salut

pour faire plaisir à un pote, j'ai refait un moteur de TR6 2.5 pour mettre dans sa GT6 qui avait coulé son moteur.

Mis à part quelques déboires inhérents aux modifs exotiques, la mise en route ce week end s'est bien déroulée. Je pense que ca devrait dépoter

La question : ce moteur est monté avec des weber DCOE 40. Gicleurs pincipaux en 125, ralenti 45 points.

Ca marche en haut, pas tres bien en bas. Quelqu'un du forum a t il déjà monté des weber sur une TR6 en 2500 cc et quels gicleurs a t il mis dans les carbus ? Ca me fera gagner du temps.....

 

 

Pour la modif, si ca intéresse certains, je peux livrer les galères à éviter car il est écrit souvent n'importe quoi sur le net .....

 

D'avance merci

 

Nicolas

Ca doit être horriblement lourd du train avant ton affaire  :(

 

COurage pour les réglages !

ben non car en fait ce sont exactement les memes moteurs. sur le GT6, c'est un 6 cylindres de 2litres de cylindrée. 6 cylindres fr 2500cc sur TR6. La fonderie est la même sur les 2 blocs. Seule la culasse differe un peu et la cylindree. Sinon les pipes d'admission, d'échappement, volant moteur, etc ... se montent. Il faut juste ajuster la bague du vilo pour le pignon à queue de la boite et deux trois autres modifications.

Vu d'extérieur, tu ne remarques absolument rien.

Cette modification peut être envisagée sur une vitesse 6.

Par contre c'est du boulot. Car j'ai du le mettre en place 2 fois à cause de trucs pas trop prévus comme le bouchon de vidange qui tombe en face de la traverse. Si Si.

Ce moteur est une galère à sortir car il passe au chausse pied au niveau du tunnel si tu veux sortir l'ensemble bloc boite. Mais à la seconde tentative, j'ai mis 10 minutes en tirant les enseignements du 1° montage.

sympa ce genre de modif

Par contre tu perds le moteur 2.0L qui est quasi carré?

 

Sinon pour tes renseignements Nico, appelles de ma part ce monsieur, il sera peut être te dire pour les réglages de base

 

http://www.b-cars.fr

Merci flavien du renseignement.

C'est vrai que le moteur perd son "carré" par contre il passe de 100 à 150 cvs. Normalement

On verra à l'utilisation.

Il sera à magny cours avec cette année.

Y a pas une modification sur le châssis du GT6 pour le faire rentrer ce bloc+boite?

ben non c'est le meme bloc alors pourquoi vous voulez modifier quoique ce soit de ce coté là? pour caricaturer je pourrais monter ce moulin dans le spit 1500 de madame

si tu montes la boite 4 de la GT6 sur le bloc de la TR6, non il n'y a aucune modification. Ni sur le tunnel de boite, ni sur l'implantation des différents silent blocs. ll faut juste récupérer la poulie d'entrainement de la pompe à eau de la GT6 car plus court. Même la pompe à eau se monte sans modif.

Oki simple comme modification.

 

Pourquoi n'a t'il pas refait son moteur de GT6, y a les pièces pour dans les shop ?

ben non c'est le meme bloc alors pourquoi vous voulez modifier quoique ce soit de ce coté là? pour caricaturer je pourrais monter ce moulin dans le spit 1500 de madame

 

euh, tu es sur de ce que tu dis Léon ? Je suis pas sur qu'il y est la place, pour moi c'est pas plug and play dans un spit, sinon tout le monde le ferait.

Il a pas refait son moteur de gt6 car il y a 50 cv d'écart sur le papier. Donc 150 cv dans une spit ca doit marcher.

Je serai curieux de voir le 6 cylindres dans une spit, pour moi, c'est pas faisable.

Oui en effet 150cv, mais pour avoir un moteur de GT6 dans la vitesse avec une légère préparation, sa suffit bien.

Salut. Je crois que je me suis mal exprimé. C'est bien une gt6 son bolide. Ça ressemble tellement à une spit que je fais l'amalgame. Donc je pense que dans ta vitesse 6 ça rentre également sans aucune modif si tu gardes ta boîte.

