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Quelle belle brochettes , miam !!!.

Salut les gars , inscription envoyé ce matin ! A bientôt ! Aller Franck , il ne reste plus que toi ...

Un bel appuis , et un débattement limité de suspension !

Super circuit , très rude pour le pneu avant gauche , et très sécuritaire pour nos autos , pas de barrière , pas de murs , que de l herbe , à voir ...

Attention à la mention type de carrosserie sur la carte-grise , car aujourd'hui si il n'est pas écrit dépannag ou porte-voiture il ne passe plus au contrôle technique et je vois qu'il à déjà que deux place au lieu de trois en principe , méfiance ... Vu la forme du toit on dirai un fourgon qui à été couper derrière les sièges et en plus il y à même plus de poignée sur le porte passager !!!

La classe ton nouveau resto mon Jeannot , pas de Classic Day au Man pour moi cette année car toutes les places sont prises depuis le moi d'octobre , plateau compet ou old , blazé , tampis pour cette année !

Superbe cette vidéo !!!

Bravo , c'est avec les vieilles guimbardes à pont rigide que l'on s'amuse le plus , en apprenant à les domptées !!! .

Bonjour à tous , que dire de plus , staff top , orga top , météo top , site et piste et commissaire top , ambiance gentlemen driver sur piste top , on en redemande encore pour de nombreuses années !!! TOP, TOP ,TOP Merci pour les photos !

Le vert Le Man lui va à merveille !

Ayant regardé la voiture de près au Man Classic , très belle auto , superbe finition mais il est vrai qu'elle avait une caisse et un code VIN de 6 cylindres en code T !

C'est un Dodge b300 , que Ernest se sert tous les jours pour son boulot , et c'est le président du club Us Car Show de Genève , et sa Mustang est une 428 Cobra Jet de 1970 !

Oui J-Marc , c'est la MUSTANG de Christophe qui habite à 60 kms du MAN et sa voiture marche aussi fort qu'elle est belle , je peut en parler car la dernière session du samedi on s'est tirés la bourre pendant 20 minutes et je peut dire qu'elle tiens le pavé et qu'il à un bon coup de volant ! J'essaierai de mettre la vidéo de cette belle partie de la journée !

Coucou les amis , j'arriverai demain dans la journée pour me parquer comme d'habitude sur le parking en gravillons , tout en bas , histoire d'avoir plus de place ! En espérant que le week-end ne soit pas trop humide , bonne route à tous et à demain !

Un certain Philippe .L-----X , il me semble !!!

C'est carrément pas mécanique de cintré un pont rigide , mais bon ! Je pense pas , que çà influe beaucoup sur la tenue de route , ou même sur l'usure des pneus , surtout sur une voiture légère !

Un V8 à plus de place dans une Capri que dans une Mustang , il est beaucoup moins à l'étroit et en plus pas bien plus lourd qu'un v6 , mais en ayant le double de cylindrée , le poids se sent bien moins ! Sauf au placement du train avant.

Génial , le meilleur compromis je pense , agilité et légèreté d'une Capri et puissance d'un v8 , le must pour moi ! Powered by Perana .

Superbes photos , on se croirait dans les années soixante dix , bravo!

Superbe récit , bien illustré et agrémenté , génial !

Désolé pour Eric c'est vrai , mais avec un stroke un peut plus gros et un short bloc renforcé elle va marcher encore plus fort !!!!! encore bon courage pour la suite !

hello , il me semble que les Panhard à moteur sans soupapes , étaient les Panhard Dynamique et Panoramique , celles qui avaient les petites vitres cintrée dans les angles de pare-brise comme celle retrouvé dans la collection Bayon il y à quelques moi !

Salut à tous , l' inscription sera postée demain matin , à très bientôt à Magny ! .

Tiens , ta f4b n'est pas communicante à l'arrière , comme une cobra pour carbu 4 corps ? Car la plupart des Edelbrock (la mienne) ainsi que les Weiand sont communicante !

Merci pour la photo , mais il est qu'une pipe alu COBRA avec WEBER n'a pas de passage d'eau d'une culasse à l'autre pour refroidir les cylindres arrière , donc mauvaise circulation d'eau pour le moteur et surtout les culasses! La seul similitude avec mon moteur son les deux caches-culbuteur c'est tout !