nanard289

Dans le même esprit, on peut aussi adaptater une valve de pneu tubeless sur le bocal de lockeed, ce qui rend la manoeuvre un peu plus aisée. C'est facile de mise en oeuvre et c'est très efficace. Pour cela, il suffit de procéder de la manière suivante:- Récupérer un bouchon de bocal de liquide de frein, le percer et adapter une valve que l'on aura débarassé de son obus. - Visser ce bouchon ainsi équipé à la place du bouchon standard sur le bocal du circuit qu'on se propose de purger après l'avoir rempli au niveau maxi. - Gonfler la bouteille de votre compresseur d'air a environ 500gr et mettre le bocal en pression en maintenant l'arrivée d'air ouverte (sinon, le faible volume d'air dans le bocal vous obligera à regonfler fréquemment). Y a plus qu'a purger en prenant garde de ne pas dépasser le niveau mini du bocal. - Après la purge, compléter éventuellement le niveau et remettre le bouchon standard. Bien sur, si vous avez un embrayage hydraulique, ça marche aussi. J'avais déjà indiqué cette procédure sur le forum du S2racing dans lequel un de ses membres avait par mégarde mélangé du DOT5.1 avec du DOT4. Attention donc à ne pas utiliser un liquide de frein qui ne serait pas recommandé par le constructeur! Les joints de nos anciennes n'apprécieraient pas forcément :lol:

Attends, tu parles bien de ces petites voitures anglaises? :mrgreen:

Chaque mécano a sa petite boite "spéciale" dans laquelle il range ses trucs hors standard qu'il n'utilise que rarement. Comme sur la boite il y a écrit 0% de matière grasse, tu devinnes que j'ai rangé dedans de la visserie aviation en titane ou en alu :wink:

La trève hivernale est souvent l'occasion de faire l'entretient de nos "chères" mécaniques. La vidange de la boite ou du pont est une chose à la porté de tous, ça coute pas cher et ça permet de s'assurer qu'il n'y a pas de limaille en formation. Par contre, le remplissage avec l'huile neuve pour la mise à niveau est une difficulté et pour cela je me suis bricolé l'accessoire ci-dessous. Après utilisation, ne pas ranger dans la cuisine sous risque de conflit familiale :wink:

Tout d'abord, merci à l'Administrateur du forum de nous permettre d'échanger grace à cette nouvelle rubrique nos recettes de préparateur, mais aussi, nos soucis rencontrés pour solliciter de l'aide. Aujourd'hui, je vais proposer un truc pour ceux qui ont une voiture à propulsion. Il s'agit d'une procédure d'alignement de l'arbre de transmission. Cette procédure est applicable seulement si vous avez un pont suspendu (donc non valable pour les ponts arrières rigides :cry: ). L'arbre de transmission est équipé de cardans qui peuvent bien sur corriger quelques petits désalignements mais l'idéal pour un bon rendement est d'avoir un arbre parfaitement aligné entre l'arbre de sortie de boite et le pont. Ca supprime les efforts de réaction dans les roulements et les cardans et ça augmente leur durée de vie. Pour cela, procédez comme indiqué ci-après: - Prendre un vieux yoke de sortie de boite et décapsuler son extrémité - Coupez un bout de vieille tringle à rideaux en bois et le tourner pour l'emmancher à l'intérieur du yoke (assez dur). Percez ensuite un trou diam 13 au centre. - Ce trou va recevoir un stylo laser (choisissez un rayon vert de préférence qui à l'inverse du rayon rouge peut rester allumer longtemps son risque de surchauffe) - le stylo laser va s'allumer lorsqu'on le fait glisser jusqu'au bouton de commande latéral. - Installez ce yoke équipé du laser sur l'arbre de sortie de boite et faites tourner le yoke. Le rayon laser va décrire un mini cercle sur le pont arrière. Le centre de ce cercle correspond à l'axe virtuel de votre arbre de transmission. Plus le montage de la cale en bois est soigné, et plus le diamètre du cercle décrit par le laser est petit. Il faut caler ou la boite, ou le pont pour faire correspondre les deux centres. - Faites ensuite un support pour fixer le stylo laser sur le nez de pont. - Faites également une rondelle glissante pour actionner le bouton latéral du stylo - Installer cette platine avec le stylo sur le yoke de nez de pont et orientez votre pont pour que le centre du laser se trouve au centre de l'axe de sortie de boite. Refaites ensuite une opération de controle pour s'assurer que les axes de la boite et du pont sont parfaitement alignés. La précision de cette procédure est remarquable. Joyeux Noël à tous :wink:

:D :D :lol: Ca c'est un bon tuyau. Avec la remise accordée aux membres du Club c'est devrait être tout à fait abordable :wink:

Si si, c'est une AC (pour Automotive Carriers) Cette vieille firme anglaise date de 1901! Carroll Shelby a racheté un lot de chassis quand au début des années 60 la firme AC était à l'agonie. L'AC kitée par le Texan avec un V8 Ford en 1962 est devenue AC (la marque) Cobra (le type). http://www.speedace.info/a_c.htmS'il fallait mentionner une erreur, je dirais que comme mon moteur (un SBF SVO) n'est pas encore passé par l'épreuve du banc d'essais, on ne connait pas encore sa puissance exacte et que c'est très exagéré de dire qu'il a 600 hp :wink:

