PiOnPiOn

de quoi douter de quoi? oui il faut bien que la somme des PTAC de l'ensemble roulant soit < au PTRA du tracteur, cette phrase n'est valable que chargé puisque l'article du code de la route ne parle pas de PTAC, mais uniquement de PTRA pour la surcharge. il faut comprendre cette phrase comme ça: PTAC tracteur + PTAC remorque < PTRA tracteur, chargé ou vide aucun problème de surcharge, je peux charger à la limite des PTAC. PTAC tracteur + PTAC remorque > PTRA tracteur, je ne pourrais pas charger à la limite des PTAC, mais pas plus qu'a la limite du PTRA sinon surcharge. et si je me fait contrôler à vide, le PTRA ne sera pas dépassé, donc pas d'amende.

et bien oui, pourquoi tu te compliques comme ça? es PTAC servent a vérifier l'adéquation du tracteur de la remorque de la charge et du permis du conducteur et le PTRA est la limite réelle maximum roulante peut importe le permis du conducteur, idem avec la règle qui dit que la remorque+la charge de la remorque ne peut dépasser 1,3 fois le poids du tracteur. Article R312-3 En savoir plus sur cet article... Modifié par Décret n°2011-368 du 4 avril 2011 - art. 3 Le poids réel de la remorque ou des remorques attelées derrière un véhicule tracteur ne peut excéder 1,3 fois le poids réel de celui-ci. je vais rajouter ça dans l'article du Blog qu'on y revienne plus.

biensur que le PTRA se fait avec le poids réel, puisque c'est le poids total roulant autorisé, il faut donc bien le mesurer, donc c'est bien le réel, rien d'extraordianaire la dessus puisque c'est la définition du terme. c'est simple dans tous les cas, on ne peut pas être en surcharge par rapport au PTRA. article 2: Article R312-2 En savoir plus sur cet article... Modifié par Décret n°2011-368 du 4 avril 2011 - art. 2 Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément de véhicule dont le poids réel excède le poids total autorisé en charge fixé par la direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement ou par l'autorité compétente d'un Etat membre de la Communauté européenne et inscrit sur le certificat d'immatriculation de chaque véhicule ou élément de véhicule. -edit-

tout a fait d'accord. il y a les limites du permis du conducteur et les limites du véhicule/équipement. vous cherchez trop compliqué alors que c'est on ne peut plus simple, le premier que l'on dépasse limite la chose. point

beau boulot!

Salut Baboon, meci pour ces conseils.

grosse copie en effet!! si vous souhaitez vous équiper, la gopro hero3 white a bien baissé depuis la sortie de H3+, j'en ai vu sur un site de vente privée à 190euros http://www.cdiscount.com/photo-numerique/camescope-numerique/gopro-hero3-white-edition-2014/f-112020914-goprohero3ws.html?refer=pf_gg&cid=search&cm_mmc=SE_mckv!dZoBWXoQ_dc!pcrid!22877356085!&gclid=CKmZlqTym74CFcbKtAodZDcADw gros avantage qui était un defaut des gorpro au début, possibilité via l'appli gratuite de visualiser ce que la caméra filme en temp reel et de regler/commander toutes les fonctions a distance. et aussi de voir les vidéos enregistrée sur la carte SD

Ne l'envoie pas tu me le donneras samedi OK?

Salut, pourtant ça fonctionne bien, fait un clic droit sur le lien puis 'enregistrer la cible du lien sous' ça devrait telecharger le fichier PDF.

Ça facilite grandement les réglages en ayant un Afr de manière dynamique

Ouch y'a du matos la!

limite niveau poids!

Non t'inquiète on ira l'acheter

c'est le principal! ;-)

miam!

cool, oui ça va mieux sans la dépression le calage ;-)

et aussi suite 2 : http://thefrenchautodrome.blogspot.fr/2014/04/le-scct-montlhery-suite-ii.html et suite: http://thefrenchautodrome.blogspot.fr/2014/04/le-scct-montlhery-suite.html

;-)

yes ;-)

ok impec

j'ai bien compris, pour ta moto, c'est parce que le remplissage est mauvais (course faible) qu'il y a un tel RV, pour ta pme c'est une pression de travail qui découle du couple moteur donc du travail fourni par l'explosion je ne vois pas de lien avec le RV ou la compresison, mais uniquement avec la cylindrée et le couple. enfin tout est lié de toute facon, mais du coup tu compares tes valeurs avec quoi?

sympa ce bleu 'corsair'

ok, oui le RV est juste bon pour les calculs de tx de compression en fonction de l'aac, mais une mesure réelle de compression ne reflete pas à mon sens le fait qu'un moteur soit efficace, en bonne santé encore passe, mais uniquement sur l'equilibre des mesures entre cylindres Je m'explique, un gars qui rabote une culasse somme un cochon sans changer son aac qui ne croise quasiment pas d'origine va avoir une mesure de compression elevée alors qu'en réalité, il ne va rien gagner ou très peu, car dans les tours, le remplissage sera insuffisant car le temps d'ouverture optimum de l'admin sera trop court. perso je pense que la qualité du remplissage est prioritaire à la compression pour gagner en efficacité. après quand on améliore le remplissage il faut augmenter le RV pour garder un Tx de compression constant, mais le but n'est pas l'augmentation du TX de compression seul. pour la mini quand j'ai changé la culasse et qu'il a fallu raboter et calculer le RV et le TX de compression, j'ai utilisé unfichier excel qui traine sur la toile avec les différents aac enregistré, et du coup ça donne tout clé en main, on rentre les volumes, l'aac, et hop ça nous donne le RV, le Tx de compression.

beau boulot!

:D et problème sur circuit électrique, touche à ta B*** bref bon dimanche les gars.