PiOnPiOn

:huh: ca enleve les petit cailloux de la moquette!

oui et en France en plus! il y a d'ailleurs plus d'info à ce sujet dans ce livre: http://www.amazon.fr...e/dp/2726894666 et c'est bien la mustang la plus ancienne connue au monde via son numéro de série, cabriolet 1964, motorisée par le petit V8 260ci boitoto (qui ne sera plus proposé sur les modèles 65 (à partir de juillet1964) ainsi que la dynamo remplacée par un alternateur...). et c'est bien une pré-serie, des accessoires n'ayant pas été retenue pour la série (petite poignées de portes, levier de vitesse, jante de volant, capote manuelle alors qu'électrique de série en concession.) numéro 5F08F100145: 5 millésime 64 et 65 F usine de fabrication: Dearborn 08 cabriolet F V8 260ci 100145 numéro de série (144ème mustang assemblée) sur les 680 000 produites entre 64 et 66!! et 76AJ8605CDSO8916: 76A cabriolet J rouge Rangoon Red 86 intérieur vinyle noir O5C fabriquée le 05 mars 1964 (date officiel de mise en production des mustang 9 mars 1964 et date de sortie en concession le 17 avril 1964) DS089 destination de l'auto: TRANSPORTATION SERVICE (pas destinée à un état ou à l'export, mais en interne) 1 rapport de pont 3:1 6 type de boite: boitoto elle a sans doute été une des mustang utilisée pour peaufiner les chaines de montage. elle a initialement traversée la manche pour le salon de Bruxelles, et une fois le salon terminé, Ford France a récupérée l'auto pour le tournage (d'où les plaques belges) pour info, ma mustang est sortie de la meme usine quelques mois après, le 21 novembre 1964

la plus ancienne mustang au monde connue en état, c'est une pré-série

yes!

ahh superbe ça!

le noir epoxy restom quand on y goute difficile de le quitter! et l'epoxy de restom ce fait en autres couleurs Alex.

Merci pour ce retour d'impression les amis, je te dit quand je recois tes vidéos Jean-Marc, et pour le groupement, c'est le soucis des assoc multimarques....

oué j'aime bien!

la version là est mieux, moi je valide, ça fait moins nu

ah je connais ça, envie de changement graphique, mais peine à trouver quelque chose de fort :huh:

sympa, mais je préfèrais l'ancien plus old school :-)

:huh: le collecteur d'échappement, superbe!

en tout cas je vous souhaite un bon week end piste!

inadmissible!! :huh: :)

ah oui quand meme!

en tout cas la moindre touchette, c'est pneus pneus et soleil!

et les manuels et inventaire des pièces des boites sont dispo ici: http://guide.lugnet.com/set/?qc=*technic qui renvoi à peeron.com pour les notices

ah, les premiers lego technic, je jouait avec ceux de mon cousin! Les verins pneumatique c'était le top! celui là que je n'ai pas eu, mais en rachetant des pièces détachées j'ai pu le construire!

bon alors, chacun d'entre nous c'est excercé a la mecanique des son plus jeune age que ce soit avec des Mecanos, ou avec des LEGO, pour ma part ce fut les LEGO, et plus particulièrement les Lego Technic, qui m'ont appris le fonctionnement du différentiel, de la boite de vitesse, du cardan, et du bas moteur.... bref, à mes 12ans en 1994, je suis tombé sur une emission ou la nouvelle SUPERCAR LEGO était présentée, et attention à l'echelle 1:1, elle fut présenté au salon de l'auto de Paris, cette supercar j'en ai révé pendant de long mois avant que l'on me l'offre pour noël, je l'ai toujours, montée et c'est un régal a regardé sous tout les angles..... bref la voilà: V8, 4 roues motrices, boite 4 vitesses, 4 roues directrices, suspensions indépendantes...... et la voilà à l'echelle 1:1 et les caractéristiques technique: comparaison:

si je ne me trompe pas, les moteurs suralimentés ont un rv aux alentours de 8, car au dela du fait de la surpresison du mélange admis il y a auto allumage. et si tu met un AAC plus pointu il faudra augmenter encore ton RV pour avoir un taux de compression dynamique le meilleur qui soit. ça fait d'autant plus a raboter sur la culasse et/ou le bloc, sans que les soupapes ne viennent embrasser le piston.... en tous cas ça sent le calcul de volume, aire, etc... j'adore!

mesure la distance entre la surface d'appui sur le moyeux à l'intérieur de la jante jusqu'au bord coté intérieur de la jante avec un mètre ou un réglet, si c'est identique c'est bon.

sinon les bras ne seront pas parallèles à la monté comme à la descente, il y a aussi une sécurité dans les colonnes qui bloque la vis en cas de rupture de chaîne, je ne sais plus trop comment ça marche, mais les collègues au boulot les contrôlent alors je pourrais leur demander si tu as des questions.

bien tendre la chaîne entre les colonnes :huh:

waouh, sacré projet! je supprime tes triplons :huh: en tous cas ça promet d'être passionnant à suivre. tu doit avoir un RV hyper bas avec une culasse pour turbal!! partir de ça pour une atmo, faut être motivé!

pour tes jantes différentes, le déport est identique ou pas?