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Sourire

Préparation Ford Zetec/duratec

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Je vois beaucoup de vieilles ford anglaises montées avec des moteurs zetec ou duractec. Quel est la différence entre les deux ?

Un site de préparation de ces moteurs:

http://www.raceline.co.uk/

Les puissances annoncées sont intéressantes et de plus on peut les avoir en carbu ou en injection.

Les prix sont-ils justifiés ? Quelqu'un a t'il déjà commandé un moteur complet chez eux ou chez un autre professionnel ?

Faut-il faire beaucoup de modification pour intégrer ces moteurs dans une escort mk1/2 ou une cortina mk1/2 ?

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Image IPB

Peut être l'a tu déjà ? sinon tu peux te faire une idée avec ces explications

Le Duratec a un fort potentiel , mais cher , avec de plus grosses modifs ( cloche et point d'ancrage ).

Je ne connais pas ces mécaniques , mais beaucoup d'Anglais le font apparament assez facilement , d'après la revue Classic Ford

J'espere que tu arrives à lire le document , car à première vue , c'est pas très bon :unsure:

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distribution par chaine sur le duratec, contre courroie sur le Zetec.

Admission et échappement situé de chaque côté du bloc pour le duratec.

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Admission et échappement situé de chaque côté du bloc pour le duratec.

Hum... le Zetec aussi

En gros le Zetec, génération 90's, se trouve simplement à la casse et s'upgrade facilement du fait de son électronique simplissime. Attention, il y a eu des variations au cours de sa vie (les fameux Red Top, Black Top, Silver Top, à vérifier)

Duratec, génération 00's, conforme Euro 4 et 5, plus performant, mais plus cher et plus compliqué.

J'espere que tu arrives à lire le document , car à première vue , c'est pas très bon :unsure:

La version en ligne

http://www.burtonpower.com/tuning-guides/tuning-guide-pages/ford-duratec-he-tuning-guide.html

http://www.burtonpower.com/tuning-guides/tuning-guide-pages/ford-zetec-e-tuning-guide.html

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Hum... le Zetec aussi

En gros le Zetec, génération 90's, se trouve simplement à la casse et s'upgrade facilement du fait de son électronique simplissime. Attention, il y a eu des variations au cours de sa vie (les fameux Red Top, Black Top, Silver Top, à vérifier)

Duratec, génération 00's, conforme Euro 4 et 5, plus performant, mais plus cher et plus compliqué.

La version en ligne

http://www.burtonpow...ning-guide.html

http://www.burtonpow...ning-guide.html

C'est pour ça que je n'ai pas mis "contrairement au Zetec" car je n'étais pas sur.

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pas du tout. le YB c'est un bloc pinto avec une culasse cosworth dessus. D'ailleurs quand tu es face à la voiture et que le moteur est monté en longi sur les YB l'admission est à droite l'échappement à gauche tandis que sur les zetec l'admission est à gauche.(les duratec je ne sais plus)

c'est d'ailleurs pour cela qu'il existe des caches AAC pour imiter les BDG et BDA pour zetec et pas pour YB

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Après quelques visionnages de photos, je commence à voir les différences entre les blocs.

Exemple: moteur zetec avec le fameux cache dont parle Franck

post-224-0-32575400-1351256104.jpg

post-224-0-44533500-1351256183_thumb.jpg

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c'est d'ailleurs pour cela qu'il existe des caches AAC pour imiter les BDG et BDA pour zetec et pas pour YB

De mémoire Burton avais dus faire un cache ACT style BDA pour le YB. Mais il n'est plus au catalogue depuis longtemps.

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En moyenne le cout de la transfo est entre 814£ et 1632£ suivant le kit et sans moteur. Le kit de transfo existe chez retro ford : http://www.retro-ford.co.uk/shop/catalog/zetec/install-kits. Bref avec tout ça on se retrouve avec un moteur qui n'a pas été révisé et/ou préparé. Beaucoup de monde ont laissé tomber.

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Le SWAP pour un Zetec est en effet loin d'être aussi bon marché qu'on le pense.

Certes, un bloc Zetec 1.8 L à la casse doit arriver à se négocier à 200/300 €. Mais ce n'est pas ça qui fait le prix de la modif.

Une révision moteur pour ne pas dire réfection monte vite à 2000 € (sans prépa) plus les périphériques les 4000 € sont vite atteins.

Pour peu qu'on veuille installer des Weber + allumage 3D c'est 2500/3000 €

Après à chacun de voir quel sont ces objectifs et pourquoi passer sur ce type de moteur. Cela a un gros avantage, les blocs complets se trouvent facilement à pas chère. Une piste intéressante pour celui qui veux s'amuser à faire des essaies de prépa sur la culasse.

Sinon en UK on trouve des Zetec neuf sur support pour 700 £

Le Duratec est lui plus moderne, donc bien plus chère en occaz, sans parler des prépa ...

