Sourire

Je suis preneur des informations concernant l'entraxe de fixation et si possibilité de les monter sur du 240mm ?

A voir un avion, c'est bien, mais ça ne remplacera jamais le mec derrière le cerceau !

Oui merci beaucoup Pour les amortisseurs, je sais quasiment les différents montages ainsi que le type d'amortisseurs qu'il faut.

Certains diront surement qu'il est chiant, il en faut pour tt le monde, j'essayerai de faire une récap dans le premier post de ce sujet

merci en tout cas pour vos divers commentaires, on verra si a la fin de l'hiver j'aurai amélioré tout ça ou pas, en même temps que d'installer une boite 5 (oula mais c'est pas genuine ça)

Oui c'est tout à fait ça

Bref y a plein d'idée !

Super merci ;)

C'est à tester en effet, tu as des photos de ton montage Cédric (sinon j'irai revoir dans ton sujet au pire)

Oui il faut monter un répartiteur en ligne par exemple si on a qu'un maitre cylindre. Je suis de ton avis, le bon couple disque/plaquette, on en a déjà parlé, ça fonctionne très bien. A voir en effet pour un boa d'air frais sur les freins.

Oui c'est le montage que j'ai vu sur une midget, mais c'est surdimensionné, voila ce que cela donne Un montage comme à Jean Marc sur sa midget (type 900 de chez Peter May = disque non ventilé de MG B + cale d'adaptation moyeu, trunion supérieur, bras de direction + étrier de MG B) représente un gain de 25% en plus sur le freinage vis à vis d'un montage standard comme le mien.

Oui c'est ça, la monte d'origine, c'est 13 pouces en midget. Ils mettent du 14 pouces sur les midget montées avec le moteur Rover K serie.

Non maximun 240mm.

C'est la réponse que m'a fait un des vendeurs, le centrage, la qualité des roulements sur le nouveau moyeu alu ou acier vis à vis du montage d'origine, la différence est la. Car le disque d'escort ventilé, c'est pas une fortune à acheter, les étriers un peu plus. Mais en gros dans leur kit ils font payer le design du moyeu nouvelle génération, c'est certain

Je ne sais pas, je pose les questions ici car certains connaissent mieux que moi les contraintes que peuvent impliquer un tel montage, mais pour moi c'est juste un changement de disque avec un montage 4 vis comme à l'origine. Le reperçage des 4 trous dans le disque au bon PCD ne doit pas être une contrainte, les kits mieux foutus sont faits comme ça en plus. Reste la platine de fixation de l'étrier, mais ça je suis dessus, je regarde notamment les différents étriers possible chez wilwood (diamètre de disque, épaisseur, fixation) ..... A vos commentaires, je suis preneur de tous bons conseils à ce sujet

Avec l'augmentation du diamètre de disque je suis pas sur que l'étrier puisse le prendre en charge, on passe de 210mm à 240mm quand même. Sinon pour donner un idée de ce à quoi je pense le disque est serré sur la cale en alu par derrière, le moyeu est serré sur la cale en alu par devant. C'est un kit vendu chez Fronline et qui utilise des étriers de MG B, plus gros que ceux de midget. Mon principe est d'utiliser les disques ventilés d'escort qui sont quasi de la même épaisseur totale que les disques de midget (58.1mm pour l'escort, 59.5mm pour la midget), j'ai pas encore vérifié les largeurs d'un demi étrier de frein, mais pour moi y a pas besoin de cale en alu. Un kit d'escort mk1 est quand même moins cher que le kit JLH, il suffirait juste de faire percer le disque au bon PCD et de faire la platine de fixation de l'étrier, avec un peu de chance, peut être que celle vendu pour escort mk1 passe sur le support de moyeu de la midget http://www.burtonpower.com/brake-kit-r-english-axle-240mm-dynalite-rdbk3.html (351£)

C'est le prix sans la VAT, sans l'expédition. J'ai déjà contacté le vendeur, c'est lui qui m'a fourni tous les renseignements sur son kit Le tarif proposé est pour les disques ventilés + plaquette EBC Ultimax heavy duty "Shipping to you is about £30 plus insurance of about £20 so a total to you inc the kit of £816.00 inc vat." Y a moyen de faire un boa de chaque côté mais la place est comptée. Sinon, vous allez surement me dire que mon idée est nulle, mais pourquoi ne pas faire ça. C'est à dire, reprendre les 4 vis de fixations d'origine du disque sur le moyeu. Faire un serrage du nouveau disque, soit en faisant le bon filetage dans le disque avec le pont PCD, soit le serrer à l'aide de BTR (pour que ça rentre dans le moyeu) et d'écrou, le tout dans de la bonne qualité ? Voila les caractéristiques du disque de l'escort ventilé et celui de la midget d'origine