Sourire

Une entrée d'air intéressante : Les trous, mais je trouve ça moche Une ex-works, l'ensemble est superbe mais le trou en dessous la calandre aurait du être comme sur la première photo Un avant en poly complet mais avec un petit détail très intéressant, les arches d'aile un peu plus large permettant de monter du 6x13. Cela confère un look plus agressif à mon gout. A noter que l'arrière reçoit aussi la même chose. On trouve le kit arrière mais on ne trouve pas ce capot. PeterMay vend un capot fibre ou il faut rajouter des élargisseurs qui font moches ça c'est moche La face avant que j'aime bien et qui est sur la mienne La version bodybuildée que j'aime aussi

Je t'ai mis des idées ici (cliques "réponse à préparation chassis midget"):

Pour Carbone, voila quelques montages de charnières pour les capots de spridget Sur la Youles sebring Sur une Frogeye avec amortisseur de capot Sur la frogeye de Kansa Sur une autre sebring sprite le kit de fixation vendu par Speedwell (http://www.speedwellengineering.com/)

Pour le capot de Jean Marc, il faut faire un système d'attache qui va bien sur la partie basse à l'avant et qui peut être susceptible d'être démonter rapidement, j'ai quelques idées à te proposer si tu veux. Et il faut aussi renforcer entre les deux ailes car quand tu ouvres le capot à tendance à se tordre et si tu dois l'ouvrir tout seul, c'est pas ce qu'il y a de plus pratique. Pour le moment j'ai les idées, mais avant de dépenser des sous dans un capot, j'ai une boite de vitesse, des trains roulants à améliorer, donc ce sera pas pour tout de suite. Mais à l'occasion, je mets sur papier ce qui pourrait être intéressant à faire si tu le souhaites, je rassemble mes données photos, on compile tout ça et on s'en reparle car la face avant qui se vend aujourd'hui n'est pas la plus belle à mon goût et mériterait d'être reprise à quelques endroits.

C'est exactement ça, j'avais une photo mais je ne trouve plus

Je regarde ce soir, mais il fond une modif côté passager avec une goulotte.

C'est un ashley je pense au vu des lignes mais avec une grosse modif au niveau des feux et des extensions.

Elle est bien née et entre de bonnes mains cette midget, vivement la suite et surtout que le moteur se libère. Pour le,reglage de suspension, une petite révision des amortisseurs a levier et c'est good, sinon demandes moi je connais des trucs un peu mieux mais pas économique. Merci en tt cas de m'avoir emmener, c'était ma seule balade de la journée sur le circuit, le reste s'est fait a pied pour quelques photos.

J'adore la S800, super sympa comme auto et je rejoins Pascal, belles trajectoires

http://www.speedhunters.com/2015/01/1200lbs-of-fun-a-british-backroad-burner/

J'essaye de préparer les autres photos pour faire un petit album ;)

Je confirme pour le jardinnage

http://www.sussexsportscars.co.uk/cars/austin-healey-frogeye-sprite/ Y a du lourd dans cette frog, beaucoup beaucoup de pièces perfo, gros moteur, gros châssis

Il faut chercher si le kit broadspeed existe toujours, pour le reste, y a surement beaucoup de travail au niveau des trains roulants, de l'allégement de l'auto .... etc

Non je n'ai pas de renseignements, mais je peux essayer d'en avoir voila une photo de l'arrière

Son moteur

Pour un peu plus d'informations concernant les tailles d'amortisseurs utilisées : les tailles sont en mm, étirer à comprimer: KYB Non Adjust - 324-210 Gaz - 318 - 222 Evolution AGX - 324 - 210 SPAX - 324 - 229