neo-mini

J'adore ce forum on aborde tout les véhicules, ça change de manger tout le temps la même soupe à tout les repas.

excellent la pub. Pour le coffret avec les mini, j'ai enfin trouver trouver mon cadeau de noël!! :lol:

Un petit à mettre dans outils. Classic Car World Tools Shop Je viens de passer commande pour des outils nous verrons comment ceci ce passe.

ensuite rien de compliqué. Tu démonte ton volant, sièges pour que l'arceau passe et tes custodes pour le manipulé facilement. L'arceau principale tu prend une sangle et tu le serre pour resserrer les jambes, sinon il frottera partout et ensuite tu t'amuse à le rentrée. quand il est en place tu retire la sangle et tu le place, perçage et boulonnage. Pour l'avant pas besoin de sangle. Certaines personnes ne soudent pas la plaque, mais l'utilise pour prendre la tôle d'origine en sandwich...

oui pardon, j'ai les doigts qui on loupé les bonnes touches. Je disais, dommage que tu sois si loin, j'ai un sablage de pont à faire en autre chose. Pour le bus, je suis de prêt, mais tu n'as pas le temps de poster je pense.

Super Tom tu arrive à revenir nous voir!! Bonne resto dans les règles de l'art. Dommage que tu doit si loin, j'ai un sablage de bon en autre à faire. Tu nous mettrais pas ton bus par hasard??

euh je vois pas bien là. J'ai déjà les pattes pour y fixer les amortisseurs et la barre panhard. (la photo au premier message est ma Dutton) Je cherche d'où vienne ceux en photo.

Impect, j'avais aussi une vus sur le pont escort. Les amortisseurs une idée?

Salut, dans mes divers recherches la ma melting car, je demande le pont. J'ai plusieurs pistes, pour le pont : Ford Escort, Cortina Mk I ou II, Morris 1000 Pour les ressorts : Hillman ou même seven. vous en dites quoi?

Une video de la voiture de Dan pou ceux qui n'y été pas?

J'ai vus le monte carlo en janvier vers Troyes il me semble je viendrais si rien ne viens en urgence, et si repas impec

Impec, merci les gars. Niveau propulsion je suis une brèle je n'en ai jamais eu. Aller, maintenant on ce retrouve sur mon post pour la dutton je fait un compte rendu.

Bon et bien je vais garder le pont de Cortina, Pour rappelle la partie arrière de mon châssis : La dernière barre horizontal est fixer sur les deux traverses vertical et les amortisseurs ne sont pas fixer sur celle ci, simple illusion d'optique. Et je devrais faire ceci pour y installer le train de la sierra : Refaire un treillage de tube dans tout les sens pour 1 : tenir le différentiel et 2 faire les support des futures triangles de suspension. ensuite de grosses cales pour élargir car mes jantes sont plutôt grosse et touche le chassie à l'intérieur.

Salut la troupe, Petite question, un pont de ford Cortina est t'il solide, fiable? Je me tâte à laisser sur la dutton le pont ou à me casser les noix pour mettre le différentiel + moyeux de la sierra mais gros boulot à faire!! Pour info le moteur est à 110cv. Ensuite pour le dessert, niveau pièces pas de problèmes? et le modifier pour pour mettre un auto bloc limité je pense que je peux trouvé ceci. et et et encore une, peut t'on élargir un pont??

Ok, J'ai regarder baybay, j'ai vus qu'un honoir tourne vers les 30 €, donc pour ceci je vais en acheter un il me fera tout mes moteurs. Merci en tout cas à toi!! Pour le reste, les rectifications, je cherche. :lol:

Bien!! Va tu samedi à monthlerry? Je ne sais pas si il est possible de faire sa dans le coffre d'une voiture ou pas. J'ai regarder l'itinéraire, sa fait 400km aller - retour.

Salut à vous, Quelqu'un aurais un petit appareil pour faire un déglaçage de cylindre et qui pourrais me faire ça pour une bouteille (par exemple)? Sinon en plus gros, je cherche de bon plan pour : Surfaçage culasse Surfaçage bloc Pause de bague d' ACC Merci à vous

je sais où tu as pécher sa!! Très sympathiques photos, je ne les avais pas encore vus trainer sur le net en dehors de 2/3.

sa passe, si je comprend bien que le plateau pèse 240 kg (???)

Salut, tu dois trouver un plateau en dessous de 650 kg à vide. C'est tout à fait faisable car il sont vers les 450/550 kg Tu additionnes les deux à vide du véhicule soit 1.650 +0.650 = 2.3 t Tu soustrait ceci au PTR du tracteur soit 2.950 - 2.3 = 0.650 t De plus à pleine charge tu ne doit pas dépasser 3.5 T là tu as 2.95T

ah je vais l'offrir à ma copine!!! :lol:

Merde le temps ou tu t'ai fait chier sur la bomba, elle roule enfin mais... Sa arrive, les ventes, et les changements de projets!

J'avais pus lire ce bouquin il y à 1 an environs, Les derniers problèmes de réglementation dans la F1 ne sont pas nouveau... De la création, au records des voitures fusé, l'histoire des véhicules de courses et la réglementation tout y passe!! A LIRE de PLATHNER - BITTORF Edition CORREA buchet/Chastel 1955 245 pages de lectures + photos d'époques suivit du tracé des anciens circuit! Préface : Reportage vivant, émaillé d'anecdotes plaisantes, " la fabuleuse histoire de l'automobile et de la course" ne constitue pas seulement un précieux film documentaire, mais un véritable roman, le roman de la Vitesse. D'une plume alerte, MM. Plather et Bittorf font revivre aux sportifs de 1955 les péripéties de toutes les grandes compétitions, depuis le premier raid motorisé paris-brest et retrour de 1891 accompli pas Armant Peugeot à la moyenne horaire de 15 Km. et la première course sur route, en 1894, Paris-Rouen, jusqu'aux modernes 24 Heures du Mans et aux Mille Milles. Ces récits attachants montrent le long cheminement des progrès technique apportés pas la course qui à été, est et restera un incomparable banc d'essais. Mais la course est aussi la merveilleuse école de l'énergie et du courage ; des hommes que l'on prenait pour des fous, parce qu'ils avaient tout sacrifié à leur rêves -vie, fortune- sont parvenus à réaliser la plus prodigieuse conquête des siècles en animant la matière inerte, en libérant l'être humain de son infériorité originelle : sa lenteur à se mouvoir. Et c'est ce que souligne d'une touche légère, sans grandiloquence ni pédantisme, les auteurs de cet ouvrage à la gloire de Sport Automobile. S'il est indéniable que le sport ait puissamment contribué à l'extraordinaire développement de l'usage courant de la traction mécanique, il est non moins certain que le vertigineux accroissement du trafic routier en résultant pose aujourd'hui nombre de problèmes dont celui de la sécurité demeure le plus préoccupant. MM. Plathner et Bittorf n'ont poin manqué de l'évoquer en conclusion de leur "fabuleuse histoire de l'automobile", et je ne peux que les féliciter. Comte Hadelin De Liedekerke Beaufoft, Président de l4automobile-Club de France et de la Fédération Nationale des Clubs Automobiles.

... voir quelques lignes en dessous