PiOnPiOn

;-)

rien en particulier, il faut juste qu'il fonctionne, s'il déconne c'st comme si tu roulait sans bouchon et le circuit ne monte pas en pression. oui genre Stant

pour moi non, pas d'avantage avec cette sortie. le vase d'expansion est là pour contenir la dilatation du liquide de refroidissement quand le radiateur est plus bas que le moteur, c'est pourquoi le vase est au point toujours le plus haut. c'est tout, il ne rentre pas dans l'efficacité du circuit de refroidissement

et sans être pessimiste, ça pourrait expliquer aussi que tu ai du mal à le faire bien tourner

+1, moi je ne suis pas passé par cette case, ca été rien à Jeyser de suite aux classic days

le niveau se fait tout seul quand la soupape du bouchon du vase d'expansion laisse sortir le trop plein. c'est comme sur la mini ou le vase d'expansion est le dessus du radiateur, après oui visuellement un vase d'expansion avec niveau ou translucide permet d'un coup d'oeil d'etre sur du niveau

décalée vers le haut en plus d'etre coudée, un genre de S

81 c'est bon, on est toujours en nego d'une dérogation pour les après 81, il faut que ta date de 1ere mise en circulation soit avant le 31/12/81

le vase d'appoint est juste un vase de récupération du trop plein. pour moi si ça bouillonne dans ton circuit change ton bouchon, il n'est plus étanche (en dehors de tout autre problème de surchauffe). car plus le circuit monte en pression plus la limite d'ébullition est repoussée.

la pipe en plus d'être courte à l'air d'avoir un offset non?

Yes, très bien merci! Elle pousse trop vite

moi je les trouves chez mon AD: http://www.autodistribution.fr/

s: je ne connaissait pas, sympa:

bonne idée, mais difficile à rendre etanche non comme tu dis

après l'ET fait aussi beaucoup

tant que l'alesage central porte, pas de soucis pour les wobby bolts

Le prix du dunlop calme!! Le dot c'est homologué pour l' europe non?

oui le premier ne fonctionne pas... le second est à lire en entier, dictée par coeur d'un passage aléatoire à Montlhéry! ;-)

tant qu'elle est assurée pour nous pas de problèmes!

voilà tout est là, c'est bien sympa à lire et permet d'expliquer le pourquoi du comment de certaines choses: http://eric.cabrol.free.fr/Moteur/introMoteur.html

4 inscriptions reçues ce jour ;-)

autant pour moi

sympa celui là dis donc!

pas en europe je pense

sur nos V8 qui n'ont pas d'axes de culbu commune, chaque culbu et vissé sur un goujon, le seul moyen de jouer et la longueur de la tige de culbu. car en plus bien souvent il n'y a pas de réglage possible sur le culbu, car le jeu se regle par l'ecrou sur le goujon du coup.