998engine
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1h d'autonomie après 2h de charge, tu as quoi comme batterie lipo?
avec les Buggy TT 2wd il me semble que la fois ou on avait été roulé à la piste intérieur de La Ferté Gauché que l'on chargeait en 25 minutes pour 25 minutes d'utilisation .
Le lipo ça change beaucoup par rapport au Nimh, plus d'autonomie et plus de puissance sur les buggys TT (pas essayé sur une DTM)
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jolie collection
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Il y a 21 heures, GT6mk3 a dit :
non, non, c'est juste un carter MED
Ok, j'avais reconnu des pièces de chez MED mais je pensais au kit pour le passage en courroie. Jolie montage
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beaucoup de modifs pour passer en distri à courroie car il me semble que c'est ce que tu as comme montage en voyant tes photos?
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nous aussi on faisait de RC en 1/10eme électrique. Chassis Tamyia ou Kyosho suivant les voiture mais ça fait un moment que les voiture sont rangées dans les boites
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il y a 46 minutes, jmcgalaxie a dit :
Je suis de la vielle école, que vas tu gagner à avoir le blue tooth sur un allumage de nos vieux moteurs sinon des emmerdes ?
le bluetooth te permet de faire tes propres courbes d'allumages il me semble
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Il y a 12 heures, Sourire a dit :
Le nom du propriétaire est connu en maxi 1000 il me semble ?
C'est pas lui qui avait la Jem Blanche avec le montage split weber longman?
c'est bien lui qui a une JEM blanche
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son range est en injection donc il peut passer du E85 au SP instantanément sans modif ce qui n'est pas le cas de la Sunbeam avec ses carbu et vu ce que roule la Sunbeam ce n'est pas intéressant. Après des retours que j'ai vu pour des usages intensifs, il faut surtout vérifier que sur ta voiture la pompe et les gicleurs fournissent assez de carburant mais par contre les mec avaient des température moteur moins élevées. Après j'ai cru voir sur un des moteurs que les bougies vieillissaient plus vite mais est ce que c'est du au E85 ou à la qualité de ses bougies je ne sais pas. Aux US certains roulent à l'alcool (98% d'alcool et 2% d'essence) sur les grosse préparation routière. Je ne connaissais pas l'indice d'octane du E85 mais pour avoir fait tourner la mini à de l'essence avec un octane de 102 (merci les carburant Suisse) sur piste au SCCT (Pionpion avait eu un plein dans sa mini aussi) à Pouilly en 2012 et déjà en passant du 98 au 102 sur la mini on voyait un gain de perfo moteur alors en passant à 104 ça devrait encore améliorer un peu plus.
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Je connais un mec qui roule sur Paris tous les jours au E85, il a juste mis une pompe à essence neuve et changer le réglage du carbu de la mini.
Pour le moment le prix défie toute concurrence car aucune taxe dessus. Si tous le monde roulent avec j'ai pas de doutes que nos chers dirigeant changeront rapidement pour taxer.
Sur le papier in faut grossir les gicleurs mais aussi modifier ton réglage d'allumage (je sais plus si il faut plus ou moins d'avance que pour le SP).
Seul inconvénient de rouler en E85 sur un moteur carbu, c'est que tu ne peux pas refaire le plein (le E85 n'est pas dispo partout en France) et encore moins à l'étranger comme la Belgique.
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ils roulents quasiment tous en 12 pouces en Maxi1300.
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les américins sont plus amusant en convertissant les Tesla Modèle S avec des V8 de corvette et en supprimant les batteries :D
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ce genre de modification est très courante dans les championnnats australien et néo-zélandais. Il est possible de voir des Alfetta GTV avec des V8 au lieu du 4 cylindres 2L.
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j'aurais imaginé une base sur Ford Granada ou Cortine Mk2. Je suis hésitant sur le modèle de base
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c'est normal que tu une une fiche sur la droite de ton alternateur (1ere photo) qui ne soit pas branchée? Ca ne serait pas l'excitation pour enclencher l'alternateur pour qu'il recharge?
Une remarque qu'un collègue qui connait surtout les Lotus, est que ton fils d'excitation passe par l'ampoule du tableau de bord? Car si c'est le cas et que ton ampoule est grillée alors ton alternateur ne chargera pas.
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Il y a 9 heures, Alex a dit :
dommage qu'ils n'aient pas utilisé une véritable Mk1 ou Mk2 pour le tournage car là c'est c'est une mini bien plus récente modifiée pour avoir le look, mk1
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amusez vous bien
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Il y a 2 heures, jmcgalaxie a dit :
Davrian - quelqu'un connait ?
Oui on connait dans la famille, au début c'était des kit car utilisant le même moteur que les Sunbeam Imp, ensuite comme le dit Franck le nom a légèrement changé mais ils font toujours des auto notamment présentent dans les rallyes anglais et irlandais.
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on ira surement faire un tour sur l'étape Toulouse - Pont du gard
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Le 03/11/2019 à 06:46, Leon_pp a dit :
Qui a dit qu'on parlait de 2 roues ici?
mes remarques sont basé sur ce que je fais au boulot et où on utilise des calculateur automobile comme base ainsi que toutes la partie Software et hardware avec certaines adaptation par rapport aux régimes moteur qui ne sont pas les même qu'en automobile mais le fond et les principes sont identiques ce sont des moteurs thermiques avec des injections automobile et juste des roues en moins.
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je reste dans des véhicule de série commercialisé pour monsieur tout le monde du 2 roues. Tes explications me changent de celles de mes collègues de la MAP qui ne parle qu'en abréviation de paramètre moteur ou on ne comprend rien si on ne fait pas parti de leur équipe. Par contre plus ça va et plus les constructeurs suppriment les capteur MAP pour se baser uniquement sur la sonde lambda et les mesure de débit en soufflerie des admissions.
Il y a 4 heures, PiOnPiOn a dit :Merci Léon pour tout ça, mais du coup l'influence de l'aac sur la quantité d'air aspirée en fonction du régime doit aussi rentrer en ligne de compte pour ta carto non?
l'impact de toute ton admission d'air (de ta prise d'air jusqu'à ta soupape) a un impact ainsi que toute la ligne d'échappement.
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pour le cas de moteur avec 1 papillon par cylindre, tu as aussi la solution d'avoir 1 capteur MAP par cylindre sur des moteurs V2 ou V4. C'est ce que l'on fait sur toutes les motos avec de grosses performances (>180cv/L)au boulot. On fait en sorte d'avoir autant que possible 1 capteur par tubulure d'admission justement pour savoir exactement ce qui passe à travers chaque papillon.
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Il y a 13 heures, Franck_RS a dit :
L’Europe devrait plaire à jean Marc quand à l’Austin A35 cela remet en perspective celle qui est à vendre quelques messages plus haut
oui c'est pour cela que j'ai mis l'A35
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pour les avoir vu rouler en 2009 sur le tracé urbain d'Adélaide, ils attaquent autant que les mecs en moderne et n'ont pas peut d'aller au contact entre les portières. Dans la partie suivente de Bathurst c'est une immense ligne droite en descente suivi d'un droite très rapide. De mémoire les mustang de point y passe à plus de 290km/h contre 320 pour les V8 supercar moderne. Et que dire des prépas avec 750cv ou plas dans les v8 américains
aiguille HIF 44
in Carburation
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sur mon 1293cc avec un stage 1 issu de mon ancien 998, j'utilise une aiguille BBW avec l admission de chez ITG. La voiture marche super bien dans cette config