La GT6 et la vitesse partage le même moteur, c'est identique. Les deux autos ont plein de pièces communes genre les gros freins mais elles partagent aussi des pièces avec les spit. Par contre rentrer un 6 cylindres de GT6 ou vitesse dans un spit, pour moi c'est pas faisable sans couper le chassis du spit !

La GT6 et la vitesse partage le même moteur, c'est identique. Les deux autos ont plein de pièces communes genre les gros freins mais elles partagent aussi des pièces avec les spit. Par contre rentrer un 6 cylindres de GT6 ou vitesse dans un spit, pour moi c'est pas faisable sans couper le chassis du spit !

Le chassis de la GT6 et de la spit 1500 est le MEME

 

http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID005858

http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID008123

 

Meme ref chez Rimmerbros.

ok ok

Le chassis de la GT6 et de la spit 1500 est le MEME

 

http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID005858

http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID008123

 

Meme ref chez Rimmerbros.

Ben monte le ton 6 dans ta spit, et tu iras tout droit au premier virage  :D

ça c'est clair, c'est écrit très souvent sur les forum anglais.

Il est plus commun de faire le montage d'une carrosserie de spit sur un chassis/moteur de GT6 que l'inverse. On se demande pourquoi :D

Bonjour à Tous,

 

Je suis le proprio d'une GT6 MK2 1969 que j'ai acheté avec cette configuration.

 

Les puristes crieront au scandale et les coincés diront qu'en cas de pépins si les assurance font expertiser la voiture et behn dommage.................

 

Coté performance et conduite c'est vraiment très sympa, le 2.5L à vraiment un couple généreux, pour ma part il provient d'une TR250 et il est monté avec les carbus 150CD stromberg d'origine de la voiture. Quand à savoir combien de CV il en sort véritablement je pencherais pour ma part plutôt vers 130/135CV, ce qui est déjà pas mal pour environs 800Kgs de voitures .............

 

Par-contre aprés l'achat de ma voiture j'ai roulé quelque mois avec pour me faire la main et la 1er chose qui m'a chagriné c'est la boite 4, il en manque car si on veux vraiment profiter au maximun du 2.5L et pouvoir monter à bonne vitesse sans faire hurler le moteur l'overdrive est INDISPENSABLE et je vous assure qu’après la conversion j'ai eu l'impression d'avoir changer de voiture.

 

Mais tout ce gain de puissance ma fait également sentir que les frein standard ne suffisait plus ........ Donc passage en disque rainuré-perforé avec plaquette greenstuff pour corriger cela, j'avais bien idée de montée un servo-braker mais plus la place sous le capot....... Je conseille également pour canaliser le couple en sortie de pont d'utiliser les rotoflex qui grace à leurs souplesse préserve au mieux tout le pont arrière.

 

En résumer si l'occasion se présente c'est une bonne option de faire cette conversion, cela ne pose aucun problème de pose car mêmes bloc moteur et en finalité une voiture qui deviens encore plus joueuse et sympa à conduire.

 

Je pense être également à Magny-Court en octobre cela seras sympa d'avoir une consœur.

 

Bon WE

 

SEB

Merci Seb pour ton avis, on a pas prit le temps de discuter à Monthléry, il va falloir remédier à ça!

Sa voiture est préparée pour du VHRS donc vidée etc.  Je pense que cela va faire une voiture sympa et coupleuse. C'est ce qu'il recherchait.

Il devrait être présent à magny cours

Nico

yes, on est voisin (20km)! 

Cédric, c'est vrai qu'il faut que l'on prennent le temps de ce voir !!!! J'ai honte être si proche et pas se voir..............

 

Mais pour moi emplois du temps complique et changeant, je reparts demain pour 3 semaines au Gabon.

 

Mais pour Magny-Court j'essaye de m'arranger, autrement je serais à la Montée du Grand Ballon le 13-14/08.

 

A bientôt

Bon voyage! On essaye de se caler à ton retour!