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Les Spridgets et dérivés

Featured Replies

  • 4 weeks later...
Posté(e)

aggressive mais ça doit bien marcher avec une culasse 8 ports

Posté(e)

elle est neuve cette voiture, ça laisse rêveur

Posté(e)

Si tu veux chez archer et autres, c'est le prix une fois finie et je te dirai que c'est le prix si tu fais la transformation toi même, entre le prix des composants en fibre, le travail de carrosserie, la base, le moteur ... bref c'est une auto peu courante et qui a une côte non négligeable.

Posté(e)

Les pièces en fibre sont au final relativement abordable par rapport au boulot pour les fabriquer. Mais la préparation de la carrosserie pour les adapter, c'est autre chose, on peut pas prendre n'importe quelle base pour faire une sebring. Puis après, il y a les pièces spécifiques sebring, les portes, les fenêtres, parebrise et lunette arrière ... et encore celle ci a un pédalier classique midget, celui des sebring est différent et coute une fortune, les différents badge, tous les petits accessoires au final .... bref pour faire une belle sebring, faut un bon portefeuille ... comme pour tout au final

Posté(e)

dans certain cas (même pour des autos plus proche de la série) les pièces fibre reviennent moins chères que les pièces tôle d'origine (Pour la Imp j'ai 4 ailes fibres Gr2 pour moins cher que les 2 aile arrière d'origine en tôle).

Posté(e)

c'est l'admission d'air qui est dans le phare gauche?

Posté(e)

Non pas vraiment ;)

 

j'avais déjà posté des photos de cette photo, voici ce que j'ai en stock sur elle:

 

TZA 238 - 1960 Mark 1 Sprite - Chassis AN540654

 

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Posté(e)

Vu à Dijon au Grand Prix de l'Age d'Or

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