DingoLotus

un autre swap que j'apprécie beaucoup , Ford Anglia 105E avec un moulin Twin Cam Lotus !

Cortina swappé avec un moulin Ford type 2l YB ex Sierra Cosworth greffé d'un Turbo

En 1963, le carrossier belge Jacques Coune présentait au salon de Bruxelles sa vision d’une MG B Coupé, bien avant que la MG B GT ne sorte officiellement. La MG B Berlinette est donc une version belge de la petite anglaise, mais au style très italien, une voiture méconnue tant des amateurs que des spécialistes qui mérite pourtant d’être mise en avant. L'arrière me fait penser à la Féfé 275 GTB ! Entre 1963 et 1964, Coune aura tout de même produit 56 exemplaires de la MG B Berlinette. Après 6 premiers exemplaires en acier, les Berlinettes suivantes passeront à la fibre de verre. Dotée de la même mécanique que la MG d’origine (un 4 cylindres de 1,8 litre et 97 chevaux), elle s’avère plus légère que la MG B GT (965 kg contre 1 090) et donc plus performante.

Perso , j'adore ce modèle Triumph Italia 2000 , un joli coupé dessiné par Giovanni Michelotti, produite à 329 exemplaires , on peux en voir une régulièrement au British Car de Morges au bord du Lac Léman

Le modèle TR4 de production le plus rare est peut-être la Dove GTR4 (et GTR4A) – une TR4 reconstruite en coupé par un carrossier spécialisé pour L F Dove Ltd, agents Triumph à Wimbledon. On estime que seules 55 GTR4 ont été construites avec les conversions effectuées par Harrington Motor Bodyworks, surtout connu pour la construction de la Harrington Alpine, une Sunbeam Alpine modifiée de la même manière. Bien que la plupart soient basées sur le modèle TR4, la brochure de vente présente une version TR4A de ces voitures, mais on pense que seules 6 TR4A ont été converties.

Super Mario , vainqueur des Daytona 500 de 1967 avec cette Ford Fairlane No. 11 de l’équipe Holman-Moody

ha ha !!! je vois Jean Marc, tu veux parler de ce carnage qui a eu lieu pendant la course plateau GT Tourist Trophy de 1962 à Goodwood !

perso je préfère cette caisse que la "Féfé" 250GTO !

DB4 GT Zagato Continuation de 2017

Alors qu’Alfa Romeo vient de faire renaître sa mythique 33 Stradale sous forme d’une supercar ultra-exclusive, à près de deux millions d’euros pièce, un atelier britannique a choisi une voie plus pure ! Plutôt que la fibre de carbone, l’atelier britannique PPW préfère le métal, la graisse et l’histoire. La R33 se veut un hommage artisanal et radical à l’une des plus belles voitures jamais dessinées. La recette est aussi simple qu’ambitieuse : un châssis tubulaire conçu sur mesure, une carrosserie en aluminium façonnée à la main dans les proportions exactes de l’originale de 1967, et un V8 sous le capot. En l’occurrence, le bloc d’origine Ferrari qui équipait la F430, qui a le bon goût d’être le dernier V8 atmosphérique de la marque. Il développe environ 400 ch, qu’il transmet aux seules roues arrière via une boîte manuelle à 6 rapports. Ni ABS, ni direction assistée, ni électronique : la R33 s’adresse à ceux qui veulent sentir la route. Avec à peine 1.000 kg sur la balance, elle promet une expérience particulièrement pure. Initialement construite pour un seul collectionneur, la R33 sera finalement produite à 33 exemplaires. Chaque modèle est homologué route en Angleterre, intégralement personnalisable, et vendu autour de 540.000 livres sterling, soit quelque 625.000 euros. C’est une sacrée somme, mais ce n’est rien comparé aux authentiques 33 Stradale « officielles », ou à la cote d’une authentique 33 Stradale d’époque. Un bel objet, donc, mais on espère que les acheteurs de la PPW R33 seront des passionnés qui veulent conduire une pièce exceptionnelle, pas seulement l’exposer sous cloche.

oui, belle et bien présente sur l'esplanade du CLF durant la dernière édition LMC !

le 13 est au départ !

on peux reconnaitre les premières produites , les feux avant clignotants sont de forme ovales , les suivantes ont une forme plus rectangulaires intégrées dans la calandre avant

joli duo de Ford Cortina Lotus engagées par Alan Mann Racing pour la course Four Hour Governor’s Cup for Sedans le 25 mars 1966 sur le légendaire circuit de Sebring en Floride

Equipage B.Söderström / G.Palm en mode préparatifs pour le London Sydney Marathon de 1968 avec cette Ford Cortina Lotus MKII

le champion Sir John Whitmore en pleine attaque avec une Ford Cortina Lotus MKI aux couleurs Alan Mann Racing

Jim Clark utilisait souvent sa Ford Galaxie autour de sa ferme écossaise et les environs , autrement il se déplaçait avec son avion bimoteur pour les longs trajets

Hazel Chapman (femme de Colin Chapman, génial créateur de Lotus Cars) devant la Ford Galaxie de son mari utilisée durant les années 60/70

le champion écossais Jimmy Clark et Colin Chapman, lors d'une tournée d'honneur au meeting BARC de Crystal Palace, lundi de Pentecôte, au volant d'une Ford Galaxie 500 décapotable, après avoir remporté les 500 miles d'Indianapolis en 1965, aux États-Unis.

Pour la sortie nationale du film F1 ce mercredi 25 juin 2025, petit rappel des moyens utilisés pour le tournage du film Grand Prix (1966) de John Frankenheimer à Monaco, avec ces photos d'époque N&B de Lotus type 25/33 avec sa caméra embarquée, pilotée par le champion américian Phil Hill.

pour les intéressés , un topo sur les caméras utilisées pour le film Grand Prix de Frankenheimer : https://theasc.com/articles/photographing-grand-prix

faut pas oublier aussi le pilote britannique Jonathan Williams et son confrère allemand Herbert Linge avec la Solar Productions Porsche 908/2 dossard #29 durant les 24 heures du mans 1970 , elle s'arrêtait souvent pour recharger des bobines négatifs neuves !!!

interlude ! une caméra à l'abri de la pluie sur une Ford GT40 de Solar Production modifiée pour le film Le Mans de 1970