degrés d'avance. Pour faire ça, je tournais l'allumeur moteur en route, jusqu'à ce que je trouve le point ou le moteur redescend en régime quand on lui met de l'avance. Je retirais 2 degrés à la valeur que m'indiquer ma lampe strombo.