JPS

Quant à la clarté relative aux chiffres de production, oui, ce n'est pas clair puisque les voitures (911S) sont produites à l'usine et ensuite préparées dans le département compétition où elles deviennent ST: un numéro de châssis et 2 appellations...c'est peut-être ça qui explique une certaine opacité.

Bonne idée mais pas simple...j'ai ma 911 ST 1970 (original certifié et non clone, copie ou autre récréation) depuis 40 ans mais je n'en ai jamais vu d'autres vraies! La lecture de cet historique explique bien pourquoi... Par Mathieu Rivard 911 ST 1970 Dans les années 1960, Porsche concentrait encore l’essentiel de ses efforts en course dans le développement des 906, 910, 907, 908 et 917. Il aura fallu attendre la toute fin des années 1960 pour voir apparaître les premières 911 conçus spécifiquement pour la course. Auparavant, la préparation et le développement des 911 pour le course étaient laissés aux clients et équipes de course privées. En 1967, la 911 R fut construite à 20 exemplaires et la 2,7 RS « lightweight » à plus de 230 unités en 1973. La 911 ST carrosserie étroite (narrow body, lightweight) est une des 911 les plus rares avec moins de 10 unités produites. Initialement, les premières 911 ST étaient dotées de moteurs de 2,2L et les modèles suivants ont été successivement équipés de moteurs de 2,3L, 2,4L et de 2,5L. Fabriqué en avril 1970 à partir d’un des 43 châssis allégé construit pour la compétition. Une trentaine de 911 ST furent utilisées comme base pour le circuit et le rallye. Entre 6 et 10 furent destinés à un usage routier et pour fins d’homologation. Elles furent utilisées par certains pilotes d’usine, exécutifs, membres de la famille ou par de très bons clients. Comme les 911 ST étaient destinées pour la compétition que ce soit en GT ou en rallye − entre 6 et 10 des 43 911 ST ont été produites avec une configuration pour usage routier − elles avaient été considérablement allégées. En effet, l’intérieur des 911 ST était plutôt minimaliste et dépourvue de plusieurs composantes (cendrier, coffre-à-gants, tapis de voute, panneaux de portes, etc.). Les 911 ST connurent un certain succès en compétition au début des années 1970. Une 911 S 1970 dotée d’un moteur 2,2L fit bonne figure en rallye, y compris au Rallye de Monté Carlo. Une autre conduite par Alan Johnson et Elliott Forbes Robinson qualifia en première position dans le Groupe 4 GT au 24Hres du Mans en 1971. Des problèmes de moteur à la huitième heure de la course la forcèrent à l’abandon.

Je trouve que cette voiture bleue claire se "couche beaucoup"...à comparer avec cette ST orange à Monthlery le 22 septembre dernier (united colours of Autodrome), équipée avec des barres de torsion de 29mm, des barres stables de 22mm et des amortisseurs bilstein ad-hoc... https://youtu.be/4hH__aWDz_A l'orange apparaît à 5 minutes du film...

Super ces photos...il faut dire que les modèles sont extra! Merci!

Beau comtpe-rendu? sympa et content de t'avoir revu...

Ah oui! Il aime bien ma voiture et est resté exprès pour filmer!

Et merci Franck! A bientôt sur la piste, mais quand?

Bonjour tout le monde, si je savais comment vous mettre un lien youtube vous pourriez voir mes fuchs en action à Dijon le 15 mars denier, filmée par une 991GT3...

La différence entre un professionnel et un amateur..2 secondes de plus avec la même voiture mais avec un 3,2l! Je serais curieux de connaître le couple et la puissance de ce bolide...

Fantastique reportage, merci Fabrice! Je reviens juste de Nogaro et comme d'habitude je n'ai pas pris le temps de faire des photos et il y avait pourtant de quoi faire!!

Tout à fait d'accord, moi j'aurais laissé l'original...

La 910 qui double et fait tout ensuite pour l'empêcher de passer...pas très sportif! Goodwood serait-ce la guerre ou tous les coups sont permis pour gagner? Merci quand même!

Avec plaisir!

Bonjour les amis, qui va au classic festival de Nogaro, même organisateur que les classic days? J'y vais...et vous? Je vais essayer RSTeam à Lurcy Levis samedi... leurs prix sont très compétitifs, vous connaissez? Sinon, 1° je retourne au Mans lundi dans le cadre de l'ACO...quelqu'un du club y sera t-il? 2° je reviens d'une ballade dans les Alpes...

OK, bien noté!

Merci de ta réponse...je suis à Lurcy le 21, au Bugatti le 23 et à Nogaro les 6&7 oct...à voir si possible

Merci de l'information JC; connais tu ce circuit? A quel autre ressemble t-il car les films ne permettent guère de s'en rendre compte...Lurcy ou la Ferté Gaucher?

Sympa, merci de cette précision...j'ai bien connu toutes ces voitures, en 70 j'avais 20 ans...

salut comoav8, tu as vraiment un V8 dans ton tank?

Bravo à Fabrice, ces photos sont exceptionnelles! Ca donne envie d'y participer, mais si c'est une course...de toutes façons je tournais au Vigeant vendredi... Quant au crash des BMW, je serais curieux de savoir comment ils se sont débrouillés dans ce petit morceau de ligne droite pour s'arranger de la sorte...

Le bruit de ton moteur est génial et ça avance bien! Bravo...quant aux Porsche, ça marche bien aussi mais faut savoir piloter...

Franchement, les deux sont intéressantes!

Idem en début d'après-midi par Chartres, par la route...