Jno10

- Merci Nico , - Pour le ronronnement c'est fait (est-il possible Alex d'installer une petite vidéo) - La carrossrie étant partiellement terminée je vais finir le montage du moteur et du train arrière :lol: - J'ai fais un montage à "blanc" . Les triangles et tirans seront nicklés ultérieurement , pour les transmissions un petit coup de peinture est prèvu pour plus tard . - Bon là tout est prêt , Mamamilla j'espére ne pas avoir fais de conneries :oops: :cry:

- J'attaque la carrosserie , -1ère décision : lui virer ses "orielles" décollées :lol: - Pas d'hésitation je sort la disqueuse :shock: - J'ai comblé le trou par du polystyrène et du plâtre pour reformer une nouvelle aile :wink: j'en ai profité pour remodeler un peu l'arriére . - Je lui présente ses nouvelles jantes :lol: - Pour l'avant , je me permet une petite fantaisie :!: - Je ne suis pas un féru de l'origine , d'ailleurs le seul regard qui compte a mes yeux , s'est le mien :roll: - Je me suis dis qu'un p'ti spoiler lui irais pas si mal ..

- Merci Neness'u pour tes compliments :lol: - Confidences pour confidences moi aussi j'aimerais bien la voire en vrai :lol:

Salut , - Justement j'en cherche du fil bleu , moi qui parle l'anglais qu'avec les mains :lol: et qui n'a pas qui n'a pas de web cam , c'est pas simple !! -Si il y a du monde intérressés pourquoi ne pas regrouper une commande , - Ont fait livrer une bobine de 150m au SCCT :wink:

- Mais il yen a une !! Elle juste au-dessus de la cloche , le probléme c'est que le châssis a été étudié pour des 1100/1300 Gord , c'est surtout la taille de la cloche qui pose problème (1600), sur les photos c'est pas évident mais elle est + large que "u" du châssis qui l'entour , donc pas moyen de le reculer pour le sortir et par le haut c'est l'avant qui coince a cause de la cellule de l'habitacle , donc la solution la moins pire que j'ai trouvé c'est de démonter les supports , de faire "plonger" l'avant du moteur , puis le lever l'arriére et de le sortir comme ça , mais franchement c'est pas le top :roll:

- Bon ça pas été sans mal , mais il est installé :wink: - En plus sans trop "niquer" ma peinture :lol: je vais laisser ça comme ça , je vais attaquer la carrosserie :wink:

- Me voilà prêt pour mettre le moteur , là j'me dis que c'est pas gagné vu comme j'en ai ch.er pour le sortir :evil: A un moment j'me suis dis "c'est pas possible , ils ont souder le châssis autour du moteur" :?: :shock: - il ne sortait pas par le dessus ni par le dessous , obligé d'utiliser des leviers pour "forcer" l'accouchement " :lol: - Pour faciliter sa réinstallation , j'ai modifié la cloison en y faisant une encoche pour avoir + de recul

- J'ai installé la cellule dans le châssis , un p'ti coup de peinture en-dessous pendant qu'elle est sur les traiteaux , c'est quand même plus simple comme ça :wink: - Pour mettre ses pieds , l'espace est vraiment restreint , pour trouver un peu de largeur, au lieu que la cellule soit "enfermée entre les tubes j'agrandie en enfermant les tubes a l'interieur de l'habitacle ce qui me permet de "gagner" +/- 5cm , pas génial mais c'est tojours mieux qu'avant :lol:

- Bon maintenant que mon moteur est prêt , je vais pouvoir l'installer dans le châssis , avant ça je vais déjà le peindre , un beau gris anthracite :lol: - Pendant que ça sèche , j'en profite pou refaire mes carbu ; - Petite question a 2 balles ;Savez-vous ce que l'on peut utiliser pour nettoyer des carbus , j'ai laisser tremper les miens pendant 2 jours dans du diluant -> Bof :cry: a nouveau 2 jours dans du trichlo -> rebof :cry: :cry: - Avec de l'huile de coude , je suis prêt a remonter - Si vos cornets ne sont pas équipés de grilles , j'ai trouvé chez Fourcare des petites passoires :shock: pas chère , 2 ch'ti points de soudure et hop le résultat :!: :lol:

- Dis donc t'as fait une cure de podding arrosé a la guiness :lol: Bon en même temps comment t'en vouloir , toutes ces Anglaise sont vraiment désirables ..

