Vettefab

Un copain qui est plutôt américaines a posté ça sur Facebook, le surf a l'air posé là pour la photo mais c'est toujours mignon une grenouille

Comme les Lola T-70 ou les Bizzarinni, ça n'a jamais rien gagné en Europe et ça cassait souvent car l'essence n'était pas assez chargée en octane, par contre en circuit historique il n'y a plus que ça ! Mais c'est assez économique à faire rouler et vachement performant et fiable avec les pièces modernes pour leurs V8 Chevrolet... On leur supprime le droit d'avoir des culasses alu Edelbrock ou AFR etc... En leur imposant des culasses avec des numéros de fonderie period correct ça ne sera pas la même histoire !! Les chambres de combustion des culasses d'époque sont assez médiocres, il faut aller chercher des gros taux de compression pour en sortir quelque-chose un tantinet performant. J'ai beau être un fan inconditionnel de la performance peu coûteuse des voitures américaines, quand je vais voir de l'historique j'ai beaucoup plus de respect pour ceux qui emmènent des voitures motorisées par des mécaniques rares et/ou chères, avec aucune disponibilité en pièces perfo sinon une meule carotte, fraiseuse et tour à métaux... D'autant plus quand la voiture a un palmarès et non une énième réplique ou refabriquée avec des épures de suspension modernes. Si les tarifs d'inscription chez Peter Auto n'étaient pas aussi prohibitifs, n'importe quel passionné avec un budget humain (moyennant quelques sacrifices) pourrait prétendre engager sa voiture une ou deux fois dans sa vie. Je n'ai jamais eu l'occasion de présenter une voiture pour obtenir un PTH, mais j'ai un peu l'impression qu'il y a soit de la complaisance soit du délit de faciès en fonction de qui est le demandeur et la taille de ses comptes en banque...

Top, bravo et merci pour tout ce temps de développement !

En même temps il paraît qu'on en achète des grosses pour compenser, je fais peut être 1m55 !? 😂 Ce que j'aime avec mon van c'est les jantes pimpantes qui dissonnent complètement avec l'état de la carlingue 🤣 Bon, le chargement remonte doucement dans le nord depuis ce matin ! Il est aussi bien voir mieux qu'en photo ! Par contre dans le plat pays qui est le mien j'en oublie que la France est parfois vallonnée... La 15w40 a laissé sa place à de la 20w50, mon G20 n'ayant pas le refroidisseur d'huile moteur optionnel ça commençait à passer par les guides dans les côtes...

On est parti chercher notre F250 à Carcassonne, pour amortir les frais j'ai trouvé une petite auto à descendre jusqu'à Toulouse ! Pas de première fraîcheur cette Impala wagon de 68, mais avec un 396ci, clim, vitres électriques... Ça promet un beau modèle restauré ! Comme quoi on peut avoir une voiture 8 places et ne pas avoir besoin d'un Scénic ! Vous noterez les sacs de sable pour le bon équilibre de la remorque, le big block ne fait pas partie du voyage et malgré la tête d'attelage anti-lacets ça manquait de poids sur la flèche, un petit tour chez Brico et hop, 200kg de lest pas cher ! 😁

On dirait qu'il clope plutôt ?

Ça c'est une idée géniale, en retournant le couple conique ça permettrait de monter le moteur avant en central et d'avoir les deux essieux assez rapprochés ! En plus ça serait économique, tu peux faire comme les américaines à désactivation de cylindres en ne démarrant le deuxième moteur que lorsque tu as besoin de puissance ! (Bon du coup c'est en permanence et ça n'est plus tant économique 😂)

J'ai enregistré la première photo hier sur fb, mais je n'ai pas eu le temps de la poster. Par contre je viens seulement de remarquer que le Range était passé chez le cousin anglais de De Leotard 😅

Un anglais en Bourgogne... Quand il a vu le prix des bouteilles chez le vigneron il a mis sa femme au train avec les valises pour faire de la place et en remonter le plus possible ! 😂

Ce n'est pas énorme je trouve, vu toutes les photos !

