998engine

tu peux télécharger des photos directement sur le forum en cliquant sur plus d'option de réponse en bas de la zone ou tu tapes ton message puis ensuite ça apparait en bas de la zone de texte donc pas besoin d'un site d'hébergement.

c'est pour rester fiable

Carbone ta caisse en carbone serait top pour faire une miglia

des remorques pour porter 2 voitures y en a pas mal en vente sur LBC en ce moment.

c'est justement ce qui lui donne du charme pour moi contrairement au support de radiateur av

un jouet qui me plairait bien mais j'ai pas gagner au loto

Je suis assez d'acord, l'an dernier j'ai fait tout le rodage du 1293 de la mini avec de la castrol recommandé chez les anglais sans aucun problème. Après la vidange j'y ai mis de la Shell pour moteur ancien et je me suis retrouvé à faire une vidange moteur après la 3ème session de Magny cours car l'huile était devenue tellement liquide que je déjeaugeais dans toutes les courbes. Depuis la mini roule uniquement à la 300V et la aucun problème de tenue de l'huile avec les températures moteur. Je pense que pour nos vieux moteur un peu affuté ou très affutés il faut mettre de l'huile de qualité même si c'est plus cher car les huiles d'entrée de gamme ne résistent pas aux contraintes (notamment thermique). Après sur un 998 ou un 1100 stock de mini, j'ai toujours roulé avec de la 20W50 marque carrefour ou Leclerc et ça se passe très bien.

une mini plutot pas mal chez nos voisins anglais: (à un tarif raisonnable en plus) http://www.ebay.co.uk/itm/like/221609147499?clk_rvr_id=738311032359&item=221609147499&lgeo=1&vectorid=229508

après modifier une S1 ou une S2, c'est selon les gouts de chacun (j'en connais qui ne supporte pas de voir une voiture qui ne soit pas strictement d'origine) après une petite prépa bien faite ça fait toujours plaisir.

C'est vrai que le tarif parait bas pour une fois. Après avec un 930cc tu peux déjà avoir environ 80 - 85 cv donc déjà un beau jouer.

prend le train AV avec comme çà tu aura une version 4x4

le genre d'épreuve que j'aimerais faire, en australie ils organisent des rallyes sur 1 semaines avec des spéciales de 100km voir plus. Ca doit être génial de pouvoir profiter de la route sans personne en face pendant une semaine.

Daf 1300 :ph34r: :ph34r: Bon ok j'ai cliqué sur la photo et ça ouvre une galerie photo

Bon anniversaire M. Pionpion

ils ont été fair play avec la shelby, il ne montre pas la fin du geste artistique :ph34r:

mon mano monte jusque 130 ou 140°. Ensuite avec le montage du capteur de pression d'huile je me retrouve avec 2 sonde de pression d'huile sur le bloc et du coup je voulais remplacer la sonde de pression d'origine par une sonde de température.

Par contre vu que j'utilise un mano de température d'eau pour mon montage, est ce que ça peut le faire si je monte un capteur de température d'eau?

température car j'ai tout le circuit pour la pression d'huile avec le raccord qui permet d'y brancher le capteur de pression d'huile d'origine en parallèle du circuit de mon nouveau mano

Salut, je viens de recevoir mon mano de pression d'huile et en cadeau le vendeur m'a offert en même temps un mano de température d'eau électrique et je me demande si je peux pas le transformer en mano de température d'huile. Mais le quizz est: quelle sonde prendre pour remplacer la sonde de pression d'huile qui est montée d'origine et dont je n'ai plus besoin. Merci de coup de main

sur car and classic 1600ti monté rn Gr2 http://www.carandclassic.co.uk/car/C469681 Sylvain tu aurais pu nous dire que tu avais fini la 124 et qu'elle était en vente: http://www.carandclassic.co.uk/car/C485674

oui mais le passage est 7 port c'est aussi un gros budget. Pas de doute que ça marche très fort après

oui le dimensionnement et les simulations sont très coton, mon collègue de bureau peut m'en parler car il passe tout son temps à faire des simulations de flux dans des boitiers papillons, des conduit de soupapes et autres. Après pour mettre une grosse boite à air façon mini miglia ou les montages avec Weber que je connais, il faut avoir de la place. Perso pour mettre mon filtre à air je suis obligé de retirer le câble de compteur (bon j'ai un compteur de vélo à la place) et pour passer un Weber ou autre c'est tout le tableau de bord et le faisceau que je dois revoir.

ça doit toujours mieux marcher qu'un filtre pour HS4 à 20£ modifié avec une perceuse pour s'approcher du diamètre du HIF44.

ça doit bien marcher comme jouet.

peut être la prochaine évolution du break pour remplacer mon filtre à air de HS4 bidouillé pour avoir la bonne section de passage.