Vettefab

On dirait qu'il clope plutôt ?

Ça c'est une idée géniale, en retournant le couple conique ça permettrait de monter le moteur avant en central et d'avoir les deux essieux assez rapprochés ! En plus ça serait économique, tu peux faire comme les américaines à désactivation de cylindres en ne démarrant le deuxième moteur que lorsque tu as besoin de puissance ! (Bon du coup c'est en permanence et ça n'est plus tant économique 😂)

J'ai enregistré la première photo hier sur fb, mais je n'ai pas eu le temps de la poster. Par contre je viens seulement de remarquer que le Range était passé chez le cousin anglais de De Leotard 😅

Un anglais en Bourgogne... Quand il a vu le prix des bouteilles chez le vigneron il a mis sa femme au train avec les valises pour faire de la place et en remonter le plus possible ! 😂

Ce n'est pas énorme je trouve, vu toutes les photos !

Comme Holley Sniper, des américains proposant des injections retrofit. Ils font ça depuis 2015 je crois. https://fitechefi.com/product-category/throttle-body-efi/

Je te conseille plutôt le fitech, en cas de problème le Holley doit être renvoyé pour être révisé, le fitech tout se vend au detail. Effectivement la résine type Restom est une bonne idée, y compris pour les véhicules à l'essence qui hibernent. Pour le budget c'est sûr que ça fait une somme à sortir, perso si je suis juste je n'hesite pas à faire un crédit sur 6-10 mois pour ces trucs là, le gain en carburant étant supérieur au taux d'intérêts 😅 Sur la Mustang le réservoir était défoncé donc j'en avais pris un neuf sur Rockauto, il est traité en cataphorèse donc tranquille à ce niveau là. La pâte blanchâtre que tu as eu provient sans doute de la corrosion de l'aluminium (rampes d'injecteurs?) @Vol142 j'ai aussi un peu d'expérience avec l'e85 sur injection électronique. Certains véhicules ne le prennent pas bien du tout, car leurs débit d'injecteurs est trop faible, et le duty cycle (pourcentage du temps d'ouverture) devient trop élevé. Pour le démarrage à froid on peut faire un "Starter" en mettant un potard sur le signal de température LDR entre le capteur et l'ECU, en faisant croire à la voiture qu'il fait -30° le débit d'injection augmente et ça démarre au poil. Le Grand Cherokee 1995 de ma mère et ses 300.000km est à l'éthanol depuis 10-12 ans environ, avec un boîtier installé par un précédent propriétaire. Je l'ai déjà fait tourner sans le boîtier, il va aussi bien, hormis le démarrage à froid. Et depuis qu'elle l'a acheté en 2021 elle a fait 120.000 full E85 sans problème. Dernièrement j'ai changé les injecteurs d'origine qui commençaient à être bruyants par des plus modernes de 206RC, qui débitent plus (ça soulagera les driver de l'ECU) et surtout pulvérisent plus finement. Le ralenti est plus stable et ça broute moins à froid, mais ça c'est surtout dû à la conception médiocre de la pipe d'admission du 6 cylindres 4.0L. J'ai passé le Cherokee 4.0 de 88 d'une cliente, avec les injecteurs d'origine c'était impossible, voyant moteur dès qu'on accélérait. Son Voyager V6 de 90 impeccable, tout comme ma Park Avenue de 92.

Pour ton big block, en fonction des kilomètres que tu fais le montage d'une injection Fitech ou Holley sniper EFI + distributeur piloté peut vite être rentabilisé, et là c'est E85 sans problème. C'est ce que j'ai prévu pour le F-250 en 460 que je viens d'acheter. En gros tu échanges l'allumeur de manière classique, Puis tu échanges ton carbu Autolite ou Holley/Edelbrock 4 corps par un boîtier papillon contenant les injecteurs et l'ECU, tu modifies le circuit d'alimentation en essence avec la pompe haute pression du kit, et montage d'une sonde lambda sur la descente d'échappement. Une fois les branchements faits tu rentres dans le contrôleur tactile les caractéristiques de ton moteur (en augmentant la cylindrée de 20%, c'est une bonne base pour démarrer nickel en éthanol) Et roule ! Par contre, tout comme avec un véhicule moderne utilisant de L'E85, il faut tout de même rouler régulièrement. L'éthanol étant hygroscopique, il se charge en eau et peut alors causer des problèmes de corrosion à long terme.