Comme Holley Sniper, des américains proposant des injections retrofit. Ils font ça depuis 2015 je crois. https://fitechefi.com/product-category/throttle-body-efi/

Je te conseille plutôt le fitech, en cas de problème le Holley doit être renvoyé pour être révisé, le fitech tout se vend au detail. Effectivement la résine type Restom est une bonne idée, y compris pour les véhicules à l'essence qui hibernent. Pour le budget c'est sûr que ça fait une somme à sortir, perso si je suis juste je n'hesite pas à faire un crédit sur 6-10 mois pour ces trucs là, le gain en carburant étant supérieur au taux d'intérêts 😅 Sur la Mustang le réservoir était défoncé donc j'en avais pris un neuf sur Rockauto, il est traité en cataphorèse donc tranquille à ce niveau là. La pâte blanchâtre que tu as eu provient sans doute de la corrosion de l'aluminium (rampes d'injecteurs?) @Vol142 j'ai aussi un peu d'expérience avec l'e85 sur injection électronique. Certains véhicules ne le prennent pas bien du tout, car leurs débit d'injecteurs est trop faible, et le duty cycle (pourcentage du temps d'ouverture) devient trop élevé. Pour le démarrage à froid on peut faire un "Starter" en mettant un potard sur le signal de température LDR entre le capteur et l'ECU, en faisant croire à la voiture qu'il fait -30° le débit d'injection augmente et ça démarre au poil. Le Grand Cherokee 1995 de ma mère et ses 300.000km est à l'éthanol depuis 10-12 ans environ, avec un boîtier installé par un précédent propriétaire. Je l'ai déjà fait tourner sans le boîtier, il va aussi bien, hormis le démarrage à froid. Et depuis qu'elle l'a acheté en 2021 elle a fait 120.000 full E85 sans problème. Dernièrement j'ai changé les injecteurs d'origine qui commençaient à être bruyants par des plus modernes de 206RC, qui débitent plus (ça soulagera les driver de l'ECU) et surtout pulvérisent plus finement. Le ralenti est plus stable et ça broute moins à froid, mais ça c'est surtout dû à la conception médiocre de la pipe d'admission du 6 cylindres 4.0L. J'ai passé le Cherokee 4.0 de 88 d'une cliente, avec les injecteurs d'origine c'était impossible, voyant moteur dès qu'on accélérait. Son Voyager V6 de 90 impeccable, tout comme ma Park Avenue de 92.

Pour ton big block, en fonction des kilomètres que tu fais le montage d'une injection Fitech ou Holley sniper EFI + distributeur piloté peut vite être rentabilisé, et là c'est E85 sans problème. C'est ce que j'ai prévu pour le F-250 en 460 que je viens d'acheter. En gros tu échanges l'allumeur de manière classique, Puis tu échanges ton carbu Autolite ou Holley/Edelbrock 4 corps par un boîtier papillon contenant les injecteurs et l'ECU, tu modifies le circuit d'alimentation en essence avec la pompe haute pression du kit, et montage d'une sonde lambda sur la descente d'échappement. Une fois les branchements faits tu rentres dans le contrôleur tactile les caractéristiques de ton moteur (en augmentant la cylindrée de 20%, c'est une bonne base pour démarrer nickel en éthanol) Et roule ! Par contre, tout comme avec un véhicule moderne utilisant de L'E85, il faut tout de même rouler régulièrement. L'éthanol étant hygroscopique, il se charge en eau et peut alors causer des problèmes de corrosion à long terme.

Purée oui, on n'a pas fini de se faire avoir... (Après, est-ce juste la coloration par IA qui a causé ces erreurs ?...)

Les carbus neufs spécifiques Éthanol/alcool résolvent les problèmes de tubes emulseurs et circuits sous dimensionnés, mais sont prévus pour des voitures de piste, avec de l'éthanol "racing" acheté en tonneaux chez son fournisseur d'essence compétition. Ils ne solutionnent pas les fluctuations de mélange de l'E85 à la pompe, et la courbe d'avance non plus. Régler comme il faut une courbe d'avance et la carburation d'un moteur c'est déjà un peu pointu (en fonction du nombre de circuits du dit carbu, ralenti-transfert-puissance-cruise-reprise.... effectivement un carbu de moto ou de tronçonneuse c'est plutôt facile) Mais quand on rajoute encore dans l'équation la fluctuation de stoechio et la vitesse de propagation du front de flamme alors autant jeter l'éponge tout de suite 😂