Alex

non tu l'as sur toutes les autos de course de cette époque, c'est juste disposé différemment sur le V6 des Capri pour le Flat 6 d'une 911.

donc celui-ci est comment ?

demandez le programme : HORAIRES-8-GPAO-2013.pdf

des caisses à savon ?

très intéressant car mon projet ce limiterait à 100cv, donc si je comprends bien pas de modifs sur le bas moteur, mais culasse travaillée (j'en ai une) et arbre à cam A3. A3 ça me fait tout de même un peu peur, je me demande si A2 ne serait déjà pas mal en gardant le carbu d'origine (quoique j'ai aussi un DCD avec le setup pour A3 j'y pense...).

Donc maxi A2 pour moi. Pour ceux que cela intéresse un 16 sur Ebay : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300916421515&ssPageName=ADME:B:SS:FR:1123#ht_500wt_1289

nickel, exactement ce que je recherchais, merci Franck ;)

Il existe une multitude d'arbres à cam pour les Ford Kent, Pré X-Flow et X-Flow, des neufs chez les spécialistes genre Cat Cams ou Piper, Kent... et des anciens chez Cosworth. Pour les neufs on trouve sans problème les diagrammes sur leurs sites, par contre pour les vieux Cosworth connaissez les caractéristiques des différents modèles, genre A2, A4, A6... ? Savoir quelle est leur utilisation, fast road, race, rallye, simple carbu ou double... ? En fait un A6 m'intéresse sur Ebay.

http://www.speedhunters.com/2013/06/porsche-professors-from-the-old-school/ ou comment faire du vieux avec du neuf.

j'ai eu ces Superflex sur diverses BM et j'ai jamais été déçu.

TVR 3000S pas trop chère : http://www.pistonheads.com/classifieds/used-cars/tvr/classics/classic-70s-3000s-convertible/1387127

il y en avait 3 au GPAO l'année dernière non ?

sauf que ce ne sont pas des américaines mais des Morgan SLR ;)

et bien 2013 sera une année prolifique ! Bravo, félicitations et mes amitiés à la maman ;) alors statistiquement, ça fait combien de filles ?

et sous le capot ? n'était-elle pas en vente il y a peu ?