roumi

Pouff, j'vais encore mal dormir moi...

Ca, ça dépend des voitures que tu as au garage. Si c'est du mini, c'est bien sur mieux chez mini. Si c'est une anglia, c'est mieux sur anglia :ph34r:Comment ça je ne suis pas objectif!!! :D :lol: ;)

Anglia spéciale de Broadspeed. La même greffe a eu lieu sur les mini.

Oui et non, à condition bien sur que tout soit équilibré. Les anglia Broadspeed a moteur Cosworth (sur base du 997cc de l'anglia) sortaient112cv à 8400trs. L'escort 1300GT, en 5 paliers cette fois et toujours chez Broaspeed sortait 145cv à 9000trs. J'avais un bouquin qui parlait du 1000 de l'anglia à10 000trs. Faut que je le retrouve.

Avec le cache culbu imitation BDA, c'est dur ensuite pour un novice de voir la différence.

Ce qui est surtout comique c'est que celle qui porte les couleurs de la cortina Lotus est la plus haute de l'alignement.

Superbe!!Pour moi, la plus belle version et coloris pour une Rs2600.

Je suppose que c'est avec celle là que tu as filmé pour la spéciale de Troyes?

Excellent!!!!!

Dans le même esprit:

Donc d'aprés ce que tu me dis JP, le ballast n'y est pour rien? C'est ça? Désolé mais l'électronique et moi, ça fait plus de 2.

Oulà, ça devient hors de portée pour moi là. Heu, le coup avec les deux résistances de 1kOhm, la ça va. J'ai plus qu'a aller voir un daeler d'électronique. Merci!!!

Dans un premier temps, je te dirais des outils de restau courants. En carrosserie la pince à soyer est trés utile, lampe strobo à déphasage c'est déjà dit, des gants PAF peut etre ;) , des clés en impérial aussi toi qui est du coin!

Le hic c'est que pour l'utilisation d'un alumage électronique, il faut revenir en 12v. C'est comme aç d'origine avec le fil de ballast qui abaisse la tension. Je pensais justement à faire ce système. Justement, coupe moi si je me trompe JP mais la bobine étant alimenté en 9v, les impultions qu'elle envoie au compte tour sont donc en 9v.Ce qui est étrange c'est que celui de ma capri (en +12v également) fonctionne toujours, et que le même mécanisme sur escort ne fonctionne plus.Mais peut etre que je cherche au mauvais endroit. Je vais repassé toute mes connectiques pour etre sur de mon coup.MErci de vous creuser les méninges ;)

Salut, J'ai un soucis d'ordre électrique. En résumé, sur une de mes escort ( le van mk2), j'ai monté un allumage électronique (origine escort Mk4), et pour ce fait, j'ai enlevé le système de ballast pour avoir en permanence une tension en +12v. Le hic, c'est que j'ai grillé 2 compte tour d'origine. J'ai déniché un nouveau TdB avec le compteur journalier (et oui, une option d'époque sur le haut de gamme :blink: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: ) et je n'ai pas envie de le grillé encore... Donc, vous l'aurez compris, je soupconne le passage en +12v (aulieu du système en +9v du ballast) d'être la cause de ce grillage. Si vous connaissez ce problème, je suis preneur de solution. Et non, je ne retournerai pas en +9v !!! :ph34r:

Alex, ça existe.

Merci pour ce lien.

T'as un sujet sur le capri passion avec plusieurs types de ces pipes pour Xflow: http://www.ford-capri.net/forum/viewtopic.php?f=16&t=5270En pré Xflow, ce doit etre encore plus rare. Je ne sais même pas si ça existe. En tout cas, le deuxième gros problème, aprés en avoir dénicher une est de régler le carbu... Celle ci, je l'ai payer un peu chère, mais je n'en n'avais jamais vu avant, une "Racing Piot" numérotée. Ferry en à fait aussi mais trés rare et souvent chère. D'autre en fabrique des neuves et les distribus au compte goutte sur ebay. Si tu ne trouve pas , il existe de 36/36 DCD pour remplacer ton 28/36 DCD de cortina ;)

Toutes ces pages de calcul des buses sont pour un montage avec 2 carbu DCOE. Quelqu'un aurait les calculs pour un moteur alimenter par un seul DCOE? Dans mon cas, un kent 1700 avec un DHLA 40. Mais pour mettre ce qu'il faut dedans, c'est un vrai combat.

Trés interressant tout ça. Moi, j'ai l'inverse, trop d'essence au ralenti. Sans doute y à t'il une usure comme décrit plus haut.

En moyenne le cout de la transfo est entre 814£ et 1632£ suivant le kit et sans moteur. Le kit de transfo existe chez retro ford : http://www.retro-ford.co.uk/shop/catalog/zetec/install-kits. Bref avec tout ça on se retrouve avec un moteur qui n'a pas été révisé et/ou préparé. Beaucoup de monde ont laissé tomber.