- L'idéal serait d'être le plus prés de l'axe de la roue , le problème c'est qu'entre les biellettes il y a la crémaillère et qu'il faut bien la logée qq part .. - Tu as des crémaillères hautes (AX,106,R21,25 ou basses Ford , BMW ..) Aprés c'est le constructeur qui va définir le meilleur "package" liaisons au sol/coup de revient . - Une petite anecdote pour dire à quel point qq ° d'écart ou mm ont leurs importance ; Sur une 309 (il y a qq années !) en ligne droite la voiture allait trés bien et sur un coup de frein l'auto tirait violament à droite -> contrôle de géométrie , de l'état/pression des pneus ; OK essai sur banc de freins ; pas de déséquilibre :roll: :?: Mon collégue me dit (il est nettement meilleur que moi ..) "on dirait que la jante est pas pareille" - En effet sur les 309 D , comme le train avant est + large (a cause du moteur + gros) Peugeot pour ne pas a élargir les ailes avant a déplacé le voile de jante a l'intérieur de la roue du coup le déport au sol n'est plus le même ,et comme il avait une Essence avec 3 roue d'origine + une qu'il avait récupéré a la casse sur la premiére venue .. :oops: Pour vérifier on a inversé les roues avant Essai -> elle tirait a gauche :cry: - Donc gaffe au train avant , c'est pas si simple que ça en a l'air :wink:

Oui Zd , tu as raison mais l'épure de Jeantaut permet surtout aux roues d'avoir un angle de baquage différent gauche/droite puisque comme tu le sais la roue extérieur dans un virage ne vas pas avoir le même rayon que la roue intérieur . Mon probléme de variation de // venait de la longueur des bras , puisqu'automatiquement ton point d'encrage ne va plus être le même le centre instantané de rotation va être déplacer d'autant il faut donc recalculer la position de la biellette de direction de manière que tous les angles soient en harmonies notament lors de "pompage" de la suspension , et c'était précisement mon problème .

- OUAIS pou quoi faire , la crépinne c'est quoi :?: :shock: ben voui , merci Zd de te montrer aussi attentif :wink: j'aurais pu le dire mais je n'y ai plu pensé :idea:

- Une Barzoï c'est bas , 98 cm au garot :D Le carter inférieur était celui d'origine R16 et comme il est assez profond il avait bien morflé :? Je me suis dis ; le mieux c'est de le raccourcir :shock: j'en ai enlevé une tranche de 5 cm et pour conserver la quantité d'huile je l'ai élargie du bas et j'ai ajouté qqs paroies anti-déjaugeage :idea: - Aprés direction cosmétique :arrow: Un p'ti coup de peinture pour raffraichir tout ça , puis le moment de bonheur arrive enfin :lol: - Je ne sais pas vous mais là c'est comme une récompense :lol: surtout que je l'ai refais pendant l'hivers sans chauffage à me peler l'cul :cry: et là c'était l'arrivée du printemps , je ne sais pas si c'était le soleil , la montée de sève ou la perspective de tenir enfin le bon bout , mais j'étais Heureux :lol: :D - Bah voilà ma tour de Pise a moi :wink: Si j'ai pas fais de connerie il est pret a être monté dans le châssis

Je savais bien que j'avais des tofs de mon train avant quant j'ai cru que j'avais un CAP d'ingénieur des liaisons au sol :oops: :cry: Bon c'était une tentative , de toute façons ; Quinna rien et ben nah rien :lol: :idea:

2° temps fort ; la boite :? Parce que moi la salade pignons/rondelles/clavettes avec un zeste de ressorts et bonhomme le tout aromatisés à la 90 W j'ai jamais trop aimé :? Je suis allé voir mon garagiste préféré Jean Baz.. Mail des charmilles pour ceux qui sont dans le coin et qui veulent une bonne adresse 8) Sur ses conseils je me suis aventuré a l'ouvrir , j'ai changé les syncros , roulements et joints spy .

T'as raison Zd , de l'arriere même une F1 de l'époque devait pas être beaucoup plus large :shock: :D Je suis revenu a des dimensions plus en rapport avec la puissance quoique :!: mais comme j'aime les jantes larges , je pouvais pas faire trop maigre :lol: J'ai des 7 Av + 205/60/13 et 10 Ar + 235/50/15 si quelqu'un peu me convertir ces dimensions en pouces car je voudrais des gommes racing , si vous avez ça :D Je vais t'etonner Alex mais elle roule déjà , je me met au volant en faisant BRRrroouAAAmm avec 2 copains qui me pousse , ch'te dis pas les sensations :lol: :lol:

Bon maintenant j'attaque le moteur ; :shock: Le type qui l'a montée mais qui n'est pas celui qui me l'a vendu et que j'avais contacté pour connaitre un peu son passé (celui de l'auto pas le siens :lol: ) ne se souvenait plus trés bien de la prépa qu'il avait fait sur l'auto , il a eu beaucoup d'autos et comme celle là remontait a plus de trente ans :?: il se souvenait que c'était un bloc R16 monnté avec un kit chemise/piston Condrillé 1596 pour rester dans la catégorie des -1600 , AAC R12 Gord , volant moteur allégé . Boite 5 R8 Gord inversée .. Au point où j'en suis , je préfere tout ouvrir "pour voir" 1° étape le moteur ; Aucune surprise , pas de rayures dans les cylindres , pas de fissures apparentes ni de marque suspect :lol: , par précaution je l'envoie chez un rectifieur prés de chez moi pour qu'il me resurface le plan de joint au cas où ainsi que les portées de soupapes , a ce sujet peut-être que quelqu'un qui a de bonnes connaissances mécaniques pourrait ouvrir une rubrique a propos des siéges de soupapes et des carburants à utiliser :?: :idea: Pour ma part j'ai un peu hésité , mais par rapport au km que je vais faire un p'ti coup d'additif fera l'affaire :roll: Deuxiéme bonne surprise les bielles sont polies , si si elles m'ont dit "siltouplait t'a pas un peu d'huile" :roll: :wink:

