Franck_RS

elle va plaire à Alex celle là...et pas qu'à lui http://cgi.ebay.co.uk/1957-RGS-ATALANTA-MG-/280574224024?pt=Automobiles_UK&hash=item415386e698

Comme toujours les absents, dont je fais partie, ont eu tort. Bravo aux participants et merci àGilles pour ce sympathique reportage photo. J'imagine que vous avez fait de la pub auprès des Bertone et de l'Amazon. J'attend les vidéos avec impatience!

Une G4 roundtube: http://www.carandclassic.co.uk/car/C177727/ juste fantastique!![/url]

je lui ai envoyé un MP en même temps que j'ai posté l'annonce :lol:

Dans le même genre...heureusement que je n'habite pas de l'autre côté du channel....il me faudrait un sacré hangar http://www.pistonheads.com/sales/2093408.htm

Voilà une auto qui ne restera pas longtemps en annonce: http://www.pistonheads.com/sales/2188263.htm Imaginez le temps et l'argent à investir en partant d'une base saine pour en arriver là....quand je dis que nos voisins d'outer manche nous offrent parfois de beau cadeau!!!

extraordinaire l'album Flickr sur la prépa de la Tisa. C'est beau d'avoir le matériel et le savoir faire pour faire tout ça.

Je ne crois pas que Philippe lise le forum. Par contre si on pouvait lui dire où trouver quoi et faire passer l'info à Patrick je pense que ça lui ferait plaisir et on le verrait d'autant plus vite avec nous l'an prochain. - les bilstein => Walloth? - Silent Bloc ? - Pour les ressorts il n'existe aucun kit tout prêt?? Je sais que c'est une 2000 tout court (donc 100cv), mais en la vidant bien il doit être possible de retomber au plus sur le poid de ma 2002 telle qu'elle est aujourd'hui. Par ailleurs je sais que phil a un jeu de jantes stil'auto d'avance. mais c'est du 13'' et de mémoire la NK est en 14 non?

Sublime les Restall et la Tisa en général, à chaque fois que j'en vois ça ma laisse envieux. Quand est ce que tu nous fais une sujet sur la tienne Alex? Il faut aussi que l'on ouvre un sujet pour le frère de PatRS (Philippe) qui a récupéré une 2000 et qui souhaite faire quelques modifs pour venir tourner avec nous l'an prochain. Pour démarrer je pense qu'il lui faut 4 amortisseurs , ressorts et des freins à neuf, mais je ne sais pas tellement où trouver ça pour Neue Klasse. benjamin, Alex des idées et des conseils?

Non non il y a bien eu des Tuscan V8 (et V8 SE) qui été en quelque sorte une "reprise" de la Griffith initiée car Jack Griffith aux US. la Griffith avait connu un coup d'arrêt suite aux problème de blocage en douane aux US d'une commande importante d'auto qui avait conduit à une énième faillite de TVR

7800$.... c'est pas en france que l'on trouverait un engin pareil à ce prix. Pffff!

Une base sympa, même si ça ne sera jamais une vrai cortina GT: http://www.carandclassic.co.uk/car/C188422/

Originale: http://www.subito.it/auto/morris-1300gt-gr-2-genova-13259046.htm Pour Luc...elle est meme déjà à son nom (bandeau de pare brise) http://www.subito.it/auto/fiat-x1-9-dallara-1600-16v-messina-16329888.htm mignonne mais je crois déjà l'avoir vue ici http://www.subito.it/auto/autobianchi-a112-abarth-gr-2-imperia-16839194.htm a vior en vrai a cause de la rouille, mais je leur trouve un look terrible à ces juniors boite au lettre: http://www.subito.it/auto/gt-junior-terni-16841234.htm une boite de petits pois italienne: http://www.subito.it/auto/prototipo-slalom-palermo-17125361.htm

Quelques autos sérieuses chez nos voisins italiens: Fiat 128 rally gr2 9000e http://www.subito.it/auto/fiat-128-rally-gr2-palermo-16971055.htm Bmw 1602 gr2 15000e http://www.subito.it/auto/bmw-1602-gruppo-2-frosinone-16151064.htm A112 abarth gr2 8500e http://www.subito.it/auto/a112-abarth-gruppo-2-frosinone-16151209.htm

Je pense pour el sonomètre que ce qui nous a aidé c'est aussi le fait que l'on soit moins nombreux que prévu et le grand nombre d'interruption de roulage. Le temps que toutes les voitures sortent, que l'on envoie le camion et qu'il ramnèe l'auto en panne il y en a bien pour 15min entre le moment où on arrête les autos et celui où elles repartent. Au final ça fait un paquet de temps sur la journée durant lequel le bruit "cumulé" a pu redescendre. Qui plus est la plupart des participants ont fait un effort sur le bruit. Geoff par exemple avait fait faire un silencieux pour sa frog exprès pour cette sortie.

