PiOnPiOn

ah oui, en effet pas de débattement excessif, tu verrais la mustang.... bref, tu pourras pas faire beaucoup mieux

ouep meme question, car je n'ai pas autant de débatement

si c'est juste la troisième et quatrième qui sont un peu trop à droite, tu peux caler le silentbloc gauche qui tient le boitier de commande du levier, du coup il basculera un peu plus vers la gauche et sera peut être plus pratique.

oui c'est ça, c'est magnetique

oui et non :-)

héhé, nickel ce tuto un de plus de converti, pour la conso tu ne verras rien, mais c'est sur ça la fiabilise.

oui, c'est top, c'est vrai que l'investissement merite une utilisation en conséquence

oui, il y a les même 'extrémiste' dans le monde mustang

ok, nickel alors!

net, en plus niveau structure, c'est châssis+carrosserie non, alors quid des tourelles sur la caisse? des renforts sont ajoutés?

;)

ouep, c'est là que ça fait mal!

mini pas chère: http://www.leboncoin.fr/voitures/609159646.htm?ca=12_s

yes! à savoir que la mustang 65-66 partage la même partie avant, au niveau encombrement moteur, et aussi les train avant sont identiques, c'est une raison qui fait qu'on ne peut mettre de moteur >302ci dans cette generation, alors que dans les génération suivante les bigblock passent. et pour l'andecdote, la mustang 65 partage même son bloc compteur linéaire avec la falcon, (pour les pack GT et les 66, un bloc compteur à instruments rond sera crée) la falcon: la mustang: (ici une des premières shelby avec le compte tour et la jauge de presison d'huile entre les 2 casquettes: et la une mustang 65 GT ou 66:

pas mustang, mais plutot falcon, le compartiment moteur à l'air plus 'leger'

ford 6 cylindres, 4,9L 300ci

pour les protos c'est le top

oui, et attention pour que la valeur mesurée soit correcte, il faut que la bobine soit branchée, si vous faite la mesure débranché, vous aurez 12V dans tous les cas. la grosse résistance blanche, et bien souvent celle de kit 'moderne' , d'origine on a toujours affaire à un fil resistif.

non, malheureusement, chaque fabriquant de bobine fait son truc, donc on ne peu pas generaliser la valeur de la resistance à l'usage avec ou sans ballast... et la valeur de la résistance est une necessité physique, je m'explique: suivant le mode de commande, a rupteur ou electronique, le temps de chargement est contrôlé ou non, et suivant le nombre de cylindre, la bobine doit se charger le plus vite plus il y a de bougies, mais, plus la resistance est faible, plus elle va chauffer si on lui applique une charge longue. en gros un 3 Ohm avec un rupteur sur un V8 n'aura pas le temps de charger, et donc l'etincelle sera faible, surtout à haut régime, alors que c'est là qu'il faut qu'elle soit bonne. et dans le même style une 0,6Ohms avec un rupteur va griller très rapidement, et surtout faire griller le rupteur et le condensateur... car chargée trop longtemps. il faut veiller à être cohérent dans le montage, et que le cablage est le mode de commande (electronique ou a rupteur) corresponde à la bobine.

impressionnant

ah non, ça se n'est pas tout a fait vrai, la résistance interne est aussi et surtout fonction du nombre de cylindres du moteur,

oui même avis

oui sans doute, tiens il y a ça aussi: http://www.minisport.com/2a998-6-blade-steel-fan.html

encore des sorciers vaudou!