pitoun

Merci Claude, j'ai pris cette vidéo avec un appareil photo et le son aurait pu être meilleur, j'aurais normalement une go pro l'an prochain. . .!

Super cette vidéo! Je ne vais pas tarder à en poster une avec une prise de vue à l 'intérieur de la Capri rouge dans la meme série . . .!

Superbe sortie circuit pour moi aussi, quel plateau varié et fantastique ! Et quel plaisir aussi de voir 7 Capri en piste ,de passer une excellente soirée entre potes le samedi soir, et d'avoir pu bénéficier d'une organisation à la fois professionnelle et super sympathique ! Une pensée bien sur pour les absents, rendez vous l 'année prochaine Mr Carbone ! Ps : pour Claude, je viens de voir la vidéo de ta Mustang, quel moteur diabolique , tu es enfin récompensé de tes nombreuses heures de préparation avec une auto magnifique . . . maintenant l faut bien calculer avant d'enfoncer ta pédale de droite ! !

Ah oui , impressionnant ! !

Super sympa l ' AV 76, tu devrais en acheter une . . .on pourrai se prévoir après des sorties en Mob ! :D

Oui c est effectivement cela , mais moi je viens aussi avec ma Capri Rouge que j inscrit aujourd hui, j 'était en pleins travaux dessus. . . j' espère que l on s'est compris ?

Bonjour, mon inscription part ce matin, à bientôt ! (Capri )

Superbes vidéos à voir et revoir !

Super journée à Magny Cours Club même si ça avait mal commencé pour moi. . . ma Capri 2600 a eu une panne électrique la veille du départ ( la première panne en 30 ans. . .) et je suis donc monté avec JJRS72. Malgré tout j'ai pu conduire sur une session la Capri RS de Nicolas et je l' en remercie vivement , ainsi que deux sessions avec la Capri RS de JJRS qui tiens encore mieux la route que par le passé ! Autre moment mémorable de cette journée, j'ai pu monter au coté de FranckRS dans sa 2002 . J'ai eu droit à une leçon de pilotage d'un grand pilote avec notamment des freinages fabuleux, c'était génial et ça restera gravé dans ma mémoire ! ! Voila,une super organisation, un bel état d'esprit des pilotes et un superbe plateau avec en plus beaucoup de nouvelles autos magnifiques ! Pour couronner le tout, le soleil était là . . . !

Bonjour à tous, je viens d 'acheter le numéro 1 de VINTAGE RACERS surtout pour l'essai de la BMW d' Alex en me disant néanmoins "une nouvelle revue auto de plus". Eh bien, je m' étais planté. . .j'ai pris beaucoup de plaisir à lire cette revue, des photos et des articles de qualités et surtout un état d'esprit qui me correspond. . . .!

Merci Franck pour l information, ça confirme ce qui se passait sur la Capri de JJRS !

Merci pour tes conseils . J 'étais parti pour des carbus 44 IDF. . .je vais prendre mon temps avant de me décider entre les 44 et les 48 . Dernièrement, avec JJRS 72 , on a fait éprouver une culasse de Capri sur laquelle on avait un doute . Après l'épreuve, l'usineur nous a dit qu'elle était bonne . Malgré tout, on a fait un test avec un produit "pénétrant" et son "révélateur", il y avait en réalité une fissure. . .! ! Par sécurité, je vais testé ma culasse avec un détecteur de fissures et de porosité, j'ai trouvé le produit "JELT" chez "belmet.fr", ça coute dans les 40 euros (nettoyant,pénétrant,révélateur), ça reste raisonnable . ..

Merci pour les compliments ! Effectivement j' aurais du éprouver cette culasse avant de commencer (erreur du débutant), mais je pensais au départ juste me faire la main en improvisant cette technique du sillon. En effet ,on a vite fait de passer à travers les parois. Au final, tout c 'est bien passé. . .si je dois en refaire une autre, c'est sur que je la ferais éprouver avant de commencer, j'en ai passé des heures ! Pour l admission je suis environ à 40 mmm,j'ai une rondelle "test" de 39,6 qui passe facilement dans chaque conduit... Ah oui, une question Pascal,une culasse peut se détruire "mystérieusement" quand on l éprouve ? Sais tu comment se fait l épreuve habituellement ? Merci !

