Sourire

Je vais regarder dès que je pourrai mais dans mes souvenirs, ce sont les mêmes raccords et du coup les mêmes sièges que pour les durites de mini. Sinon y a l'option de tout faire en cuivre ... Pour le moment j'ai ce schéma avec le téflon, puis après en durite en cuivre, sachant que si je fais ça il me faut l'outil pour que les durites cuivre s'accordent avec les raccords Torques

Si j'ai bien compris pour passer de durite souple à durite rigide, il faut refaire le "cône" de jonction sur les durites cuivre ?

En fouinant sur le net: http://forum.motorsport-passion.com/topic/30806-gen-circuit-de-freinage-en-durites-aviation/

Merci pour vos retours, je vais faire le topo de ce dont j'ai besoin car je passe d'un circuit simple à un circuit séparé avant et arrière. J'ai regardé chez Motamec aussi, ils font toutes sortes de raccord.

C'est le pourquoi de ma question, je dois refaire une partie de mon circuit à partir de maitre cylindre girling, soit en durite souple ou en rigide, mais du coup il faut les bons raccords

En règle générale, les durites de frein sont de quel diamètre ? AN-3 ?

http://www.bikeexif.com/bmw-r100rt-cafe-racer

Non rien de plus mise à part qu'elle a un CT français et qu'elle appartient à https://www.facebook.com/olivier.filliettaz?hc_ref=NEWSFEED&fref=nf

http://www.stanceworks.com/2017/05/update-josh-wilsons-1972-bmw-2002/

Oui un vrai passionné surtout quand on voit ces autres autos et la finition apportée. Tout est dans les détails et la mixité des pièces !

Le coffre fait couchette dans la galaxy

Toi aussi :D

Elle était à vendre, je crois que Pierre regrette toujours de ne pas avoir fait un chèque :p

Femmes pilotes: http://speedqueens.blogspot.fr

lola MK6 GT

https://www.facebook.com/pg/Replica917/photos/?ref=page_internal

Vu sur https://www.facebook.com/Mini-Racing-cars-Revival-Spain-191347574554823/

L'auto préparé par Tom Colby pour David Wyckoff Colby est le "pape" de la préparation sur spridget aux US

Oui, ils ne roulent pas dans la même classe en plus