Sourire

Merci JM, je pense que tu as raison, du coup pour un faible encombrement, il est préférable d'utiliser un ratio plus important mais ce sera au détriment de la finesse au toucher de pédale ?

Idée intéressante pour faire tenir les joues d'aile, des aimants à l'intérieur, avec une petite sangle en plus sur l'extérieur par exemple A quoi correspond le ratio 6.25 ou 5.1 sur les pédaliers Wilwood? http://www.motorsport-tools.com/wilwood-reverse-mount-triple-cylinder-pedal-box-assembly-6-25-1-340-3342.html http://www.motorsport-tools.com/wilwood-reverse-mount-triple-cylinder-pedal-box-assembly-5-1-1-340-4828.html

Je te prendrai des mesures dès que possible pour l'attache de devant et si j'ai accès car moi j'ai les ailes et la face avant fixe. JM pourrait te fournir aussi ces infos pour son système je pense.

J'étais au milieu du circuit, avant de prendre la grande courbe gauche après avoir passer la maison à damiers pas de quoi, j'en ai pas d'autres désolé, j'ai essayé d'autres réglages mais c'est flou ou par rattrapable niveau couleur ... mon boitier photo commence à être dépasser, le capteur vieillit

niveau design: j'aime le fait d'avoir des extensions petites moulées en plus de l'origine comme la blancche, mais aussi une ouverture comme la mienne (2 rectangles) ou comme la numéro 66. Puis des prises d'aérations sur le côté et un creux pour voir mettre une attache de capot type Triumph par exemple (y en a sur ma vitesse pour exemple) côté pratique: j'aime bien les fils aciers tenant le capot comme sur la jaune de Kansa ainsi que le montage costaud de la Youles qui utilise je pense une barre qui travers à la fois des oeillets dans le châssis et dans la capot.

http://petrolicious.com/one-on-one-with-the-bre-datsun-510-and-the-man-that-drove-it-to-trans-am-victory

C'est surtout un sacré kitcar hyper atypique avec un gros coeur, un design sorti de l'espace, vraiment dingue

http://delessencedansmesveines.com/2016/10/bmw-2002-tii-alpina-gti-lheure/

Une entrée d'air intéressante : Les trous, mais je trouve ça moche Une ex-works, l'ensemble est superbe mais le trou en dessous la calandre aurait du être comme sur la première photo Un avant en poly complet mais avec un petit détail très intéressant, les arches d'aile un peu plus large permettant de monter du 6x13. Cela confère un look plus agressif à mon gout. A noter que l'arrière reçoit aussi la même chose. On trouve le kit arrière mais on ne trouve pas ce capot. PeterMay vend un capot fibre ou il faut rajouter des élargisseurs qui font moches ça c'est moche La face avant que j'aime bien et qui est sur la mienne La version bodybuildée que j'aime aussi

Je t'ai mis des idées ici (cliques "réponse à préparation chassis midget"):

Pour Carbone, voila quelques montages de charnières pour les capots de spridget Sur la Youles sebring Sur une Frogeye avec amortisseur de capot Sur la frogeye de Kansa Sur une autre sebring sprite le kit de fixation vendu par Speedwell (http://www.speedwellengineering.com/)

Pour le capot de Jean Marc, il faut faire un système d'attache qui va bien sur la partie basse à l'avant et qui peut être susceptible d'être démonter rapidement, j'ai quelques idées à te proposer si tu veux. Et il faut aussi renforcer entre les deux ailes car quand tu ouvres le capot à tendance à se tordre et si tu dois l'ouvrir tout seul, c'est pas ce qu'il y a de plus pratique. Pour le moment j'ai les idées, mais avant de dépenser des sous dans un capot, j'ai une boite de vitesse, des trains roulants à améliorer, donc ce sera pas pour tout de suite. Mais à l'occasion, je mets sur papier ce qui pourrait être intéressant à faire si tu le souhaites, je rassemble mes données photos, on compile tout ça et on s'en reparle car la face avant qui se vend aujourd'hui n'est pas la plus belle à mon goût et mériterait d'être reprise à quelques endroits.

C'est exactement ça, j'avais une photo mais je ne trouve plus

Je regarde ce soir, mais il fond une modif côté passager avec une goulotte.

C'est un ashley je pense au vu des lignes mais avec une grosse modif au niveau des feux et des extensions.