Purée oui, on n'a pas fini de se faire avoir... (Après, est-ce juste la coloration par IA qui a causé ces erreurs ?...)

Les carbus neufs spécifiques Éthanol/alcool résolvent les problèmes de tubes emulseurs et circuits sous dimensionnés, mais sont prévus pour des voitures de piste, avec de l'éthanol "racing" acheté en tonneaux chez son fournisseur d'essence compétition. Ils ne solutionnent pas les fluctuations de mélange de l'E85 à la pompe, et la courbe d'avance non plus. Régler comme il faut une courbe d'avance et la carburation d'un moteur c'est déjà un peu pointu (en fonction du nombre de circuits du dit carbu, ralenti-transfert-puissance-cruise-reprise.... effectivement un carbu de moto ou de tronçonneuse c'est plutôt facile) Mais quand on rajoute encore dans l'équation la fluctuation de stoechio et la vitesse de propagation du front de flamme alors autant jeter l'éponge tout de suite 😂

La Mustang 302ci de ma femme est à l'éthanol en carbu depuis environ 5 ou 6 ans (dont les 2 dernières années à l'arrêt pour diverses raisons), et on a dû faire un peu plus de 20.000km. Je ne le conseille à personne... Je m'explique: Ça concernera surtout un moteur un minimum performant et mis au point, un vieux pick-up qui tourne pas top pour faire 15km c'est moins ennuyeux et frustrant qu'une voiture qui est sensée bien marcher et avec laquelle on fait des bornes. L'E85 de la station service ne contient pas toujours 85% d'éthanol pour 15% de sp95, en réalité ce n'est quasiment jamais ça. (Bon en ce moment ça doit être un peu plusle cas vu la pénurie), mais il y a quelques années j'ai eu plusieurs fois du 95 E10/E15 qui sortait du pistolet bleu à 55 centimes du litron !! Tu as beau avoir fait un réglage parfait de ton carbu, (ce qui demande un peu plus que des gicleurs... Les tubes emulseurs sont trop petits, de même que les circuits de ralenti et de transferts qui ne sont souvent que de simples percages calibrés dans le corps du carbu) Et de l'allumage (l'alcool s'enflamme moins vite que le SP95, donc il faut plus d'avance au ralenti, reprendre les ressorts et masselottes pour que la courbe du distributeur monte plus vite, et limiter l'avance totale) Tout fier et content tu finis ton plein et le suivant, tout est parfait... Puis tu fais le plein 3 semaines après ou à une autre pompe/dans une autre région, et là ta voiture tourne comme une merde, elle fume noir et pète au carbu dès que tu demandes un peu de gaz... Tu réduis l'avance, tu réduis les gicleurs, ça tourne mieux, mais loin d'être nickel, et rebelote à chaque plein.... J'en ai eu raz le cul, on a continué à rouler avec un allumage trop avancée pour de l'éthanol hiver (riche en SP95) et trop peu avancé pour de l'éthanol été (entre 15 et 20% de SP sauf exceptions) Et quand le mélange était (rarement) un poil trop pauvre elle accélérait moins fort, et quand mélange trop riche bah tu te fais chier en espérant que le plein suivant aille mieux... Bref... Ceux qui trouvent que ça ne va pas trop mal c'est en général les mêmes qui ne trouvaient pas anormal de faire 22l/100 en Mustang en roulant pépère, et je peux vous dire que des américaines avec carbu et allumage mal réglé il y en a des wagons sur les routes françaises.... (Même si elles sortent du garage "spécialiste" US du coin avec un Edelbrock tout neuf...)

Quasiment sûr que c'est une Renault Purée l'absence de tracteurs devant le marchand de machines agricoles c'est ce qui marque encore plus le décalage entre aujourd'hui et l'époque de la photo... On s'est seulement vraiment modernisé à la suite de la 2e guerre !

