sydh70

(le célèbre double arbre Alfa... mais en 6 cylindres) Alfa 2600 Sprint

Il y a ça aussi : Les 100 Tours De la régularité... mais pour être régulier faut tourner à bloc ! Ambiance "team" avec plusieurs pilotes et ravitaillements. Contraintes techniques limitées. Des voitures variées bien dans l'esprit scct : Un prix (à part Paul Ricard) aux alentours de 1000€ pour 3 pilotes. Programme type (3h d'essais, 4h de course !) Vendredi 14h à 19h - Vérifications administratives et techniques Samedi 8h à 9h - Vérifications administratives ettechniques 8h30 à 11h 30 - Essais 11h35 - Remise des temps de référence, briefing et émargement des pilotes 13h20 - Mise en pré-grille par ordre de présentation derrière le pace-car 13h30 - Départ lancé 17h35 - Arrivée, podium 18h30 - Remise des prix Le + difficile c'est de partager une voiture à 3...

Les anglais le font bien... http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif Fait voir si ça va vite de passer du saute-vent au pare-brise (qui permet de mettre la capote) ça me plairait bien. Par contre pas top légal non ? Mais juste pour voir la tête des gens au bord de la route ça doit le faire ! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/sad.png

vite ! http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=160407314877

ça donne envie de passer ginette en barquette...

ça fait toujours plaisir de savoir qu'avec ses mains, sa tête et sa motivation on peut faire de belles choses, c'est aussi ce que j'aime dans le monde de l'ancienneça force le respect

"The 875cc Hillman Imp, introduced in 1963, has a four cylinder all aluminium engine of very light weight. The whole engine and transmission weighs 176 lb. (around half of what it would weigh in cast iron)." Soit 80kg.

http://www.hillmanimpspecialists.com/ "IMP 998CC modified to full race spec = 124 bhp @ 9000 rpm/84ft/1bs torque @5500 rpm (205 BMEP) IMP 1200CC modified to competition (rally/sprint) spec = 116 bhp @ 7000 rpm/99ft/1bs torque @ 5500 rpm (205 BMEP)" Sans aller jusque là un petit 75cv dans une voiture de 500/550kg ça doit être fun. Et justement : http://www.hillmanimpspecialists.com/pricelist12.htm Si vous voulez un plateau et un chauffeur pour aller en chercher une je suis là http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/wink.png Et si avec ça personne ne craque je comprends pas...

"The Imp used a derivative of the Climax FWMA engine whereas Lotus and others used an FWMC engine with many detail changes and an entirely different cylinder head. This was mounted behind the rear wheels, slanted over at 45° to fit" ça me plaît de + en +

Et pour craquer définitivement (j'aurais prévenu), attention montez le son... http://www.imps4ever.info/tech/incredable.wav http://www.youtube.com/watch?v=Xfdom880PG4&feature=related http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif ça prend un peu de tours non ? http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/wink.png J'imagine qu'il y a quelques £ de prépa... :lol:

"En préparation Rallye, il est courant de sortir 75 CV à 80 CV Din, alors que pour les versions courses où la carburation est libre, on peut monter jusqu’à 110 CV Din à 8100 T/Mn." http://classicsunbeam.free.fr/Files/12_histoire_hillman_imp.pdf Des culasses (entre autre) : http://www.rodwellmotorsport.com/products.htm

C'est réputé super agile ! Effectivement le porte-à-faux a ses contraintes... c'est un peu l'a110 anglaise non ? http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/wink.png

J'étais fan sans + mais là c'est le drame, j'suis tombé amoureux ! (de la voiture je précise). Faut dire que celle-ci est franchement neuve ! ça remplacerait bien une 124 spider aussi ça... http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/tongue.png

Ok, merci.

On a déjà dut la poster mais celle là me plaît bien quand même : http://www.carandclassic.co.uk/car/C120128/ Elle a l'air propre. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif Une G15 ne ferait que 500/550kg...

Je ne ferais surement pas la route avec PionPion et son copain. Je pense faire un détour par la Marne (famille). On a déjà l'heure de début ? j'aurais 1h30 de Châlons le dimanche matin...

L'an passé hors SCCT mais dans l'esprit SCCT il y avait : Giulia coupé bertone, Montreal, A310, Mini 1000, 528, Dino et R8 Gord... Tu as des infos pour cette année Alex ?

C'est bon j'ai révisé la leçon, je suis prêt à faire la même chose http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png

Gordon-Keeble ! Châssis tubulaire, carrosserie en fibres, mais pas vraiment dans l'esprit TVR... 1964 Gordon-Keeble GK1 – Specifications Engine Chevrolet V8 Capacity 5359cc (327ci) Bore/stroke 101.6mm x 82.54mm Valves Pushrod ohv C/R 10.5:1 Max power 224kW (300bhp) at 5000rpm Max torque 488Nm (360lb/ft) at 3000rpm Fuel system Carter four-choke AFB Transmission Warner four-speed manual Suspension 
Front Independent with unequal length wishbones, coil springs and telescopic dampers; 
Rear de Dion axle with Watts linkage, radius arms, coil springs and telescopic dampers Steering Adwest recirculating ball Brakes Girling four-wheel discs Body/chassis Square-section steel space-frame, fibreglass body Tyres/wheels Avon Turbospeed 6.70 x 15/ 4.5J x 15 Dimensions Wheelbase 2591mm Length/width 4813mm/1727mm Weight/height 1440kg/1397mm Track F/R 1397mm Peformance Max speed 230kph (143mph) 0-60mph 6.0 secs Economy 14.1-15.6l/100km (18-20mpg) Production 100* Words: Allan Walton Photos: Sean Craig

http://cgi.ebay.co.uk/1978-TVR-TAIMAR_W0QQitemZ200438200525QQcmdZViewItemQQptZAutomobiles_UK?hash=item2eab0c38cd pfiou !

J'en pense que c'est une bonne idée. A creuser si quelqu'un veut se lancer.

http://www.classic-chrome.co.uk/search-show-002341.html http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png

http://www.sherwoodrestorations.co.uk/popup.cfm?p_n=495519&p_i=495519# http://www.classic-chrome.co.uk/search-show-002477.html