Toujours aussi génial ce que l'on trouve chez nos voisins britons: http://www.pistonheads.com/sales/2167083.htm

ça c'est une bonne affaire !et de manière étonnante elle est en vente depuis un moment là où des semi épave entre 3 et 5keuros sont toutes parties....c'est le mirroir aux alouettes des autos à pas cher

Je la trouve cher la S800 vu l'état et vu le prix qu'est vendu celle dans le Loiret (ex maxi 1000). Surtout que vu le temps depuis lequelelle est en annonce le prix doit être négociable. http://www.leboncoin.fr/voitures/137795390.htm?ca=8_s

Je les aime beaucoup aussi c'est vidéo, c'est très "ambiance" avec Lolo et Luc qui rongent leur frein, le papa d'arno qui fait le bilan....etc. Très fun tout ça. En tout cas le plateau est d'une belle diversité, c'est beau quand même les sorties entre anciennes.

la photo est chouette avec un chouette coach cortina entre autre derrière. ça ne court pas les rues ça une darnval, je n'en ai jamais vue en vrai. ça me fait penser que Dominique Pascal sort tout bientôt un bouquin sur les petits constructeurs français, que ce soit des particuliers ou des fabriquants de toute petite série je crois.

moi c'est l'inverse je peux voir les vidéos mais pas tes photos!!!

c'était lesquelles les deux autos limites (histoire de savoir subjectivement ce qui est limite et ce qui ne l'est pas)? J'en ai pas aprlé dans mon résumé mais j'ai trouvé le briefing du matin très pro. PLus accès sur la responsabilisation des conducteurs que sur le côté répressif au contraire d'autres circuits. Et puis il n'était pas uniquement question de sécurité il a aussi donné des conseils sur le temps de roulage les portions un peu chaudes et s'est montré ouvert sur la possibilité d'emmener de jeunes passagers. Seul regret côté infrastructure du circuit c'est la nécessité de l'évacuer complètement pour aller dépanner une auto, tout comme le temps total que prends l'opération.

Quelques photos (bien moins belles que celle postée jusqu'à présent...mais je n'ai qu'un compact)

Nous voilà enfin rentrés après avoir fait un peu de tourisme en famille aujourd’hui. Si le site du circuit est superbe il en va de même pour les environs ! En tout premier lieu je tiens à remercier Alex et Léon qui se sont démenés toutes la journée pour que nous puissions passer un bon moment (sans bien évidement parler de tout le boulot d’orga en amont !!)…donc un gros gros merci car sans vous pas de journée SCCT. Charade est une vraie piste d’homme avec des murs accueillants (n’est ce pas Arno….c’est pas toi qui demandait pendant le briefing si les murs étaient épais…alors ?), un tracé bien technique et qui sollicite vraiment tout sur l’auto, le tout au milieu d’un cadre sublime rendu encore plus magique par le soleil. Ça a commencé fort le matin avec une piste façon « holiday on oil », comme qui dirait ça rend l’auto pas feignante! Le fait de ne rouler qu’entre ancienne ajoute aussi au plaisir. Il y avait un vraiment beau plateau mais cela a déjà largement été évoqué. D’un point de vue perso j’ai pris beaucoup de plaisir avec ma petite 2002, qui avec les quelques petites modifs apportées dans l’année tournait bien mieux que l’an dernier. Elle reste quand même très proche de la série et avoue ses limites en terme de motricité et freinage sur ce tracé, mais qu’importe le temps au tour tant que l’on a l’ivresse. J’ai un peu (beaucoup !?) joué dans les « S » de la partie nouvelle et les pneus n’ont que modérément apprécié, au contraire de mes passagers. L’aprem il a donc fallu calmer le jeu…je vous ferais des photos des XAS FF post Charade !! L’autre temps fort de la journée ça a été le tour en passager puis au volant de la Touring de Jean Pierre. J’étais déjà admiratif du travail de Jean Pierre à partir des photos, mais je peux vous garantir que depuis l’habitacle le résultat est des plus probants. L’auto est super intuitive, très linéaire dans son comportement et permet de suite de se sentir à l’aise. Elle combine l’efficacité d’une auto moderne tout en offrant les sensations de légèreté et d’agilité propre aux autos anciennes. Pour faire un parallèle avec du plus connu j’ai retrouvé certaines sensations connues dans une Elise S, mais avec le côté « vivant » (bruit, vibration, dureté des commandes) propre à une caisse 70’s. Le châssis est donc à un très bon niveau, il n’attend plus qu’une grosse poignée de chevaux supplémentaires. Encore mille fois merci Jean Pierre pour cet échange entre pur passionnés, et ton entière confiance, c’est quelque chose que je ne suis pas près d’oublier. Et puis le SCCT c’est aussi cette ambiance ultra conviviale à nulle autre pareil. Merci au parent d’Arno pour le ravitaillement du midi, à Philippe et Patrick pour leur bonne humeur et les bannanes d’agadir (quand je vous dit que ç ne s’invente pas des choses pareil). Merci à Gilles pour être passé en fin d’aprem avec son « Putain mais comment elle tient le pavé ta BM ! ». A ton papa Alex qui est resté super stoïque même quand il voyait la piste par sa vitre. A marcel et Jeff pour leur coup de main pour changer les roues…..et puis au FROCC bien sur champion du monde des grandes goules et des plans foireux :lol: Les photos à suivre demain.

Et pour le restau on dit qu'elle heure???? les freins sont purgés, les roues de piste montées.....j'ai trop hate d'y être!!!!