def

les lois sur les poids des remorques c'est pas toujours très logiques, on peut tracter une plus gros remorque avec une berline qu'avec un 4x4 ou un fourgon. voici un lien qui liste les 4x4 uniquement avec leurs diffèrent poids et capacité à tracter avec ou sans le permis E http://www.forum4x4.org/threads/116594-liste-PTRA-PTAC. j'adore le style de l'el camino et pour tracter ça doit bien allez.

on ne trouve pas de l'éthanol partout donc l'essence reste le plus simple. avant d'acheter le dodge je me suis renseigné sur les permis de conduire (B, B96 et BE) qui on changé depuis janvier 2013 pour être sur que de ce que je peut tracter. j'ai demander à une auto école et à la préfecture. pour résumer ou pour rappelle : [*]Permis B : On peut tracter une remorque dont le PTAC est inférieur au PV du véhicule sans que l’addition du PTAC de la remorque et du PTAC du véhicule dépasse 3500Kg et bien sur le PTRA du véhicule. [*]Permis B + B96 : idem permis B mais avec une limite de 4250kg au lieu de 3500kg [*]Permis BE : on peut tracter un ensemble véhicule + remorque donc le PTRA ne dépasse pas 7200kg. je ne me suis pas étendue sur les détail du permis BE Donc avec le dodge qui à un PTAC de 3490kg et un PV 1880kg et mon permis B je ne peut pas tracter la moindre remorque car ça dépasse forcément 3500kg. par contre avec un 4x4 (ex nissan terrano PTAC 2300 ; PV 1800kg) je peut sans problèmes tracter une remorque avec un PTAC de 1250Kg. donc pour tracter ma mini avec le dodge il me faut forcément le permis BE. adieu le dodge ! :(

Merci pour tous ces avis, le truc qui me plais le moins c'est qu'il est en boite auto 3 vitesses, c'est les 3 vitesses qui me plaisent moins. pour la conso le prorio actuel me dit entre 15 et 18 litres/100. Mais bon ma capri fait 20l et la mini sur circuit doit faire du 40. quand on aime on compte pas, en plus la France est en récession, il faut participé à l'effort national :P :D pour la rouille je crois que le bas de caisse sont un peut touché mais rien de catastrophique ( je ne l'ai pas encore vue en vrai). pour celui que j'ai trouvé : poid à vide 1880kg, PTR : 3490 et PTRA 6200. je pense que je vais arrivé à tracter la mini ! :D

salut les gars, je suis en train de regarder pour acheter un véhicule pour tracter, allez au journée circuit, transporter mes motos, transporter des matériaux et autres fournitures pour la maison, ..... ayant regarder différentes solutions, voiture break, fourgon récent, fourgon dépanneuse et autre ; je me suis mis à la rechercher d'un van US en v8 bien sur, genre chevy, dodge, gmc. je me suis penché sur cette solution tout d'abord pour la capacité à tracter de ces van, leur robustesse, leur simplicité à réparer comparer au moderne, le look et le bruit. j'ai peut être trouvé un dodge B250 rallongé V8 5.2 de 1982 entièrement tôlé et non rehaussé. (ce n'est pas celui de la photo) donc je sollicite les spécialistes des véhicules made in US pour avoir leurs avis et conseilles . merci d'avance ;)

salut les gars, voici une annonce d'un capri 2600 RS à sauver :( je ne sais as ci c'est vraiment une RS. http://www.leboncoin.fr/voitures/467340168.htm?ca=10_s

petite question sur l'essence, il parait que le E85 aurait 105 d'octane ? vrai ou faux ? si c'est vrai ca pourrait être bien pour les moteurs très comprimé.

le pignon intermédiaire de ma cascade est monté avec beaucoup de jeu, c'est fait exprès, du coup ça fait plus de bruit au ralenti, donc peut être qu'avec un jeu faible ça fait moins de bruit. De toute façon la taille droite siffle c'est inévitable mais ça fiabilise la mécanique, surtout avec l'utilisation qu'on en fait.

il y a quand même un peut d'huile car le pignon d'entrée de boite est à moitié dans l'huile et asperge celui du milieu lorsqu'il tourne et le pignon primaire sur le vilo et graissé par l'huile qui sort du vilo.