Bah oui voyons, c'est génial, on dirait des vacances toute l'année !! 🥰

Purée, c'est où que l'on signe pour aller vivre à Magny Cours dans les années 60-70 !? AQO6-yw-bG1McsHVom36Ig3-Qps4ceeIot9KjTdtNnoV0poJF-PW62i7RDnVw46rBghQR9gXPNNgDs20ennOkNyOpKTxMQQkmgT-7kE_Ig.mp4

Ça donne envie ce tracé vallonné !!! J'ai vraiment envie de venir partout où vous allez, cette année je me suis vraiment limité en sorties, car depuis 2 ans j'ai mis un peu de temps et de pognon dans les autos, mais je crois bien qu'a la prochaine session SCCT à Mornay je n'aurai pas piscine 😄 D'ici là j'espère que mon dos se sera remis, je commence à stresser un peu pour le Bugatti, la Barracuda m'est un peu éprouvante à conduire ailleurs qu'en ligne droite en ce moment... 😅

Faudrait une Lotus Eleven en haut pour réduire la prise au vent !!

Surtout moins cher à rouler pour les entraînements à Riverside avant le film je dirais !

Merci Zebulon pour ce lien, je n'avais pas identifié le camion, ne sachant pas que Lancia avait fait dans le lourd ! Ils sont magnifiquement finis pour l'époque ces camion, ça fait rêver !!! En rétro-caravaning certaines DS tractent des Airstream ou des Notin qui ne sont franchement pas légères, tant qu'il n'y a pas de gros dénivelé ils ne s'en sortent pas mal du tout.

Ça a de la gueule !! C'est cool, mais faut faire l'inverse, tu conduis celle là au quotidien, et quand elle tombe en panne il te reste celle que tu tractes en permanence pour rentrer ou pour piquer des pièces 😎 En plus ça fait une 7 places, et les gosses ne font pas chier le conducteur 😂

Oui, pas courant dans cette configuration de mécanique et finition, il est super nickel niveau tôlerie, même la benne semble n'avoir pas transporté grand chose. Un peu la gouttière à reprendre mais pas de grosse gangrène. On en profitera pour faire une peinture complète. Par contre c'est un sud-californien, donc les plastiques intérieur auront besoin d'une cure de jeunesse, et tous les silent blocs des trains roulants sonts secs. C'est la finition haut de gamme, XLT Lariat, donc bien confort dedans, c'est plus proche d'une CX que d'un C15 ! Il avait la clim et régulateur de vitesse, si j'ai un peu de temps à y consacrer je remettrai ça en fonction.

Il est bien plus beau le tien Jean Marc ! C'est un F250 HD de 85 en 460ci (7.5L pour ceux qui ne connaissent que la pinte comme unité de volume impériale 🤣) et boite 4, j'aurais préféré boîte auto car la capacité de traction est sensé être plus élevée (j'imagine que c'est surtout un moyen pour Ford de se protéger au cas où l'utilisateur n'est pas tendre avec l'embrayage...) j Je ne connais pas encore le rapport de pont, ça sera la grosse surprise, si c'est un 4.10 je me hâterai de changer le couple conique, car abreuver le big block à 4000tours... Dans tous les cas il vaudrait mieux que je roule avec la Corvette, ça serait plus économique ! C'est encore un peu trop moderne à mon goût, mais ça reste un beau daily, et le Chevy van commence à fatiguer niveau carrosserie je ne peux pas rester sans utilitaire.

J'aurais mieux fait de la boucler ce matin... J'ai craqué ce soir sur ma première Ford... un F250 boite méca, j'ai reçu une alerte LBC à un prix que je ne pouvais pas refuser 😅 Notez que je prends de l'avance sur l'acronyme, il est déjà crevé au bord de la route (Found On Roadside Dead) 😝

WAH le garage Ford! Je suis fasciné par le style incroyable de ces bâtiments art déco, comparé à la mode actuelle des hangars en tôle cubiques... je viens de regarder sur streetview, le bardage actuel du fronton ne le met pas en valeur :'/

Purée, déjà que je n'ai pas beaucoup de circuits autour de chez moi, si en plus je dois les sélectionner en fonction de la déco... Bon, j'ai encore un peu de temps avant de prendre trop d'âge, puis je ne roules pas en Ford, je me fais moins de cheveux gris ! 😂

Vers 74/75 je dirais ? Et le camion doit être milieu/fin 60's Ça ne me choque pas tant que ça, un camion avec une carrosserie spécialisée coûte du pognon, 8 ans d'âge c'est pas déconnant