Oui Alex on le sera. Voilà ce qu'il faut éviter :wink:

L'avantage des sessions c'est de mettre sur la piste un groupe de voiture homogène au niveau des performances potentielles de chacune. Sur un circuit moyennement rapide comme Dijon, si tu ne prends pas cette précaution, tu peux avoir 80kmh de différence en bout de la ligne droite entre différents participants et de ce point de vue, je pense honnêtement que la philosophie des sessions du SCCT est à maintenir. En contre-partie, ça astreint les participants à gérer des horaires. N'est ce pas une excellente école pour ceux qui feront par la suite du circuit où là, une grande rigueur sur les horaires est toujours exigée? Il y a un point par contre ou je suis bien d'accord avec toi: il faut que tu nous trouves un sponsor :wink:

Super, à quand nos premiers invités étrangers?

:shock: Oupf!!! Bravo Alex, ça c'est une nouvelle et de taille! C'est le genre d'info qui motive pour terminer à temps la préparation de nos voitures. C'est un évènement rendu possible vraisemblablement grace à la coopération du SCCT avec l'ASA Beaune. Vive les bourguignons :wink:

De bien belles américaines dans ce M.O.C.. A l'inverse, la lettre de Fabien Bernard qui suit en dit long sur les désillusions et l'amertume d'un organisateur qui s'est investi pour la fête d'un Club dont la majorité des membres n'a malheureusement pas crié présent. Quelle déception, quel gâchis d'effort! Où donc est passée la passion de ce club? Que sont devenus les témoins de la Légende Américaine? Oui, je suis parfaitement convaincu qu'organiser un évènement ou une réunion est une tâche ingrate qui consiste à s'investir beaucoup pour recevoir en retour souvent des critiques mais plus rarement des éloges. Merci encore à Alex et son équipe pour leur "pari" sur le SCCT :wink:

Ah ça c'est une bonne nouvelle (que l'on te verra) :wink: Pour ceux qui viennent de loin et qui veulent passer la nuit à Pouilly, sachez que l'hotel "Balladins Comfort" situé à 4km du circuit a un accord commercial avec le circuit de Pouilly et offre une remise de 10% avec le petit déjeuné gratuit si vous précisez que vous êtes participant du SCCT!!!http://www.ebookers.fr/hotels/arcantis_du_val.jspGrand parking à l'intérieur pour ceux qui ont une remorque :wink:

Salut Bastouille et merci pour ta délicatesse. Loin de moi de penser à une moquerie de ta part car ce genre d'incident aurait pu arriver je crois à n'importe qui. Mon problème est venu d'une jante (neuve) mal usinée à qui il manquait un chanfrein. La porté de la roue était mauvaise (voir croquis) et après 2 ou 3 tours, j'ai senti des vibrations et l'écrou central est parti. Fort heureusement, dans le parc improvisé, un des participants (s'il se reconnait, qu'il se fasse connaitre car dans la confusion du moment, j'ai oublié de noter son nom :oops: ) à eu la gentillesse de me préter une lime demi-ronde (j'avais aussi oublié de prendre une partie de mes outils :oops: ), ce qui m'a permis de chanfreiner ma jante... et de pouvoir repartir (tranquillement) sur la pisteLa cause: L'effet

Génial d'avoir créer un forum specifique SCCT même si ça ne représente qu'une évolution naturelle du "mouvement" qui a été amorcé. La seconde surprise est venue quand j'ai essayé de m'inscrire à ce nouveau forum. Un message m'indiquait que le pseudo que je proposais était déjà utilisé!!! Et pour cause, on a bénéficié d'une réinscription automatique, c'est formidable le progrès! La troisième surprise c'est de déjà connaitre les projets et aussi (ça c'est du concret) des dates pour les futures rencontres SCCT en 2007. Ca permet d'organiser ses objectifs pour le moyen terme et de motiver ceux qui sont à la bourre dans leur préparation. Alors à bientot :wink:

Bravo Alex, ça s'appelle poser la première pierre! Beaucoup de personnes lisent les articles des forums mais peu écrivent. Beaucoup auraient souhaités un circuit plus grand mais l'essentiel est de créer le mouvement. Si la formule est bonne, la seconde rencontre drainera 2 fois plus de participants et tu pourras réviser les ambitions de la rencontre Inter-Clubs à la hausse. Je pense que tu peux d'ore et déjà compter sur la participation de plusieurs mustangs :wink:

Les petits circuits n'offrent pas beaucoup d'avantages: ils acceptent un nombre de voitures plus restreint et les dépassements sont plus délicats et souvent hasardeux. je ne pensais pas possible qu'on puisse proposer une journée d'essais à moins de 200euros sur un grand circuit. Sur, ça c'est une véritable performance!