MERCI ! En effet je vais mettre des grosses soupapes, remplacer les guides, la surfacer et la faire éprouver. . .et ensuite équilibrer les volumes des chambres de combustion . Eh oui, ça dégage pas mal de poussières. . .j'ai travaillé toujours avec un masque de qualité , sinon les poumons risquent de ne pas aimer ! J 'ai terminé juste aujourd’hui la fin de polissage, je cherche maintenant un usineur dans l Isère ou le Rhone .

Je suis en train de réaliser ma première prépation de culasse( Pinto 2 litres), j' ai presque terminé l agrandissement des conduits et le polissage des chambres de combustion. Pour les conduits, j' ai fait des sillons de 2 mm pour l admission et d environ 1,5 mm pour l échappement. J 'ai ensuite enlevé les arrêtes et poli le tout. . . je vais bientôt faire usiner les sièges de soupapes en espérant que je n 'ai pas trop enlevé de fonte près des sièges. . .

Excellent en effet ! En plus ça va me servir prochainement .

Bonjour, je viens de poster mon inscription. . ., je participe avec ma Capri 2600 GT et j ' envisage de faire le déplacement par la route,si tout va bien d ' ici là !

Merci pour tout ces conseils, le couple c est sur, est très important et encore plus en rallye me semble t il . Je vais essayer de trouver un compromis plaisir -performance ,car j ai envie d avoir un moteur qui prends des tours (7000 à 7500) Je découvre complètement le Pinto, et jusqu a présent je suis surtout habitué aux 6 cylindres (Capri RS, Alpina 3,5). Je verrai par la suite si ça se confirme sur la piste, mais l Escort est une des propulsions les plus légères, environ 80 à 100 kg de moins qu une Capri, c est toujours du poids en moins au freinage, en virage, en gros partout. . .et surtout au niveau pneumatique on dégrade moins , je ne vous apprends rien ! En ce qui concerne, les volants moteurs j ai appris beaucoup . . ., et pour revenir aux carbus j ai hate de m initier à leur technique et aux réglages, merci à tous, je vous tiendrai au courant sur mon post perso de la suite de mon projet !

Merci pour tout ces conseils et la documentation ! Je compte faire avec l Escort du circuit bien sur,et aussi du Rallye en VHRS Pour les carbus, je vais oublier les 48 IDF ( Mème si ça me faisait rêver) et prendre des 44 IDF . Je me doutais qu ils fallait usiner les pistons, mais maintenant c est confirmé. . . Par contre je n avais pas pensé aux coussinets renforcés, mais c est bon je vais en mettre ! Pour l arbre à cames, après vos conseils , je vais sans doute m orienter vers un RL31 mème si le BF63 de Billb me fait hésiter ! En ce qui concerne les culbuteurs "long stem", je ne connais pas . . . ( à rouleaux ? ) Ah oui,Pascal, pour répondre à ta question concernant le Pinto à Magny Cours, je trouve qu il prends 6000 tours maxi, l arbre à cames un FR31?

Merci pour vos réponses ! Le pinto est un 2 litres, j ai presque finis l agrandissements des conduits ( c est ma première préparation de culasse). Je souhaite monter un arbre à cames Kent : le Rally 322° , utilisation 3000 à 7000 t, un volant moteur de chez Burton Ultra light de 4,4 kg. Pour les soupapes, j ai prévu 44,5 à l admission et 38,1 à l échappement, soit un stage 3.de chez Burton. . . Je pense dans un premier temps voir ce que ça donne avec les pistons et bielles d origine. . .si ça fonctionne je passe en pistons forgés et bielles Farndon. . . J espère que le montage sera cohérent, bien que j ai un doute sur le volant moteur qui risque de me limiter la plage d utilisation .. Merci pour vos avis !

Bonsoir Pascal ! J espère que je suis dans la bonne rubrique . . .? Je ne connais rien en carburateur et je souhaite avoir ton avis. Je prépare actuellement un Pinto 2 litres pour une Escort MK 1 et je prévois de monter 2 Webers 48 idf 7. Actuellement sur Fastroadcars, il y a une promo à 537 livres+50 de port, avant de commander j aimerai avoir ton point de vue. Merci à toi , J Louis

Merci à vous deux, j envoie un mail au vendeur. . .

Merci Franck pour ta réponse pour le tachymètre (je vais demander la référence) , par contre pour le compte- tours il me semble que ça se branche sur la bobine . . . ?

Bonjour, j ai trouvé un compte- tours et un tachymètre de 12 cylindres( sans doute Jaguard) de marque Smith. Est il possible de les adapter pour un 4 cylindres ( Pinto), tout en sachant déja que le tachymètre se branche sur la boite ou le pont. . . ? Merci pour votre aide !