Sourire

C'est les WSM qui ressemblent le plus a une GTO

photo Charles Cl-gg

La suite:

Bill richard racing

Je ne sais pas

Je me demande si ce n'est pas un epoxy surtout

Gerald Dale Motorsport Si quelqu'un a une idée de la peinture grise utilisée sur ce projet je suis preneur !

http://www.bikeexif.com/kott-motorcycles

https://rocket-garage.blogspot.com/2017/05/cb500t-corner-garage.html

Corrigé :D

Superbe

Tu te rendras compte par toi même quand tu feras ton IMP, il te faudra pas juste 6 vis + 8 oeillets à mon avis ...

Je te le souhaite, après quand tu verras le prix de chaque raccord, tu mettras du cuivre :D :D

Je vais regarder dès que je pourrai mais dans mes souvenirs, ce sont les mêmes raccords et du coup les mêmes sièges que pour les durites de mini. Sinon y a l'option de tout faire en cuivre ... Pour le moment j'ai ce schéma avec le téflon, puis après en durite en cuivre, sachant que si je fais ça il me faut l'outil pour que les durites cuivre s'accordent avec les raccords Torques

Si j'ai bien compris pour passer de durite souple à durite rigide, il faut refaire le "cône" de jonction sur les durites cuivre ?

En fouinant sur le net: http://forum.motorsport-passion.com/topic/30806-gen-circuit-de-freinage-en-durites-aviation/

Merci pour vos retours, je vais faire le topo de ce dont j'ai besoin car je passe d'un circuit simple à un circuit séparé avant et arrière. J'ai regardé chez Motamec aussi, ils font toutes sortes de raccord.

C'est le pourquoi de ma question, je dois refaire une partie de mon circuit à partir de maitre cylindre girling, soit en durite souple ou en rigide, mais du coup il faut les bons raccords

En règle générale, les durites de frein sont de quel diamètre ? AN-3 ?

http://www.bikeexif.com/bmw-r100rt-cafe-racer

Non rien de plus mise à part qu'elle a un CT français et qu'elle appartient à https://www.facebook.com/olivier.filliettaz?hc_ref=NEWSFEED&fref=nf

http://www.stanceworks.com/2017/05/update-josh-wilsons-1972-bmw-2002/