998engine

pour le moment le prix est très raisonnable, reste à savoir où il sera à la fin des enchères.

un ancien voisin de mes parent (un anglais bien sur) prépare (ou préparait) des TR2 et TR3 pour les revendre aux anglais pour faire du rallye principalement (in a un petit palmares en historique sur TR3 chez nos voisin) et on avait parler des voitures qu'il préparait. Il achetait une voiture en angleterre (environ 20000£) qu'il ramenait chez lui en France et il la refaisait entièrement (carrosserie, prépa moteur, trains roulant,...) pour être homologué pour les rallyes anglais. La voiture restait 1 an chez lui environ et il les revendait environ 70000£ chacune donc à 20000 euros faut pas non plus espérer avoir une TR3 au top (après pour moi l'absence de filtre à air ne veut strictement rien dire car je connais plusieurs voitures de rallyes historique que j'aurais jamais les moyenss de me payer qui roule sans filtre avec juste les cornet et ma voiture de piste voir rallye n'aurait pas de filtre à air)

ah ok ça me rassure car j'était surpris par la cylindrée de 1860cc

une voiture très originale et surement très performante. Par contre pas fan des weber montés en split. Quel est l'intéret de n'utiliser que la moitié du carbu? pourquoi ne pas rester sur une rampe de HIF ou de HS4 ou 6?

Pascal, est ce que tu laisse tes coques sécher sous des lampes UV? C'est ce que l'on faisait sur les pièces pour le proto des 24h du mans mais les pièces étaient sous vide, le but étant de leur donner une bonne tenue mécanique à chaud (~100-120°) pour que ça ne se déforme pas en roulant par l'effet de la chaleur.

tu peux télécharger des photos directement sur le forum en cliquant sur plus d'option de réponse en bas de la zone ou tu tapes ton message puis ensuite ça apparait en bas de la zone de texte donc pas besoin d'un site d'hébergement.

c'est pour rester fiable

Carbone ta caisse en carbone serait top pour faire une miglia

des remorques pour porter 2 voitures y en a pas mal en vente sur LBC en ce moment.

c'est justement ce qui lui donne du charme pour moi contrairement au support de radiateur av

un jouet qui me plairait bien mais j'ai pas gagner au loto

Je suis assez d'acord, l'an dernier j'ai fait tout le rodage du 1293 de la mini avec de la castrol recommandé chez les anglais sans aucun problème. Après la vidange j'y ai mis de la Shell pour moteur ancien et je me suis retrouvé à faire une vidange moteur après la 3ème session de Magny cours car l'huile était devenue tellement liquide que je déjeaugeais dans toutes les courbes. Depuis la mini roule uniquement à la 300V et la aucun problème de tenue de l'huile avec les températures moteur. Je pense que pour nos vieux moteur un peu affuté ou très affutés il faut mettre de l'huile de qualité même si c'est plus cher car les huiles d'entrée de gamme ne résistent pas aux contraintes (notamment thermique). Après sur un 998 ou un 1100 stock de mini, j'ai toujours roulé avec de la 20W50 marque carrefour ou Leclerc et ça se passe très bien.

une mini plutot pas mal chez nos voisins anglais: (à un tarif raisonnable en plus) http://www.ebay.co.uk/itm/like/221609147499?clk_rvr_id=738311032359&item=221609147499&lgeo=1&vectorid=229508

après modifier une S1 ou une S2, c'est selon les gouts de chacun (j'en connais qui ne supporte pas de voir une voiture qui ne soit pas strictement d'origine) après une petite prépa bien faite ça fait toujours plaisir.

C'est vrai que le tarif parait bas pour une fois. Après avec un 930cc tu peux déjà avoir environ 80 - 85 cv donc déjà un beau jouer.

prend le train AV avec comme çà tu aura une version 4x4

le genre d'épreuve que j'aimerais faire, en australie ils organisent des rallyes sur 1 semaines avec des spéciales de 100km voir plus. Ca doit être génial de pouvoir profiter de la route sans personne en face pendant une semaine.

Daf 1300 :ph34r: :ph34r: Bon ok j'ai cliqué sur la photo et ça ouvre une galerie photo

Bon anniversaire M. Pionpion

ils ont été fair play avec la shelby, il ne montre pas la fin du geste artistique :ph34r:

mon mano monte jusque 130 ou 140°. Ensuite avec le montage du capteur de pression d'huile je me retrouve avec 2 sonde de pression d'huile sur le bloc et du coup je voulais remplacer la sonde de pression d'origine par une sonde de température.

Par contre vu que j'utilise un mano de température d'eau pour mon montage, est ce que ça peut le faire si je monte un capteur de température d'eau?

température car j'ai tout le circuit pour la pression d'huile avec le raccord qui permet d'y brancher le capteur de pression d'huile d'origine en parallèle du circuit de mon nouveau mano

Salut, je viens de recevoir mon mano de pression d'huile et en cadeau le vendeur m'a offert en même temps un mano de température d'eau électrique et je me demande si je peux pas le transformer en mano de température d'huile. Mais le quizz est: quelle sonde prendre pour remplacer la sonde de pression d'huile qui est montée d'origine et dont je n'ai plus besoin. Merci de coup de main

sur car and classic 1600ti monté rn Gr2 http://www.carandclassic.co.uk/car/C469681 Sylvain tu aurais pu nous dire que tu avais fini la 124 et qu'elle était en vente: http://www.carandclassic.co.uk/car/C485674