Pascal 71

Avis aux Lyonnais, J'ai investi dans du matos pour monter et équilibrer les pneus auto (moto à venir, reste à commander l'option pour la machine à pneus) Je ne suis pas encore opérationnel, mais c’est pour bientôt. Me reste à finir de tout installer et bien maitriser les options de l'équilibreuse. Le matos: http://www.monechelle.fr/outil-du-mecanicien/pack-demonte-pneu-equilibreur-pneumatique-177416?referer_id=567194 Pour infos à ceux qui veulent aussi investir, acheter sur http://www.bricoprive.com/ à 1680 €, faut surveiller et patienter. J'attends les consommables (valves, plombs etc etc) et l'équilibreuse statique moto.

Sintofer, le métal qui se laisse faire !!

Il est vrai que le teflon est très bien pour ça. MAIS il y a un mais, je ne suis pas sur à 100% que la platine teflon ne se déformera pas et engendrera une prise d'air. L'inconvénient de cette matière est le fluage, ça bouge trop dans le temps avec des contrainte. Sinon il existe des résines type Celeron qui eux sont plus stable. (ressemble au "boit")

Et moi chut la tête dans ma caisse de réglage de carbus pour encore l'améliorer. ;)

Arff dommage :(

Pour le 11 je cherche un prêt de 2 tubes d'émulsions F7 et / ou F8 pour faire un test sur un 6 cylindres. ;)

Faudrait un modèle entre les 2 pour les voiture de moins d'1 tonne. Ou alors acheter le modèle à bascule et le customiser pour le transformer avec un plateau parallèle comme le 2ieme.

En effet pour des carbus introuvable c'est intéressant, (Gordini par exemple et autre DCOM de série) ou des carbus que l'on possède déjà et qu'ils offrent une pleine satisfaction. Pour les buses, même des taillés dans la masse ne sont pas à ce prix... (voir chez PAF ;) ) L'autre problème des carbus d'occaz, et que bien souvent ce sont des modèles de voiture de série (Alfa Roméo) et les trous des circuits de progressions sont trop gros, de plus il faut bien souvent changé BEAUCOUP de pièces, dont les centreurs auxiliaire en plus des buses, gicleurs ralenti typé pauvre, gicleur pompe de reprise "bizarre", tubes d'émulsion typés pauvre etc etc .... La facture monte très vite. :unsure:

Donc si je calcule bien: Nettoyage complet (350) + pochette de joint (40) + Frais de port (30) + carbus d'occaz (on va dire 350) = 770 € (et je ne compte pas les pièces HS qu'il facturera en plus si besoin) 2 carbus neuf = 820 € Soit 50 € d'écart (maxi) avec tous les risques inhérent à l'achat d'occasion (vis de ralenti foiré, corps usés au niveau des papillons et autres joyeuseté ...) La question initial de ce post reste plus que jamais d'actualité !! Pour le jetting et buses, neuf ou d'occaz ça ne change pas le tarif. (par contre 30 à 40 € la buse, là, il abuse !! :lol: )

C'est de loin la meilleure solution ;) Mais aussi la moins facile ... :P

Arrrfff !!! La sécurité à l'époque... :lol: Quand au garage de Porsche, c'est tout sauf un garage, un magnifique hall d'exposition, mais impossible de mettre un coup de soufflette dans un vieux bloc moteur ouvert sans bousillé la belle peinture blanche ... Coté pont à ciseaux, vous en avez trouvé des pas trop imposant ?? Je regarde mais pour soulever des voitures de moins d'1 tonnes je trouve ça gros en générale. :mellow:

Depuis quand il faut le B96 pour un cumul des PTAC inférieur à 3500 Kg ?? :blink: http://www.permispratique.com/2013-La-reforme-sur-le-remorquage-en-detail_a128.html http://www.ecf.asso.fr/Formation-permis/Remorque-caravane-et-camping-car/Permis-B-Formation-7h-B96 http://www.alsace-conduite.com/formations/formation-remorque-formation-b96.html Etc etc ... Il pousserait pas un peu à la consommation ton auto-école ?? Cet hiver je tacherais de faire un dossier avec les articles de lois.

C'est la préconisation IforWilliam, et le vendeur m'a bien avertie de bien respecté la pression !! Ayant une simple essieux, ça peux se comprendre facilement, le poids d'une voiture + celui de la remorque est en appuis sur 2 pneus au lieu de 4. Pour éviter l’échauffement du à la déformation il faut donc gonfler "fort".

