de la belle pièce, sans fioritures inutiles comme quoi ...

Bizarre qu'il n'est pas choisi un Damper MED, ni de distribution double

Regarde bien en bas à droite c'est un damper MED je crois ;)  c'est juste qu'il ne sont plus jaune. Le connaissant il a du en prévoir un, il en monte systématiquement sur les moteurs qu'il monte.

 

 

Distribution simple chaine IWIS, c'est la dernière mode chez les anglais CALVER, SWIFTUNE etc ... ils utilisent ça en course et ça réduit l'inertie, le principe c'est une seule chaine de bonne qualité mieux que 2 chaine de merde, pour éviter leur détente et de perdre de la précision au calage de l'AAC

Alors ils ne sont plus fait pareil car sur le site il n'est pas du tout comme celui ci !

pour le damper je sais pas :)

 

Pour les chaines IWIS ok je savais pas, mais l'utiisation d'une seule permet soit disant de réduire l'inertie moteur

Correction, c'est une simple, pas sur qu'elle existe en double la chaine

pour le damper demande lui sur fcb, et demande lui aussi son AAC je suis curieux sur ce point :)

RE13OT

+1 pour la chaine simple, c'est le même but que la courroie, reduire l'inertie des pieces en mouvement

Ce sont des filtres qui sont installés sur les durites de reniflard ?

 

ou des clapets anti-retour.

Oui possible, j'essaye de trouver une pièce de ce type pour jouer au même principe que les reniflards avec la paille de fer qu'il y a sur les mise à l'air des blocs mini.

 

Ce genre de chose

 

 

 

http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/breather-filters/pipercross-in-line-breather-filter

 

 

je pense aussi à des clapet anti retour pour éviter que ça retour dans le moteur. Quel est l'intérêt d'un reniflard avec de la paille de fer par rapport à une simple surite qui va au vase d'expansion?

la paille emprisonne les particules d'huile et ne laisse passer que l'air légèrement chargé je pense

En fait la paille n'a pour role que de faire condenser l'huile cad de la faire passer de vapeur en liquide. Le mieux est de la capter dans un réservoir à part mais e pas la renvoyer dans le carbu. L'anti retour si il y a a pour but de créer un flux (balayage) de l'intérieur du bloc vers l'extérieur et d'empêcher le bloc d'aspirer par cette durite;

merci pour les précision Jean Marc. C'est sur qu'il faut mieux pas les réaspirer dans le carbu ou dans l'injection.

et cache culbu en carbone SVP sur la première photo des double carbus weber.

celui là il à gagner du poids un max mais je suis pas sur que les compressions soit bonnes. :lol: :D :D

la il y a du matos

Alexander 7 ports

 

très belle pièce, j'aime bien ce genre de pièce vintage

la petite histoire qui va avec (tiré du site spridget):

 

Alan Mead has just returned from the Phillip Island Historic motoring event where he saw Peter Smith and his Sebring Fastback and took a lot of photos of the car. Whilst there he got talking to the owner of a Turner sports car, Les Schwebel, and enquired as to which engine he was running. It was a Ford engine rather than a BMC Alexander but he said that Bob Rees in NSW had two of the Alexander 7-port cylinder heads and also a great deal of information on them.  Alan: "Upon our return from the Island a phone call to Bob Rees was worth the effort as Bob has a copy of the drawings/blueprints of the Alexander head from drawing number 3 to drawing 11 with only numbers 1 & 2 missing. He was very helpful  in sending me a copy of all 9 drawings. The missing two appear to be for the cylinder head itself and the rocker cover. If anybody has a copy of the 2 missing drawings I would be most interested in obtaining copies to complete the set. Attached are some photos of the head when first purchased in 1995 plus a photo of the drawings"