998engine

non en Angleterre car ils proposent aussi pour le transport en Europe.

perso je viens de faire une simulation pour acheter les ailes fibres de la Imp et bien, ça me revient moins chère d'y aller moi même en voiture. Ils me demanderaient juste 1500 euros de port pour des ailes à 500 euros les 4. Un peu étrange.

pas de coup de disqueuse sur le van, toutes les modifs doivent être réversibles discrètement..

le van en 5,5x10 nécessite des extensions d'ailes; Il faudrait presque que je découpe les ailes pour éviter que ça frotte sur les compression (bosse ou courbe) car les pneux AV frottent sur les élargisseur ou le rebord de l'aile.

il y a quelque chose de bizarre à l'arrière droit: soit la caisse est tordue soir c'est le train AR car la roue n'est pas parallèle à la coque comme c'est le cas à l'arrière gauche.

bonne année à tous avec plein de plaisir sur la piste avec vos autos.

tu frottes pas dans les ailes av?

originale comme bête mais absolument aucune idée de ce que c'est

super article.

en comparaison d'autre anglaises (équivalentes), je trouve les prix de la mini élevés. Après je suis sur que sur d'autres auto ça peut être différent.

trop performante par rapport au reste du plateau?

en même temps le compresseur fait la taille du moteur. On pourrait presque se demander qui alimente qui.

une mini anglaise pas très chère mais très performante http://www.pistonheads.com/classifieds/used-cars/mini-classic/all-mini-classics/mini-1971-austin-morris-classic-cooper-s-lookalike-race-car/3008722

oui l'écurie Bergamote est aussi spécialisé dans les anglaises et à Montlhéry ils sont 6 voitures de l'écurie a s'être engagé.

sur Toulouse, il y a le garage WG british racing qui fait de très bon moteur. Je suis passé les voir hier pour faire fabriquer mes durites pour mon radiateur d'huile et ils ont du très beau matériel aussi bien dans l'atelier moteur (il y avait 4 moteur 1293cc FIA en cours d'assemblage) que dans la partie garage avec pas mal de mini qui roule en mini classic ainsi qu'une midget lenham, une Alfa, une MGA et encore bien d'autres autos dissimulées sous des bâches..

ça fait un sacré budget pour une NSU. Je crois que ça ne rejoindra jamais mon garage dommage car ça doit être drôle

Ca sera sans nous (la mini est pas adaptée pour le grand droit) et ce weekend on est réquisitionné à Nogaro en tant que mécano. Mais promis quand la Imp sera finie, elle ira rouler avec vous au moins une fois sur le circuit F1

je trouve la ligne du hardtop pas adapté à la ligne de la midget (très arrondi par rapport au reste de la voiture)

sympa cette alfa

Si vous permettez, je mise sur 310kg voiture finie (j'avais dessiné un chassis tubulaire pour mettre dans une coque de break et le chassis faisait 110kg avec comme poids objectif 400kg avec des panneau de carrosserie en tôle) donc la je dirais 90kg de chassis pour une berline. Vivement qu'elle soit finie et que sont propriétaire accepte d'en dire plus

pour le moment le prix est très raisonnable, reste à savoir où il sera à la fin des enchères.

un ancien voisin de mes parent (un anglais bien sur) prépare (ou préparait) des TR2 et TR3 pour les revendre aux anglais pour faire du rallye principalement (in a un petit palmares en historique sur TR3 chez nos voisin) et on avait parler des voitures qu'il préparait. Il achetait une voiture en angleterre (environ 20000£) qu'il ramenait chez lui en France et il la refaisait entièrement (carrosserie, prépa moteur, trains roulant,...) pour être homologué pour les rallyes anglais. La voiture restait 1 an chez lui environ et il les revendait environ 70000£ chacune donc à 20000 euros faut pas non plus espérer avoir une TR3 au top (après pour moi l'absence de filtre à air ne veut strictement rien dire car je connais plusieurs voitures de rallyes historique que j'aurais jamais les moyenss de me payer qui roule sans filtre avec juste les cornet et ma voiture de piste voir rallye n'aurait pas de filtre à air)

ah ok ça me rassure car j'était surpris par la cylindrée de 1860cc

une voiture très originale et surement très performante. Par contre pas fan des weber montés en split. Quel est l'intéret de n'utiliser que la moitié du carbu? pourquoi ne pas rester sur une rampe de HIF ou de HS4 ou 6?

Pascal, est ce que tu laisse tes coques sécher sous des lampes UV? C'est ce que l'on faisait sur les pièces pour le proto des 24h du mans mais les pièces étaient sous vide, le but étant de leur donner une bonne tenue mécanique à chaud (~100-120°) pour que ça ne se déforme pas en roulant par l'effet de la chaleur.