almondgreen

J'ai pu passer vous voir dans l'après midi, l'ambiance était bien sympa ! J'ai fait quelques photos..

Bon finalement l'auto s'est bien comportée à Lurcy Levis, elle est prête pour la sortie, mais je viens d'apprendre que je pars à l'étranger pour le travail le 9 au matin pour 15 jours.. Je ne pourrais donc pas être des vôtres.. Amusez vous bien !

Ah, pas de spectateurs ? Dommage alors, j'aurais pu faire des photos sympas... Pour la nouvelle monture, j'ai agrandi la famille Lotus :

Je ne suis pas encore sûr de ma nouvelle monture, je fais un test ce week-end sur Lurcy Levis et je vois si je viens jouer avec vous le 8/10 ! Au pire je passerais en spectateur.. ^_^

OK, a voir comment cela se déroule en pratique..

Bonjour, J'envisage de venir jouer avec vous, mais la nouvelle législation FFSA intime aux propriétaires de circuit étant affiliés de séparer les autos en sessions en fonction du poids (grosso modo +/- 800kgs). Cette règle sera t'elle appliquée sur vos sorties ?

Je serais présent cette année également, je suis avec une bande de copains.. Je passerais partager une bière ! ;)

A part la calandre et le fameux logo Wolseley qui s'allume, aucune !

Il y avait une Wolseley HORNET connue à l'époque sur les circuits anglais, elle était conduite par Alec Poole (SZJ1) : Elle a eu une vie bien remplie cette auto, notamment à Goodwood en 2007 (toujours avec Alec Poole au volant d'ailleurs) : Mais elle a depuis été reconstruite (Goodwood 2009).. Et elle avait même une petite soeur, SZJ2 (Goodwood 2009) Il est à noter que les Elf et les Hornet étaient produites à Dublin par 2 sociétés différentes, la société qui produisait les Hornet appartenait au père d'Alec POOLE.. ;)

J'aime beaucoup, surtout gris intérieur rouge.. Marrant les carbus Dellorto FZD sur la 1ère, ce n'est pas courant. Qqu'un a déjà testé ? ça se montait plutôt sur les Innos je crois..

Ce n'est pas une Arden en 8 ports, mais une AKM à 7 ports (4 ports admission + 3 échappements). L'avantage est de très peu modifier le bas moteur par rapport à une Arden. De plus l'AKM est quasiment comme une culasse standard, à contrario d'une Arden qui nécessite un ensemble de pièces spécifiques (AAC, rampe...).Mais ça reste un joli montage !

Pas de soucis ;)

Oui Alex, c'est bien le lien que j'ai indiqué dans mon post, un peu plus haut..

Si tu lui amènes ta mini, il faut compter 3500€.Ce prix étant symbolique. A l'époque l'affaire "Minisprint" avait été vendue à Rob Walker par Geoff Thomas pour... 3500£ ! Et Neville, n'ayant rien perçu de la vente, l'a toujours travers ! C'est donc une "petite vengeance".

Oui, oui, sur demande ! Bon, il faut avoir confiance.. Promis je mets des photos ce soir pour raconter ça..

Je confirme, elle est basse ! Mais avec la glacière et le matériel de camping à l'arrière, ça n'aide pas ! Merci ! Je vais essayer, à défaut de venir tourner dans l'immédiat, de vous rencontrer sur la piste avec mon appareil photo.. Talent, je ne sais pas.. Mais c'est l'avantage du numérique, on peut shooter a l'infini, dans le lot il y en a toujours des bonnes ! :P

Oui, tout à fait ! Le vieux bonhomme réside en Normandie.. Je lui avais amené une mini il y a quelques années, j'avais passé un week-end mémorable ! Faudra que je retrouve les photos et que je les postent ici..

Merci pour les compliments !P'tit cadeau : Content d'avoir fait ta connaissance en tous cas.. ;)

Oui, d'ou ma remarque "pas eu le temps de voir tout le monde".. :(

Maintenant que je suis membre du forum, je viens faire suer le monde.. Ce n'est pas une culasse ARDEN, mais une culasse Alexander, 7 ports (contre 8 pour la ARDEN) en aluminium, spécialement adaptée pour les 850. Elle est équipée de H1, et promettait de sortir pas moins de 40 poneys de votre 850 !Une photo in situ Ce n'est pas une minisprint, mais un topchop.. La différence résidant dans la découpe complète de la caisse.. La différence se voit à l'oeil nu, à l'espacement entre les phares et les clignotants. Il est bien moins important sur une sprint que sur une mini 'topchopée'.Quelle différence cela fait ? Juste quelques centaines d'heures.. ;) Ici la sprint de NIcolas Pinon (http://www.facebook....er.nicolaspinon): Pour la petite histoire --> http://www.minisprint.eu/

Oui, on arrête pas le progrès !

Morceaux choisis.. Duo de F40 Le capot de cette Maserati 250S a bien vécu..

2 thèmes pour cette édition 2012, avec tout d'abord.. Les femmes.. ! Quelques fois dédaigneuses.. Elles observent assez souvent.. Aident rarement.. Et la plupart du temps, s'en foutent royalement ! Puis viennent les pilotes.. Tantôt cordiaux. Circonspects.. Inquiets.. Pensifs.. Attentifs.. Mais toujours le sourire ! (Barrie "Whizzo" Williams)

Puis vient le trophée GTSCC (Maserati 250s) XK120 TVR Grantura Et quelques furieuses Cobra Accompagnées par de nombreuses Type E (un challenge spécial leur était réservé, 50 ans oblige) Malgré une belle démonstration le pilote de cette Cobra ne finira que 7ème Tout est sous contrôle dans cette Elite..

Cherchez les intrus.. Le Dijon Mini Club, avec pas mal de représentants.. Minis VS MX5, avec une Elise pour arbitrer ! Le stand dynamique du (non moins dynamique) SCCT Qui proposait une animation Pit Stop, réservé aux (jolies) demoiselles.. Côté piste, les plateaux étaient moins nombreux et fournis cette année que l'année précédente, mais on y a gagné en qualité ! Ici le podium du HGPCA PRE 61. Le pilote de la Ferrari Dino 0007 (N°3) avait un physique de père noël et devait peser au bas mot 120kgs ! Les courses s’enchaînent rapidement et permettent de voir toutes les catégories de voitures. Lotus Cortina en glisse dans le challenge MASTERS TOURING CARS Une Mini qui fait l'intérieur à une Cortina 911 S en légère glisse dans le 'S' des sablières Et une splendide bataille entre les minis de Burgess Philip et Devereux Christian Celle de Devereux en gardera d'ailleurs un petit souvenir..