Sourire

Que 10 livres? ce n'est pas bien cher. tu as fait cela sur la spitfire?

Bon ba c'est une bonne nouvelle :D Pour l'avant, il faut que je vois mais le préparateur Peter May propose un kit pour abaisser la suspension, c'est tout simple, ce sont des cales qui viennent entre le triangle de suspension et l'embase de ressort, comme sur la photo suivante. Si j'ai ce même montage il me suffira donc de réduire la taille des cales ou de les enlever tout simplement. (d'ailleurs il faudra que je trouve des griffes pour comprimer le ressort afin de libérer les embases.

Oki ça roule, donc pour l'arrière ce ne sera pas trop dur à faire. Il faudra juste retailler les cales. En revanche les lames resteront à l'horizontal ?

Dans le but d'avoir une garde au sol correcte sur la midget, je me suis un peu penché sur la suspension très basse de la voiture. Je veux donc lui remonter le nez et l'arrière de quelques cms, nécessaire rien que pour la sortie du garage. J'ai vu que des cales étaient installées entre le pont et les lames de ressorts. Pour vous donner une idée en photo, ma suspension est similiaire, mise à part le guidage vertical et la barre panhard. J'ai les lames de ressorts quasi à l'horizontal, une épaisseur de cale similiaire. Afin d'augmenter la garde au sol, il serait judicieux de diminuer l'épaisseur de la cale si je comprends bien? Mais quand est-il des lames, faut-il les modifier aussi dans ce cas, surtout si j'enlève une épaisseur de 1cm ?

http://www.austin-mini-heritage.fr/2-categorie-1245364.html

Dans les fonds de tiroirs de 2006 (blenheim gang dans la Vallée de la Juine)

Tu as des photos de son intérieur ? Je cherche aussi des sebring sur base de midget, si tu as je suis preneur Alex

Oui en effet après cela a un coup. Faut déjà compter en gros 550£ pour un capot fibre complet + les accessoires qui va avec + peinture + modification si nécessaire. Je pense que l'on arrive vite à + de 1000£ Et je parle de ces prix pour un capot fibre complet type sebring comme ce qui est monté sur PMO200. Je n'ai pas encore trouvé celui que j'aime en reproduction. http://www.sebringracing.co.uk/ Et je ne sais pas trop ce que donne une midget avec ce genre de capot. Cela va très bien à une frogeye ...

C'est surtout que les ailes sont découpées pour une bonne raison. Je l'ai compris par la suite sur la mienne. Les sprite ou midget peuvent être très basse en suspension, d'où cette obligation de découper les ailes sinon ça touche Alors encore une fois, il y a ceux qui vont dire que c'est une belle connerie, que ça dénature la voiture et d'autre diront que cela n'est pas un mal selon l'utilité de la voiture. Il y a aussi la possibilité de faire une protection du compartiment moteur comme ceci. C'est très certainement ceux vers quoi je vais me tourner pour éviter toute projection de gravillons, eau ou autres

Oui c'est tout a fait réalisable d'avoir cet avant mais cela demande de revoir la fixation de la face sur l'avant de la voiture. Pour les ailes découpées, elles le sont très souvent sur ce genre de midget, si on fouine un peu sur le net y en a qui les enlèvent complètement même. Pour le hard top il n'y a pas de reproduction encore il me semble

C'est leur dessin sur l'assise qui est vraiment pas adapté. C'est difficile de trouver des sièges permettant d'avoir un bon maintient latéral et une protection de la colonne. J'ai fait plein de fois le tour, pas évident dutout .... le baquet FIA va rester encore un moment snifff

oui il est vraiment superbe et convient bien à la ligne de la sprite. L'avant me plait aussi avec cette bouche béante

De plus en plus fan de sebring J'aurai aimé trouver des photos de l'intérieur, mais pour le moment j'ai rien

JPS tu devrais nous présenter ta porsche 911. Je me rappelle d'un sujet sur le 911.net et de l'avoir vu à Vincennes les dimanche, sublime réplique.

Assise longue, dossier court

Mets une photo ou des photos si tu peux ;)

Il faut être inscrit pour voir le lien ;)

http://jacobsmidget.com/index.html Un article sur une ex-works midget TCC-6GRX.pdf