998engine

disons que sur les minis les ponts vont de 2.96 à plus de 4,xxx donc pas mal de possibilité pour ceux qui ont des moulins qui prennent 9000tr et plafonne à 140 en 4. Je pense que la grosse différence doit venir de la différence de régime max car la voiture était montée pour le rallye donc pas un moteur stock.

Sinon Alex, j'ai une adresse où j'ai eu le haut moteur completement refait à neuf juste poser sur la boite du 1000 pour 1350£ livré à la maison. Et honnêtement avec un carbu HIF44 et ça marche très bien dans la mini pour pas très cher.

je veux bien le même mais en version 4 chandelles et si possible une version plus fine car ça passera jamais sous les berceaux de la mini (Noël approhe vite on sait jamais :ph34r: )

C'est à 10 minutes de chez Essian, il connaissait un peut le patron de RMS il me semble pour avoir bosser avec eux

c'est quel modèle que tu viens d'acquérir car c'est peut être les calandres en plastique comme sur les 1100 spécial (il me semble que c'est sur ce modèle qu'il y a une calandre en plastique noire avec plein de petits trous rectangulaires). Pour le volant je n'en ai aucune idée car toutes les minis des années 80 que je connais sont modifiées.

et moi la V8

Ils ont gardé la conception des Jeep Willys sur les escorts??

oui il a une capacité à prendre beaucoup de tour car dans la version 16s il y a la possibilité de la pousser jusqu'à 160cv à 13000tr avec les bielles et les piston adaptés

Désolé Carbone mais la mienne n'aura pas un moteur aussi perfo que celles de la vidéo car elles sont montes en 1200 (et moi j'ai pas gagné au loto pour ce genre de moteur) je me limiterais à 100cv sauf si j'arrive à mettre la main sur la version 16s qui traine quelque part en angleterre.

Oui Flavien, les photos de David sont superbes aussi.

Flavien tes photos sont superbes, il va nous manquer un super photographe quand tu vas rouler avec la midget. Tu veux pas former un apprenti pour qu'il te remplace sur les journées de roulage?

oui moins de 1000 et moins de 1300 et il y a une dizaines d'années c'était moins de 1150 et moins de 850cc

on a le même phénomène en France, j'ai un exemple en maxi 1000 ou la cylindrée est limitée à 1300cc donc pour la mini ça veut dire maxi 1293. Un pote se monte un voiture avec un 1293 qui marche très fort. Première course il se fait littéralement déposer dans la ligne droite des stand et en discutant un peu avec certain participants qui sont surpris de le doubler aussi facilement, il a appris que les mecs roulaient avec des 1380cc donc forcément il pouvait pas suivre mais ça n'a dérangé personne (à part lui) de rouler avec un 1380 alors que le maxi autorisé est 1300. Résultat maintenant il roule ausi avec un 1380 pour pouvoir suivre le rythme des autres.

non désolé j'en ai 2 à finir puis une à revoir niveau carrosserie et la prochaine acquisition aura 4 cylindre de plus, ce sera le premier critère de choix même si madame a déjà son idée sur le sujet

c'est un copain qui roule avec son père, la voiture est en 875cc avec 2 stromberg. Une bonne base pour le rallye de rgularité ou d'orientation. L'auto est très propre (surtout qu'ils viennent de refaire tout le haut moteur).

moteur en V d'après les carbus, une berkeley vu le look de la face avant?

oui mais ça fatigue pas mal la mécanique

tout a fait d'accord mais l'avantage est qu'il n'y a pas besoin de stopper le roulage.

oui au bout de ans c'est sur, moi il lui faut 200km pour devenir marron (que ce soit eau ou liquide de refroidissement).

je proposais cette solution car vu que c'est une obligation en moto. Après je vidange mon circuit avant et après la journée de Magny cours et environ tous les 6 mois maxi.

ok mais perso pas d'ébullition à 110C° dans la mini. Après ce n'est qu'une question de tarage du bouchon de radiateur pour éviter que ça bout dans le circuit.

le fait de tourner à l'eau ou au liquide de refroidissement ne change rien à mes températures moteur (le seul avantage du liquide de refroidissement c'est l'hiver car il ne gêle pas).

Petite vidéo embarquée devant (ou derrière le van). Attention pour le son de très mauvaise qualité vaut mieux le couper

non je pose la question car je sais que ça se fait en moto même s'ils ne nous demande pas de récupérateur (huile, essence et eau sur les motos pour les roulages entrainement). Perso la mini ne tournant qu'à l'eau avec une vidange fin octobre pour l'hivernage. Si il ne vous l'impose pas c'est que ce n'est peut être pas imposé pour les voitures car moins de risque de casser un radiateur sur un tête à queue contrairement à une chute en moto.

Petite question concernant l'incident sur la barquette qui a obligé l'équipe du circuit à nettoyer la piste pendant pas mal de temps. Ne faudrait il pas demander à remplacer le liquide de refroidissement par de l'eau du robinet comme ça se fait lors des roulages moto (liquide de refroidissement interdit sur circuit). L'avantage est qu'en cas de durite ou réservoir percer il n'y a que de l'eau sur le circuit donc pas besoin de nettoyer le circuit et surtout pas de produit gras sur le goudron. Ca peut permettre d'éviter les interruptions comme celle que l'on a eu et cela ne pose pas de problème de refroidissement. (Par expérience lors des 24h du mans 2010, le proto de l'équipe où j'étais en stage, tournait avec de l'eau dans le circuit de refroidissement). J'espère pour la barquette que le problème de réservoir n'a pas endommagé le moteur non plus.