La taille droite est obligatoire quand la puissance passe 110 ou 120 ch, on a déja eu la casse des dents du pignon d'entrèe de boite au bout de deux tour de circuit avec une boite hélico ; la boite avait roulé 1.5 ans avec le moteur en journée open type scct . Je vous conseille le kit MED race dog, certe un peut chère mais vraiment facile à monter. L'étagement est très bien; bien que la 1ère soit longue voire trop long pour pont plus long qu'un 3.9; les rapports passent mieux qu'avec une boite std, juste un léger claquement des crabots. http://www.med-engin...gement-gear-kit

la culasse me fait penssé a une vielle weslake avec les conduits plongeant.

Même sans barre une mini avec un bon chassis va déja très bien en circuit. La première barre antirouli qu'il faut mettre est une arrière, elle te redonne de la motricité lors des accellerations en sortie de courbe.

l'ordre des soupapes n'est pas le même que sur une 5 ou 7 ports. http://www.minispare...20-06234D84EDE4

arden = echappement specifique et AAC aussi Pour avoir roulé sur circuit en même temps que WG et la mini jaune 7 ports je ne pense pas qu'elle est 160cv ou alors la mini de mon paternel a beaucoup plus que prévu :). Par contre elle doit être très légère ce que me fait aussi douté des 160cv. le gain de poids c'est de cv pas cher !!!

en plus faire ça sur une MK1 :o :(

Toujours pas dans l'esprit SCCT mais juste pour montrer jusqu'ou va le délire de certain. Mini V6 3.8 de buick, pour une fois l'auto n'est pas dénaturée ! les mini sont vraiement capable de tout.

C'est celle de Mr ORTIZE je crois ? Monsieur bien connue du monde des capri. Si c'est celle la V6 2.8L avec injection papillon et parait-il une vrai pré serie polyester avec carte grise spécifié "proto".

La souplesse du moteur dépent beaucoup de L'AAC choisi et les moteurs de mini qui on un weber sont plutôt fait pour la performance et ne roule donc pas souvent à 2000tr en 4eme. Je sais que KAD conseille fortement une injection avec sont kit 16 V (http://www.kentautodevelopments.com/shop/product/kad-16v-cylinder-head-kit-race) pour avoir les 192 BHP annoncés ; juste pour info si on prend les plus gros AAC avec le kit 16V KAD, les AAC on une plage de puissance qui donne jusqu'a 10500 tr/min :o . Moi je suis weber mais il faut aussi savoir évoluer avec sont temps.

je pense que l'injection est bien quand on a deja une grosse prépa qu'on veux pousser un peu plus, mais avec un carbu il y a déja moyen de faire un moteur puissant.

Merci louis

Le V6 des XJ 220 n'est il pas à la base le moteur des metro 6R4 ?

eifel rally, la video est un peut long mais ça vaut le coup, La R17 gordini est un copain et la R8 est de la région du doubs.

Super résumé Billb tous à fait ok avec toi, de part ma profession je connais un peut la métallurgie et cotoi régulièrement des aciéristes. C'est bien sur là que je voulais en venir, un piston forgée ne néssecite pas plus de jeu qu'un coulé, mais le jeu à mettre est fonction de l'utilisation que l'on veut faire du moteur. Voici une petite video sur le piston forgé: http://www.youtube.com/watch?v=SwBRi2Pjluk&feature=related

Pourquoi des pistons forgées se dilaterait plus que des pistons moulés vu que le coef de dilatation est fonction du matériaux ? coef aluminium : 24x10-6 K-1

salut, ça dépend de l'harchitecture du moteur, par exemple si tu à des cylindres qui chauffe plus que d'autre il faut mettre plus de jeu, genre la mini à les cylindres 2 et 3 qui ont les échappements syamois et qui ont tendant à plus chauffé. Moi j'ai 0.05mm/Ø et 0.08mm/Ø sur un Ø72.12 de piston, mais l'important c'est aussi le jeu à la coupe des segments.

quelques photos de l'historacing festival qui c'est déroulé à dijon pendant ce week end de paques.