Idem pour moi, 6 bars.

Super c'est déjà ça !! ;)

Gicleurs principaux air essence et tube d'émulsion identique. Gicleur de ralenti et pompe de reprise différent.

Les gicleurs ce n'est pas gravissime, ce n'est pas ce qui coute le plus chère. Les buses et les tubes d'émulsions ça fait déjà plus mal ... :wacko: (surtout par 6 !!!) La première chose à définir étant la taille des buses. Là dans ton cas, je dois admettre hésiter entre les 32 et des 34. Si tu es vraiment un pilote qui utilise uniquement les Cv dans les tours, alors pourquoi pas pour les 34. Mais si tu n'es pas trop pointus en pilotage en utilisant plus le couple, le 32 est plus sure. Est également mieux pour la route. En sachant qu'il est préférable d'être trop petit que trop gros. Perso je partirais plus sur le 32. Je te met les 2 possibilités. Buses de 34, 130 essence, 170 air Buses de 32, 125 essence, 160 air Les tailles des gicleurs ne sont pas fondamentalement éloigné. Pompe de reprise: 35 Gicleur ralenti: 45/47 (moins de choix qu'avec les DCOE, juste le diamètre et pas de section de passage d'air, c'est toujours ça de gagner !!) Pointeau de cuve: 175 Le mystère étant sur le tube d’émulsion, pour cette cylindrée, la base serait des F16, mais suivant les types de moteurs, d'autres peuvent fonctionner comme les F15 et F9. Voila pourquoi il est intéressant de savoir ce que tu as en stock, ça peut permettre de faire un premier réglage pour affiner par la suite. Mais prépare toi psychologiquement à devoir acheter (ou te faire prêter) des gicleurs.

Tu habites ou ?? Tu pars bientôt en vacances ?? :ph34r:

Hélas je n'ai pas le temps ni le garage de terminé pour le moment, mais je dois en préparer un de Pinto, j'ai toutes les pièces. (150 Cv en théorie)

Alors tu as Vulcan qui tiens des tarifs public: Ça va de 4100 € pour un bloc 135 cv à 4600 € pour 160 cv http://www.vulcanengines.com/ => Brochure (tarif HT => + 20% et taux de la £ à 1.27 €) Par contre Vulcan a quand même une sale réputation, certains préconisent de démonter le moteur pour enlever les copeaux ... :ph34r: Mais ça donne une idée du tarifs. Ahhh, en échange standard ... :mellow:

Alors il y des infos mais pas toutes pour donner un avis d'un set-up à peu prés viable. Cylindrée: OK 2.5 L Régime de puissance max ou régime du rupteur prévus: ??? Utilisation du véhicule: Route, 90 % route / 10 % piste, 100 % piste ??? De tout ça, on en déduit une taille de buse, des buses et de la cylindrée le reste ... En sachant que cela ne reste qu'une base de travail. Le but premier étant déjà d'avoir une taille de buses cohérentes, sinon ce n'est même pas la peine d'essayer de régler. En sachant que je connais plus les DCOE que IDF, mais ils ont quand même une base très similaire, à pars les gicleurs de ralenti et pompe de reprise, ils se ressemblent. Par contre je suis preneur du set-up actuel, et si possible son "origine". Usine ?? Préparateur connus ?? Particulier ?? Il faut aussi essayer de trouver des set-up ou des avis sur les tubes d'émulsions pour ce moteur, car si il y a bien quelques tubes de bases, certains fonctionnent mieux que d'autres en fonction du moteur, ça c'est plus empirique que logique.

A utiliser uniquement pour des application SANS le moindre effort !!! Surtout pas pour des étriers de frein ou éléments de suspensions !! :angry: Inox = guimauve

En effet, comme elles sont vendus neuve, elles doivent répondre au norme de pollution d'aujourd'hui, donc moteur moderne et injection. Mais si tu veux en commander une avec un style plus rétro et 4 Weber 48 IDF je pense que tout est possible...

Gardner Douglas fabrique aussi de très belle réplique de Lola: http://www.gdcars.com/cars/gd-t70-spyder/

Pour percer du 140 Kg un foret avec 5 à 8 % cobalt vas y arriver sans soucis. Par contre oubliez les forets noirs pas chère. :lol: Par contre, coté tarauds, vas falloir taper dans les série haut de gamme industriel pro. Si ce qui est a tarauder est vraiment dur, faudra passer par un jeu de 3 tarauds.