cooper66

bonsoir à tous, Voilà j'ai démonté mon alternateur pour contrôler l'état des roulements, je voulais demander aux électriciens du forum si il y avait autre chose à faire sachant qu'il marchait bien. Un coup de soufflette dans le stator et le rotor ? Merci d'avance Pierre

Chouette merci pour les ref ! Oui ne te presse pas avant quelques mois il ne se passera pas grand chose niveau moteur

Ben je ne dis pas non Flavien .... sachant que le plus chaud va être l'ensemble volant moteur et contre plateau ...

Oui je suis en train de chercher un peu les infos, du coup pour le passage Verto> pre verto il faut : -bras de récepteur plus long et récepteur pre verto -volant moteur pré verto -kit embrayage pre verto c'est cela ? Pas besoin de changer le maitre cylindre ?

Sympa avec les tôles élargies ! La 356 est magnifique

Merci je trouvais plus le lien :rolleyes:

Pour la sprint bordeaux les rétros sont des downton non ?

Slt tout le monde, Je commence à bien me renseigner pour la prépa de mon 1300 A+ et je me posais la question de passer en système d'embrayage pré A+ est ce vraiment utile ? j'ai lu que le volant moteur était solidaire du vilo, quel est l'intérêt d'un tel système ? Merci d'avance pour vos conseils et infos ;) Pierre

On en remet une couche :P L'échappement façon "spaghetti" porsche...

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.550254788349703.1073741836.154016041306915&type=1

Comme quoi le tunning ce n'est pas dans le nord qu'on l'a inventé :P En revanche il parait qu'elles tournaient pas trop mal ces grosses autos ! le gros de la préparation est sur les trains, tu en sais plus sur le moteur ?

Sympa, sur la jupe arrière il a un accessoire qui permet de lever facilement l'auto : Pierre

Ca doit faire mal ça !

Superbe mini ! le lien fcb ne marche pas :( Pierre

Bonjour Spitfire, merci beaucoup pour les infos, ça recoupe ce que j'ai pu trouver, de plus Guillaume de WG racing m'a gentiment répondu pour me dire que toutes ces belles mk1 étaient peinte en WT3 de chez DUPONT car ce sont les seuls à respecter la teinte originale m'a il dit et sur le site DUPONT en effet la couleur est bien crème bref j'ai trouvé. Merci encore pour tes infos ! Pierre

Sympa la 3.2 !

Pour les amateurs de belles photos le lien source de ces photos : http://mk1-forum.net/viewtopic.php?f=4&t=5311 Pierre

Bonsoir à tous, J'ouvre ce sujet car la mini est en carrosserie et premier problème, il me demande le code couleur pour le old english white, le code est WT3 cependant sous cette même référence il a existé deux nuances (source : mk1 forum) : Old English White/Off White P030-2122 (used between 1958 and 1965) White P030-9929: 96% Yellow Oxide P030-9911: 1% Reduced Black P062-9901: 3% A trace of Reduced Turkey Red Oxide P062-9915 may be required. BLMC WT 3 Old English White/Ivory P030-2379 (used between 1965 and 1968) White P030-9929: 88% Reduced Yellow Oxide P062-9911: 9% Reduced Black P062-9901: 3% BLMC WT 3 ma question est quel est le type de old english white de ces magnifiques mk1 (elles ont toutes la même teinte) qui tournent à brand hatch et cie, car je souhaite exactement la même couleur proche du beige plutôt qu'un blanc palot : J'ai contacté WG racing car il y a plusieurs de leur autos mais pas de réponse, si quelqu'un connait une personne chez eux qui pourrait me renseigner .... Merci d'avance, mon post ressemble à de l'enculage de mouche mais je veux pas me planter et me retrouver avec un blanc fast and furious :P Pierre

Autant pour moi fonce alors ça vaut le coup, et pour l'avoir maltraité ... la qualité est plutot pas mal ;) Pierre

Le prix pique mais je craquerais bien pour ça : http://www.newtoncomm.co.uk/products/78-products-78/ Pierre

J'ai oublié de te mettre le lien : http://www.gys.fr/prod-033160-832/MIG_MAG/SMARTMIG_162/fr

Concernant les MIG j'ai fait pas mal de recherches avant d'en acheter un, le problème du matos pro c'est que c'est top mais le jour où tu as une panne ça te coute le prix de la machine (tout du moins ça peut). De plus avant de rentabiliser il faut vraiment que tu aies de gros travaux de carrosserie, si tu n'as qu'un peu de tôlerie style planchers, bas de caisse soudure sur berceaux etc pas besoin d'un poste pro .... ce qui est délicat c'est la soudure de parties de carrosserie "visibles" genre une rustine sur une aile etc ... Concernant les postes, je te donne mon point de vue, j'ai hésité à acheter un pro d'occase récent, puis après pas mal d'infos et de recherches j'ai acheté un castoche en 160A qui est en fait un poste GYS (c'est pour cela que je l'ai acheté) peint en bleu ... c'est GAS/NO GAS, il est 50 euros moins cher que sur le site GYS en plus (!) et franchement c'est largement suffisant en tout électrique.... alors en investissant dans une bouteille de gaz je pense que c'est top ! Ca ne bouffe pas énormément de fil fourré enfin bref franchement c'est bien, le soudeur qui a vu la mini aujourd'hui a été étonné par les soudures pour du NO GAS. Après il ne faut pas rêver la soudure reste un métier et les postes pro sont plus performants mais souvent plus difficiles à utiliser (nombreux réglages etc ...) A toi de voir selon ton usage Flavien, mais ce qui est sur c'est que tu ne regretteras pas de t'y être mis car avec la soudure tu peux faire beaucoup de choses ;) Pierre

Superbe ! couleur étonnante pour la bleue ...

Pour avoir fait un tour dans une vitesse "saloon" (carrosserie de berline comme la herald ci dessus) chez Bcars, et bien le 6 cyl 2.0L triumph envoi méchamment pour une auto comme cela .... Et c'est une excellente base de préparation car c'est un moteur à course courte, avec un bon équilibrage et un allégement de l'attelage mobile ça s'envole dans les tours .... c'est d'ailleurs le même moteur que la GT6 :wub: Pierre Ps : je vais essayer de vous retrouver une photo elle est superbe