Chez les Sevener un gars à cassé son duratec Cosworth monté dans une Caterham. Cout en échange standard: 15000 €

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de toute façon la prépa d'un moteur quelle qu'elle soit reste chère. l'avantage des moteurs anglais c'est que l'on trouve tout facilement. Après la difficulté c'est de faire de trouver le bon package

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Fiabilité et puissance pour une utilisation route/circuit, ce serait le must (pourquoi pas se tourner vers un gros 2.0L pinto)

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Raceline fait un moteur pour 5000£ il me semble

Le probléme du cout des périphériques est toujours là.

de toute façon la prépa d'un moteur quelle qu'elle soit reste chère. l'avantage des moteurs anglais c'est que l'on trouve tout facilement. Après la difficulté c'est de faire de trouver le bon package

Exact !! A chacun de trouver le bon package pour son utilisation.Un Pinto de 185 Cv coute 7000 € chez Lortec avec une belle courbe de couple.Mais il est vrai que les moteurs Ford semble être les moins chère à préparer. Quand je voie le prix des pièces des Gord' je prend peur !!!

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quand tu vois le Pinto dans l'escort de Pat assurément c'est un bon package. Après de manière très certaine le plus rentable c'est d'acheter une auto "toute faite" et qui tourne bien. Reste ensuite l'obtention de la CG

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Je suis d'accord avec vous et surtout avec Franck, dommage que l'on ne puisse pas ramener ce que l'on veut de l'autre côté de la manche car il y a des choses absolument désirable.

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Un Pinto je compte en préparer un dans l'avenir. Mais il sera rapidement en vente pour passer au Cosworth atmo.

Donc si ça intéresse quelqu'un je peut éventuellement "m'énerver" sur le sujet. :P

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http://forum.scct.fr/index.php?/topic/1361-hotrod66/

Peut être que tu pourras étoffer ce topic alors :D

http://forum.scct.fr...d-zetecduratec/

Je ne peux pas en dire beaucoup plus, le principal a été dit, sauf que je roule en zetec et donc je peux témoigner:

Tout d'abord entre le pinto et le zetec, un pinto est lourd et gros comparé au zetec. Ensuite le Zetec est un 16s, il s'envole dans les tours tout en ayant du couple, il est loin d'être creux. Il motrice des voitures assez lourdes comme les escorts mk4 et 5, focus, mondeo, etc... des caisses de bien plus de 1T200 (alors dans une lotus de 650kgs!! ou des escort de 850kgs!!)

Ensuite, pour les prix. C'est sûr qu'il y a des prépas à 5000£ mais en aurez vous l'utilité? Personnellement, mon 1800 zetec a 240.000kms et tourne comme une horloge. une courroie de distri, un joint de culasse et une pompe à eau à 150€ l'ensemble et le moteur repart pour autant...

Il faut aussi savoir que le 2.0 est encore plus solide et plus courant.

On trouve le 1600 (100ch), le 1800 (115) et le 1800 xr3i (130), le 2.0 (145ch pour la mondeo) et les version focus, fiesta ST (170ch).

Tout ça se trouve en occasion pour pas cher et en neuf en angleterre pour vraiment pas cher non plus (un 2.0 neuf en caisse pour 800£).

Pour le montage dans une propulsion (j'espère le faire d'ici peu dans un break mk2 et d'ici peu montage d'un 2.0 dans une capri) c'est assez simple. Il faut un collecteur d'échappement, dériver la sortie d'eau à l'arrière de la culasse (moteur longitudinal et plus transversal), un carter d'huile qui ne vienne pas au même endroit que la traverse de train avant (capri, escort, cortina, ça dépend). Et voilà.

Le coût d'un tel montage: ça dépend si on prend des pièces chez des revendeurs (anglais) qui ont fait faire ces pièces d'adaptation ou si on se débrouille seul. Bien entendu ça coûte moins cher dans le deuxième cas.

-collecteur: j'ai fabriqué le mien sur mesure en inox pour ma lotus europa, mais il en existe pas trop cher pour escort et lotus seven qu'on peut adapter dans differents montages (capri, barquettes, etc...)

-sortie d'eau culasse: idem, on en trouve chez differents spécialistes. c'est pas donné mais très propre. Dans mon cas, une durite coudée à 180°, du tube des colliers et ça marche très bien pour pas cher. Sinon compter environ 150/200€

-carter: si je ne dis pas de co$*nerie le carter tôle des ford cvh (xr2i/xr3i des années 80) fait l'affaire. penser également à modifier la crépine de pompe à huile. On peut également découper/ressouder le carter alu du zetec si on soude l'alu ou si on connais un soudeur.

Pour le faisceau électronique de gestion moteur, si on sait se servir d'un multimetre, de cosses et d'étain, et qu'on arrive à lire une revue technique d'escort ou de mondeo avec les shémas, c'est pas très compliqué.

Voilà c'est pas LA vérité mais mon expérience du zetec. J'en suis très content, si mes roulements et amortisseurs de l'europa n'étaient pas à changer, je roulerai avec tous les jours comme je le faisais l'année dernière tout en consommant entre 7 et 8 litre/100 en roulant fort!! Ça rajoute encore au plaisir de rouler!!

Image IPB

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j'oubliais, c'est expliqué dans le catalogue (ou site) burton, mais il faut le confirmer:

certains "zetec" ne sont pas des "zetec". Les moteurs de puma, les 1600 des focus, et d'autres. L'appellation zetec a été utilisée comme une finition (idem ghia). Les zetec qui nous intéressent ont l'admission côté passager et l'échappement côté conducteur (sauf sur une voiture à conduite à droite bien sûr!) ça permet de les identifier. Ils ont aussi le bloc fonte et culasse alu et non pas bloc tout alu.

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