998engine Posted October 31, 2016 Report Posted October 31, 2016 on verra l'an prochain ce que donne la pipe 2,5" sur le van avec un weber 40 par rapport au HIF44 Quote
carbone Posted October 31, 2016 Report Posted October 31, 2016 j'avais une pipe col de cygne sur mon premier 1300 avec un weber 40,et un AAC 286. puis j'ai changé de pipe, en mettant une que j'avais fais en acier assez long.j'ai ressenti une légére différence en nervosité. je pense que plus l'admission est importante,plus le trajet doit être facile.je connais une mini avec deux weber monté directe sur la culasse , obligé de tailler la culasse pour que le volet du carbu passe;et ça marche très bien;l'AAC compte aussi....mais ne cherchez pas les difficultés . Quote
998engine Posted November 1, 2016 Report Posted November 1, 2016 une pipe plus longue n'est pas compatible avec le tablier de la mini (pas question d'y mettre une box pour laisser passer les weber car faudrait refaire tout le tableau de bord et ensuite impossible de le remettre strictement d'origine le jour où ça me prendra sans faire des gros travaux de carrosserie pour remettre un tablier d'origine. Plus le flux en direct mieux c'est y a pas de doute, idem pour les système d'injection qui pour être efficace doivent arroser directement la soupape et dans le cylindre quand la soupape et ouverte et non queques cm en amont dans le conduit. Quote
olivier89 Posted November 26, 2016 Report Posted November 26, 2016 sinon, il faut mettre le carbu dans l'habitacle... Quote
Sourire Posted November 30, 2016 Author Report Posted November 30, 2016 Pour les moteurs série A, un kit joint peut être installer du côté embrayage en remplacement du système d'origine, cela demande néanmoins une modification du palier se trouvant de ce côté. Une pièce intéressante mais qui a un prix si on prend l'ensemble paliers/joints: Quote
Sourire Posted December 7, 2016 Author Report Posted December 7, 2016 Chez Engine Quest A series: modification des trous d'huile au niveau de la pompe à huile: Modification conduit d'huile sur vilebrequin JDC spécifique Rampe mikuni pièce pour le montage en twin cam Quote
JMalko Posted December 8, 2016 Report Posted December 8, 2016 Manque plus que la photo du Lego assemblé. De belles pièces qui font envie. La rampe de Mikuni provient d'une moto non? Quote
Sourire Posted December 8, 2016 Author Report Posted December 8, 2016 Pour la rampe, surement, ça ressemblait à ça au début: Quote
998engine Posted December 8, 2016 Report Posted December 8, 2016 oui les rampes 4 cabu sont souvent des rampes de moto car on moto c'est quand même assez rare de ne par avoir 1 carbu ou 1 boitier papillon par cylindre Quote
carbone Posted December 8, 2016 Report Posted December 8, 2016 j'attend d'y voir sur circuit,j'ai un copain qui a monté ce système,et c'est pas du tout.il a trouvé les carbus avec la rampe en amérique tout réglé et pas trop chère. Quote
Sourire Posted December 8, 2016 Author Report Posted December 8, 2016 Pour info, voila le poids d'un damper venant de chez MED Quote
PiOnPiOn Posted January 13, 2017 Report Posted January 13, 2017 un peu trop de silicone et d'alu nu a mon gout, mais c'est rattrapé par la fioliotte Quote
carbone Posted January 14, 2017 Report Posted January 14, 2017 en attendant il a un sacré échangeur, et je trouve jolie l'inox,c'est mieux que de la durite noir en caoutchouc .et j'aime bien les compats de capot......c'est quoi la fioliotte cédric?. Quote
998engine Posted January 14, 2017 Report Posted January 14, 2017 pour la fioliotte, je mise sur du Jaggermeister Quote
PiOnPiOn Posted January 14, 2017 Report Posted January 14, 2017 yes le bocal vert de lave glace Pascal Quote
carbone Posted January 14, 2017 Report Posted January 14, 2017 ah ouai!, une petite fiolle ,c'est le détaille qui tue. non! ,le vrai détail qui tue sur une MK1,c'est le voyant de clignotant en bout de la manette du tic tac,la je craque, ou je kiff c'est plus a la mode. Quote
PiOnPiOn Posted January 14, 2017 Report Posted January 14, 2017 c'est vrai que 'est un détail qui tue sur les mk1 Quote
998engine Posted January 14, 2017 Report Posted January 14, 2017 j'avais un commodo de clignotant comme ça dans le van à son achat, je l'avais échangé contre une face AV d'origine pour refaire la caisse du van Quote
carbone Posted January 15, 2017 Report Posted January 15, 2017 la oui ! très bonne culasse avec injection mécanique et boitier a papillon. ne vous génez pas pour m'en offrir une ,même sans les papillons et la pompe. Quote
essian Posted January 16, 2017 Report Posted January 16, 2017 Moi je suis étonné sur le moteur turbo c'est que le carbu soit en soufflé, de mémoire sur les alpine il était en aspiré car carbu traditionnel et par contre en soufflé sur le gt turbo car le carbu était spécialement conçu pour supporté la surpression. Comment font ils avec un carbu d'origine pour avoir un montage soufflé??? Quote
Sourire Posted January 16, 2017 Author Report Posted January 16, 2017 Dans mes souvenirs, le carburateur est "étanche" pour les moteurs de métro turbo ;) Quote
carbone Posted January 16, 2017 Report Posted January 16, 2017 de toute façon,un turbo c'est plus fait pour une injection;exemple des turbo diesel. et un turbo soufle de l'air,il est normal de le mettre a l'entrée d'air du carbu.le contraire du compresseur qui lui compresse l'admission pour la propulser dans le moulin. Quote
essian Posted January 16, 2017 Report Posted January 16, 2017 Il y a 8 heures, Sourire a dit : Dans mes souvenirs, le carburateur est "étanche" pour les moteurs de métro turbo ;) ah oui c'est vrai qu'il y avait les métro turbo, je n'ai jamais vu comment c'était monté. c'est clair que c'est plus pratique avec une injection. Quote
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