- Salut Zd , Effectivement a la base c'était des jantes tôles R8 élargies

Maintenant que les trains sont en état , je me dis qu'il lui faut une belle paire de jantes :lol: J'en trouve sur Mille-Milles " elles sont nickel mais un peu sales" kimdi l'gars ! Tu parles Charles :x 2 jours de boulot , obligé de les passer au tour tellement elles étaient piquées :evil: + polissage , bonjour les bras , surtout les miens :!: :lol: Remise en état des disques , étriers , roulements et des bricoles

Salut Alex , -Merci pour le compliment , l'adresse où j'ai fais reconditionner mes amortisseurs : LAD (Louvier Auto Développement) - Retarage amortisseurs RN 15 - 27400 Heudebouville - 02/32/40/47/40 Travail de qualité et prix 275€ les 2 Quelques adresses utiles : Hred-Reprogammation de boitiers www.hred.net MST (Mècanique Systéme Transmision) - réparation boite de vitesses www.boitesdevitesses.com Eurofac (Fabrication amortisseurs) www.eurofac.fr DA Compétition (Retarage amortisseurs) Parc d'activité le regain - Rte de la garenne 69780 Tossieu 04/42/09/62/41 Viarouge Francis (Retarage amortisseurs) La Boissade - 12450 La Primaube 05/65/68/35/05 www.amortisseurs-viarouge.com RTEC (Retarage amortisseurs)- ZA Grange Venin 38380 St Laurent du Pont - 04/76/06/28/37 www.rtec.ws STAC (Retarage amortisseurs) - 2040,Chemin St Bernard 06220 Vallauris - 04/93/64/60/01 BSCG Amortisseurs (Fabrication,Rénovation,voitures de courses, Anciennes,Auto,Moto,Compétition) M. Christian Bourgade - ZI Gagnaire Fonseche 24490 La Roche Chalais - 06/12/34/32/19

- Pour l'arriére c'est bon , j'ai envoyé mes amortisseurs chez un spécialiste pour qu'il me les reconditionne , j'en avais un qui fuyait et l'autre avait la tige tordue , ils ne remontaient pas a la même vitesse :shock: -Pour l'avant je décide de faire comme a l'arrière , de remplacer les triangles en tôle embouties par des tiangles en tubes et par la même occasion de les rendrent réglables en carrossage , ceux d'origine ne permettent de modifier que l'angle de chasse :wink: - Comme a l'avant il y avait des élargisseurs de voies , je me dis; je vais fabriquer mes triangles + longs , comme ça j'aurais la même largeur de voies sans que mes roulements en supportent la contrainte :roll: -Et là CATASTROPHENE :shock: :lol: Je me retrouve avec des variations de // incroyable :cry: J'ai l'impression que mes roues avant "applaudissent" quant je me met debout sur la travers et que j'en redescend :oops: -J'essaie vainement de modifier la hauteur de crémaillere ,j'obtiens un mieux mais de toutes évidence c'est pas terrible pour la tenue de route s'taffaire :? :lol: -Après m'être consulté , et en parfait accord avec mon moi intérieur je décide d'abandonner ma belle idée et de revenir au montage d'origine :!: :wink: Et par la même occasion je lui offre une belle paire d'amortisseur neuf :lol:

-Non RICK , En faites c'est mon fournisseur (B2C) qui m'a prété la sableuse , pour le compresseur je suis équipé , j'ai deux 200 Lts , y'a pas c'est vraiment top pour faire du boulot propre . A l'époque , quant je l'ai fais , je n'en avais qu'un seul , mais le débit ne suivait pas et je devais attendre toutes les 4/5 mns qu'il reprenne de la pression , pensez y si vous voulez un jour vous en payer un , la taille de la cuve est secondaire ; pensez d'abord au débit d'air , c'est lui qui conditionne la qualité du travail :lol: -C'est pas très flagrant sur la photo mais les triangles on bien morflés :cry: , je décide donc de les refaire anisi que les tirants et barres de pousées -Je fais un montage a blanc pour voir :wink: -Les cardans sont grippés , le probléme c'est que coté boite je savais que c'étais du R8 mais coté roue je ne voyais pas ou j'allais trouvé ça , et c'est un pote (Dany du 55) qui m'a reseigné ; c'est des embouts d'arbre de transmissions d'Aronde .. :lol: :lol:

- Donc sablage puis apprêt de protection

-Bon c'est pas le tout , mais va falloir que je mis mettre :wink: - J'attaque le démontage - Vu comme ça , il ne lui manque plus qu'un moteur de hors bord :D :lol: - Voilà donc le chassis séparé de la caisse poly :!: