Hüsker Dü

Ne pas se prendre la tête. Des trucs comme ça, ça se trouve pour une poignée de chouffas.

J'ai vendu mon Inno Cooper, un chouilla préparée mais planchers HS à 3.500F :ph34r: il y a....pfff presque 20 ans.

J'ai failli l'acheter il y a quelques semaines. Abordable et stylée, à essayer !

Il y a toujours une part de légende pour embellir (si l'on peut dire dans ce cas là) ces histoires...

Les pre-XFlow / XFlow ont un bas moteur en chocolat... sur le XFlow 1600, c'est 6500 tr/min max, à 6501 tr/min commencent les ennuis : Pour prendre des tours, bielles et vilo acier sont nécessaires. Ensuite, les 997 trois paliers (moins de frottements que 5 paliers) peuvent prendre 10.000, 11.000 tr/min en déclinaison SCA... mais il faut voir la tête du vilebrequin (Throbnozzle en avait posté un, mais je n'arrive plus à remettre la main dessus), les BDA 9.000 tr/min, etc... Anorak fact : Minister, préparateur anglais de renom, répare un XFlow de FF1600 qui traîne dehors. Une bielle est passé au travers du bloc, un grand classique (en bas à droite sur la photo), La légende veut que ce bloc ait été soumis aux intempéries pendant... un certain temps, certains disent même que les employés de Minister se seraient soulagé dessus, le tout créant ainsi une sorte de traitement de surface lui conférant un avantage, léger mais certain, sur les autres blocs. Monté sur des Van Diemen, il aurait propulsé entre autres Senna, Andrew Gilbert Scott et Gerrit Van Kowen sous le sobriquet de The Patch.

Mouuuuuuuais.....

Kit car sh*t

Les photos font très "Mike Abbas" :ph34r:

Faut oser les Alpes. :wacko:

NEC show ? La même, quelques années plus tôt.

Je suis mono-maniaque (et pas que pour l'huile) Motul 300V 15W50 voire 20W60. (un verre à jeun le matin, deux le midi et le soir, sans glace bien sur)

Enfin Cool ! :P

Hum... le Zetec aussiEn gros le Zetec, génération 90's, se trouve simplement à la casse et s'upgrade facilement du fait de son électronique simplissime. Attention, il y a eu des variations au cours de sa vie (les fameux Red Top, Black Top, Silver Top, à vérifier) Duratec, génération 00's, conforme Euro 4 et 5, plus performant, mais plus cher et plus compliqué. La version en ligne http://www.burtonpower.com/tuning-guides/tuning-guide-pages/ford-duratec-he-tuning-guide.html http://www.burtonpower.com/tuning-guides/tuning-guide-pages/ford-zetec-e-tuning-guide.html

Avec l'histoire "qui va bien" http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=128&t=1206070&mid=0&nmt=1965+SEBRING+G4+and+%27the%27+JIM+CLARK+tale

On dirait la Dare du fils Walklett.

Twink + IRS... l'arme ultime, sauf pour les grincheux qui diront que ce n'est pas FIA.

Je n'arrive pas à comprendre ce post sur PH. Celle-çi a été déterrée il y a quelques années déjà...

Quand vous aurez trouvé, on se fait la verte en arrière plan ?

C'est pour cela que j'avait mentionné "initialement", les développements ont été fait un peu contraint et forcés, et sans forcément suffisamment de moyens pour aller chercher régulièrement les B8.A la Ginetta quoi, un peu comme quand Chris Meek a monté son 1680 dans sa cuisine :ph34r:

Au bout de dix secondes, j'ai envie de filer une claque au journaleux :ph34r:

La 997 d'Emile !

;)

Un petit post pour s'y retrouver parmi les différentes G4 Pour simplifier, déjà ce sont toutes des roadster, le toit n'est qu'un hard-top. Ensuite, ça se corse un peu (l'aspirine est autorisée) Vraie-vraie Ginetta G4 60's - Round tube : 30k£ / éligible FIA GTS avec un pre-XFlow - Square tube : 20k£ / pas éligible FIA (pre-XFlow) - G4R (IRS et forcément round tube, quelquefois Twink) : tellement rare que c'est difficile à dire, éligible à pas grand chose en plus Vraie-fausse Ginetta G4 (80's) - Ginetta G4 Series IV : early 80's : XFlow ou Pinto, design square tube simplifié. Cf. la mienne - batch de quasi square tube produites fin 80's début 90's mais look 60's, à destination du Japon principalement : 15k£, XFlow normalement mais certaines ont une carte grise mid 60's... donc un peu plus cher pour les pauvres étrangers comme nous incapables de les immatriculer autrement dans leur pays Fausse-vraie (un faussaire autorisé, l'autre non...) - Ginetta Heritage (ne cherchez pas, leur site web est redirigé vers Ginetta Cars à qui ils appartiennent désormais) qui n'a aucun droit de production de la G4 puisque ceux ci appartiennent à un Japonais, fabriquait châssis, carrosserie et suspension pour environ 12/18k£ en fonction des specs... - DARE (qui est à Ginetta ce que Caterham est à Lotus et qui appartient aux fondateurs de... Ginetta) fait désormais la même chose, avec l'autorisation du japonais cité plus haut, par conséquent peuvent l'appeler Ginetta G4... les prix semblent les mêmes Fausse-fausse - DARE G4 (à ne pas confondre avec une Ginetta G4 produite par DARE), late 90's jusqu'à aujourd'hui, moteur Zetec. Replique, plus aucune pièce en commun, malgré leur jeune age, ça rouille sévère. 15k£ mais non immatriculable en France sauf RTI de complaisance.

G16, initialement montées en 1600, las elle sortent au même moment que la Chevron B8 qui cube 2L. Du fait du manque de participants dans chaque classe, elles se retrouvent à courir ensemble. Les victoires de classe c'est bien, les victoires c'est mieux. Bref, elle ne fût jamais vraiment développée (qui a dit comme les autres ? :P )