Vettefab

Merci pour les infos, en ayant prévu d'arriver la veille ou l'avant veille ça nous intéressait aussi ! Bon, ce n'est pas un CC, mais une caravane derrière la Cuda (ou la Mustang si j'ai le temps d'y fabriquer un attelage d'ici là) mais j'imagine que ça ne change pas grand chose ? La visite du musée en nocturne c'est une soirée privée ? Je n'ai pas été au Mans Classic cette année et j'avais pensé justement profiter d'être au Mans pour y faire un tour.

Elle est super cool cette auto, mais les phares US ou Morette sur une 505 je ne suis pas fan

Sur une AMC Pacer les V8 ne sont pas les plus courants, mais même avec un 6 en ligne 3.8 ou 4.2 elle ne doit pas trop souffrir !

1960 :) Effectivement un beau modèle

Je ne savais pas qu'on pouvait faire marcher ces autos pareillement, mais c'est vrai qu'une DS en voiture de tous les jours c'est une idée qui me plaît depuis longtemps ! Alors si en plus on peut la conduire un peu énervé ça peut être très rigolo !!! (En plus j'habite un ancien garage Citroën)

La MK6 GT est dans mon top des plus belles voitures de tous les temps. La version de route présentée au salon de Londres en 63 en particulier, avec cet intérieur turquoise !! J'aimerais bien m'en construire une réplique, j'ai déjà des feux de Cortina au cas où 😂

L'attelage était déjà dessus (j'ai l'impression que 80% des américaines vendues en Belgique en était équipées) J'ai dû refabriquer un adaptateur pour fixer une boule standard, d'origine c'est une pièce de fonderie qui vient prendre la jupe arrière en sandwich de la même manière, avec une boule simplement vissée dans la fonte. C'est spécifique aux modèles Europe donc plutôt introuvable !

Attention, si tu n'as pas/plus le cable de connexion au PC c'est un branchement particulier, il y a le schéma du câble sérial qu'il faut utiliser sur leur site : https://www.mbesystems.com/products/

Bonne question, apparemment MBE est toujours en activité, le mieux serait de leur demander conseil et/ou de la doc. Il y a certainement des sécurité à faire sauter ou des paramètres à désactiver, l'ECU doit j'imagine bloquer le démarrage si il n'a pas d'injecteurs branchés. Essaye peut être aussi de trouver si il existe un groupe Facebook d'utilisateurs de ces ECU.

Effectivement vu les images de sa vidéo ça a l'air efficace, peut être même mieux que le simple galva parfois employé sur certaines bagnoles 60s-70s

70 pour la Cuda et 71 l'Eriba Puck, j'aurais eu du mal à faire plus period-correct ! Non effectivement, à 95-100 le 3.7L ne peine pas, même dans les grandes côtes des Ardennes je ne crois pas avoir dû repasser la 3. Je ne reste pas longtemps à 110, éventuellement pour doubler, car les petites roues en 10" doivent faire tourner les roulements un peu vite à ces vitesses. En fait la caravane permet surtout de brider le chauffeur, c'est plus facile de rester à la vitesse des panneaux quand je dois éviter de faire rebondire la Puck derrière 🤣

Je connaissais Taiwan, la qualité est honnête, quasi toutes les tôles de repro de bagnoles US, VW, Porsche etc viennent de là bas, ils ont des usines qui refabriquent des caisses de Willys WW2 plus vraies que nature, même les experts ont du mal à les différencier. Par contre la Chine je ne sais pas quoi en penser

Ça ressemble fortement à une Dodge Dart 67 en tout cas ! Bon, je ne sais pas si c'est tout à fait le sujet, mais ça reste dans le thème : Petit tour à Spa Classic ce weekend, puis visite familiale du côté de Reims, rien de tel pour remettre 1000 bornes au compteur de mon veau 😁

Un copain qui est plutôt américaines a posté ça sur Facebook, le surf a l'air posé là pour la photo mais c'est toujours mignon une grenouille

Comme les Lola T-70 ou les Bizzarinni, ça n'a jamais rien gagné en Europe et ça cassait souvent car l'essence n'était pas assez chargée en octane, par contre en circuit historique il n'y a plus que ça ! Mais c'est assez économique à faire rouler et vachement performant et fiable avec les pièces modernes pour leurs V8 Chevrolet... On leur supprime le droit d'avoir des culasses alu Edelbrock ou AFR etc... En leur imposant des culasses avec des numéros de fonderie period correct ça ne sera pas la même histoire !! Les chambres de combustion des culasses d'époque sont assez médiocres, il faut aller chercher des gros taux de compression pour en sortir quelque-chose un tantinet performant. J'ai beau être un fan inconditionnel de la performance peu coûteuse des voitures américaines, quand je vais voir de l'historique j'ai beaucoup plus de respect pour ceux qui emmènent des voitures motorisées par des mécaniques rares et/ou chères, avec aucune disponibilité en pièces perfo sinon une meule carotte, fraiseuse et tour à métaux... D'autant plus quand la voiture a un palmarès et non une énième réplique ou refabriquée avec des épures de suspension modernes. Si les tarifs d'inscription chez Peter Auto n'étaient pas aussi prohibitifs, n'importe quel passionné avec un budget humain (moyennant quelques sacrifices) pourrait prétendre engager sa voiture une ou deux fois dans sa vie. Je n'ai jamais eu l'occasion de présenter une voiture pour obtenir un PTH, mais j'ai un peu l'impression qu'il y a soit de la complaisance soit du délit de faciès en fonction de qui est le demandeur et la taille de ses comptes en banque...