JPS

Merci pour l'info...je ne connais pas ce circuit...je voudrais bien le découvrir mais je dois attendre la météo pour m'y inscrire à cause des de mes semi-slicks...

Merci bien pour ce joli reportage très intéressant.

Merci pour les photos…je me suis inscrit pour leur we du 8 septembre avec ma 911 dans une session Porsche vintage

ok? merci!

Merci bien pour ces précisions car j'y vais le 12 mai... Je ne comprends pas la dernière phrase, drapeaux noirs réglés via une sourdine...

Un copain participant m'a dit qu'il n'y avait rien eu de spécial en matière de sonomètre et que la piste n'était pas optimum à cause de différences d'adhérence, indépendamment de l'humidité ambiante...étonnant pour une piste qui vient d'être refaite mais finalement subsiste t-il peut-être de l'ancien circuit?

Pourquoi écrire "si ils avaient mis le sonomètre dans ton pot"...alors que mon post précise bien que la sonde était dans le pot? Ta description du protocole est intéressante mais hors sujet puisque la sonde était hors protocole

Aucun pb si sonomètre au bord de la piste.. Par contre, en statique avec la sonde dans le pot comme à Charade (quid du Mas du Clos?) à 75% du régime maximum je suis sorti à 104 et reparti comme toutes les autres Porsche...seules les nouvelles Alpine ont pu tourner.

Salut Cédric...et pour ta sortie d'octobre (pendant laquelle je serai au Classic festival de Nogaro) n'as tu pas reçu mes mêmes documents? En tous cas je me suis inscrit avec le club 911.net pour le 12 mai et là aucun document problématique à signer concernant un contrôle en statique

je voulais m'inscrire mais le règlement intérieur du circuit et la décharge de responsabilité insistant sur le contrôle en statique à 97db (à l'entrée du circuit et avant de prendre la piste) qu'il fallait signer m'ont rebuté...je ne voulais pas faire 600km AR sans être sûr de rouler...

Comme tu dis , on peut mieux faire en revoyant le châssis, les pneux et la vidéo qui me semble fixée un peu loin dans l'habitacle et provoque des contre-jours...Par contre il faut garder tels quels le moteur et le pilote!! Bravo!

Formidable ce reportage photos Cédric!! Un grand merci et content de t'avoir revu...la prochaine fois je m'installerai avec vous... Qui vient à Albi?

Merci Cédric, merci Jphi...toujours plaisant de voir sa voiture en activité

Salut Franck mon attention est plus portée sur tes voitures que sur la 2l turbo Martini...que de belles voitures tu as là! Je ne savais pas

Finalement, c'est comme à Monthlery le 30 octobre...la pluie Sauf que là il y a plus de voitures d'exception! Merci Fabrice et Cédric!

Gonflé le Cédric de jouer comme ça surtout dans la chicane centrale si près du mur! Mais ça passe, bravo!!

Merci Gilles, ton compte-rendu est super tes photos également. Quant à la vidéo je trouve que ta go-pro rend vraiment bien tes talents de pilote et les performances du véhicule! Quant à la vitesse, je te rappelle qu'on était limité à 150km/h Je ne pense pas les avoir dépassés...

Le règlement de cette course est très interessant, notamment concernant l'âge des véhicules...1965 maximum! Et avec quelle performance! Merci encore à Fabrice de nous avoir donné les temps au tour...une MGB de 1800cm3 en 3'08"!! ou une Porsche 2l en 3'07"...c'est mon chrono avec un 3.2l... Or il y a, sur les photos, quelques voitures qui datent plutôt des années 70-80, notamment les BMW 3.0csl et autres 635...il y avait donc aussi du roulage-club?

super ce Fabrice! Non seulement il fait des photos extra mais en plus ses renseignements sont top! Devrait être au SCCT En tous cas, un grand merci à lui!!

Super! J'y serai également et très heureux de vous revoir!

J’y serai également JPS

Inscrit moi aussi. Au plaisir de s'y voir...je tournerai dans la série old compétition.

En ce qui concerne les chiffres cités (ce n'est pas de moi) relisez bien le texte de Mathieu Rivard ci-dessus...et si voulez en savoir plus, allez sur le site de ce préparateur canadien...Rivard compétition: en plus de la reconstruction d'une 911ST d'origine, il y a beaucoup d'information sur ces S/T...

Quant à la clarté relative aux chiffres de production, oui, ce n'est pas clair puisque les voitures (911S) sont produites à l'usine et ensuite préparées dans le département compétition où elles deviennent ST: un numéro de châssis et 2 appellations...c'est peut-être ça qui explique une certaine opacité.

Bonne idée mais pas simple...j'ai ma 911 ST 1970 (original certifié et non clone, copie ou autre récréation) depuis 40 ans mais je n'en ai jamais vu d'autres vraies! La lecture de cet historique explique bien pourquoi... Par Mathieu Rivard 911 ST 1970 Dans les années 1960, Porsche concentrait encore l’essentiel de ses efforts en course dans le développement des 906, 910, 907, 908 et 917. Il aura fallu attendre la toute fin des années 1960 pour voir apparaître les premières 911 conçus spécifiquement pour la course. Auparavant, la préparation et le développement des 911 pour le course étaient laissés aux clients et équipes de course privées. En 1967, la 911 R fut construite à 20 exemplaires et la 2,7 RS « lightweight » à plus de 230 unités en 1973. La 911 ST carrosserie étroite (narrow body, lightweight) est une des 911 les plus rares avec moins de 10 unités produites. Initialement, les premières 911 ST étaient dotées de moteurs de 2,2L et les modèles suivants ont été successivement équipés de moteurs de 2,3L, 2,4L et de 2,5L. Fabriqué en avril 1970 à partir d’un des 43 châssis allégé construit pour la compétition. Une trentaine de 911 ST furent utilisées comme base pour le circuit et le rallye. Entre 6 et 10 furent destinés à un usage routier et pour fins d’homologation. Elles furent utilisées par certains pilotes d’usine, exécutifs, membres de la famille ou par de très bons clients. Comme les 911 ST étaient destinées pour la compétition que ce soit en GT ou en rallye − entre 6 et 10 des 43 911 ST ont été produites avec une configuration pour usage routier − elles avaient été considérablement allégées. En effet, l’intérieur des 911 ST était plutôt minimaliste et dépourvue de plusieurs composantes (cendrier, coffre-à-gants, tapis de voute, panneaux de portes, etc.). Les 911 ST connurent un certain succès en compétition au début des années 1970. Une 911 S 1970 dotée d’un moteur 2,2L fit bonne figure en rallye, y compris au Rallye de Monté Carlo. Une autre conduite par Alan Johnson et Elliott Forbes Robinson qualifia en première position dans le Groupe 4 GT au 24Hres du Mans en 1971. Des problèmes de moteur à la huitième heure de la course la forcèrent à l’abandon.