jphilippe71

Toujours une Cortina. Envoyé à la suite du récit des aventures de Brebis gazeuse sur le forum Vhc Passion : En commentaire : "Un énorme merci de m'avoir rajeuni d'exactement 40 ans: mon premier rallye, sur une Cortina 1600 GT Gr 2, en 1971."

J'ai une nette tendance à préférer la période Emma Peel et sa petite Lotus. En plus il y avait toujours des inventions loufoque et on croisait des voitures improbables comme la GT40 et son laser dans le coffre AV dans l'épisode "bons baisers de Vénus".

En rallye c'est déjà obligatoire dans les parcs d'assistance avec présence d'un extincteur 6Kg. La couleur de la bâche est libre !

Une anglaise ne tombe jamais en panne, elle montre juste son particularisme insulaire !

Ok pour moi

Deux remarques sur la boite à air de l'Anglia : 1- je suis étonné du faible diamètre du tuyau d'arrivée d'air sur la droite de la voiture. On dirait du 50 et j'aurais plutôt vu du 70. 2- apparement il est important de refroidir les cuves des carburateurs avec un tuyau d'air et de protèger de la chaleur du collecteur.

Samedi prochain je vais pouvoir vérifier si les voitures blanches attirent effectivement les filles !

Aujourd'hui reconnaissance. 3 spéciales à parcourir pour prendre des notes et ce souvenir des virages pour la course le week-end prochain. Attention ! Les reconnaissances sont sur routes ouvertes et pas avec la voiture de course. Je table sur trois passages, un pour prendre les notes, un pour que le copilote me récite les notes en j'apporte des corrections, et un troisième pour valider le tout. Prévoir un gros cahier à spirale car il y a une spéciale de 20 Km (quasiment un Nurburing !), une de 9 Km et la dernière de 6 Km. Peut être un quatrième passage dans la grande sur 10 Km pour vérifier le timing de la moyenne imposée et voir si 80 Km/h n'est pas trop rapide pour une jeune anglaise de 45 ans. Je vous ferais un petit cours ultérieument sur les notations de virages et l'indiquations des pièges relevés en reconnaissance.

J'ai reçus la confirmation d'engagement après que le copilote soit allé retirer le Road-book. Celui-ci est nécessaire le jour du rallye pour prendre le bon parcours, mais aussi avant pour les reconnaissances. Reçus de la part de la FFSA le laisser-passer historique qui est basé sur mes propres déclarations avec une photo de 3/4 avant. (rien à voir avec un passeport Technique Historique de VHC) Il me servira pas cette fois ci puisque l'organisateur à décidé de ne pas le rendre obligatoire pour l'engagement. Il me servira pour d'autre rallyes ou courses de côte VHRS et aussi pour justifier de harnais à boucle aviation dans une voiture de 66. Reçus par ailleurs les moyennes à réaliser par spéciales et donc il ne me reste plus qu'à préparer les tables de moyennes pour les kilométrages à réaliser en prenant des repères en rapport avec le road-book. C'est là qu'on voit la double utilité des reconnaissances, à la fois pour avoir des notes des virages mais aussi des repères pour tenir la moyenne : un sacré travail pour la copilote. Les reconnaissances doivent être faites à des dates déterminées pour éviter d'indisposer les riverains, donc je pars sur une base de trois passages par spéciales. Une pour la prise de note, une pour vérifier les notes et la dernière par sécurité et pour le timing dù à la moyenne à tenir en VHRS. Dans le cadre du Dijon Côte d'Or, ce travail préparatoire est important car en choisisant la moyenne intermédiaire, je dois dans la grande spéciale de 20 Km tenir une mouyenne de 80 Km/h !

Dans le cas présent, je vais participer au Rallye Dijon Côte d'Or, catégorie VHRS. C'est un rallye de régularité sur le même parcours que les VHC (véhicule historique de compétition) et les "modernes". La principale raison est un coût contenu avec une licence à l'épreuve (50 €) et la voiture qui peut se passer d'un arceau en participant dans la catégorie "moyenne intermédiaire". La seule obligation est d'avoir un extincteur et un casque avec au minimum, la norme NF. On roulera derrière les VHC et devant les modernes, sur le même parcours, donc avec toute l'infrastructure du rallye et les épreuves spéciales où on est sûr de ne croiser aucune voiture de riverain au contraire de la régularité classique. Après avoir lu le règlement, 3 choses à faire : Evoyer la fiche d'engagement accompagnée d'un chèque de 380 € (somme que l'on peut partager avec le copilote) Envoyer une demande de passeport technique de régularité auprès de la FFSA (60€) Prendre rendez-vous auprès de son médecin pour avoir un certificat d'aptitude au sport automobile.

Première chose : lire le règlement du rallye !

Je ne peux parler des films que je n'ai pas vu. Et côté western, je fréquente plutôt les spaghetti !

"Le Mans" avec Steve McQueen pour l'intro où on voit la 911 arrivée au Mans par les petites routes de campagne. "Délivrance" pour le côté péquenot des villes qui se ressource à la campagne pour retrouver les valeurs du retour à la nature.

Il faut surtout prévoir le nombre de personnes intéressées pour les deux jours puisqu'elles ont le bénéfice d'un tarif préférentiel sur 2 jours. Je pense que prevoir 10 voitures n'est pas irréaliste. Pour ceux qui ne sont pas venus depuis lontemps, je rappel que les sanitaires et les douches sont au niveau britannique, donc propres et récentes. Pour ce qui est de l'action sur la piste, on peut compter là aussi sur la colonie britannique pour prouver que les grand-mères avancent toujours !

Si on est suffisament nombreux, est-ce qu'il peut y avoir possibilité d'un espace SCCT à l'intérieur du circuit avec pour avantage de poser la tente la nuit pour ceux qui veulent rentrer que le dimanche ? Perso présent aussi avec une nouvelle _ _ _

Une japoniaiserie ? !

Un assureur, quand il parle de compétion, il veut dire épreuve chronométré sous l'égide de la FFSA ou de la FFVE. Dans notre cas, même s'il s'agit de routes privées, il n'y a pas de chronométrage et de classement. Je suis chez rétro Assur, et il m'on envoyer un courrier à ma demande, certifiant qu'il couvrait la responsabilité civile sur circuit et autrees routes fermées.

Escort du Alan Mann Racing. En 68, roulait en groupe 5 avec un FVA (moteur Ford 4 cylindres F2) En 69, retour en arrière en groupe 2 et 185 Ch d'une base 1600 Lotus.

Sur ma Capri j'ai gardé la boite à air d'origine, mais au lieu de capter l'air côté droit, le long du collecteur d'échappement, j'ai réutilisé une conduite d'air de tableau de bord de Ford Sierra pour aller chercher l'air derrière la calandre. Le but du jeu est de récupérer de l'air frais. Dans la boite à air on a le choix entre un filtre d'origine, filtre à air "sport", ou pas de filtre du tout (dans ce cas augmenter le gicleur d'essence).

Ahhhh, les pit-girls ! On ne les remercie jamais assez pour tout ce qu'elles ont fait pour l'amélioration du genre humain, l'accroissement des performances sur les circuits et bien entendu l'augmentation des bénéfices de la société kodak.

La prochaine fois que l'on se voit, je te ferais essayer la Citizen qui est d'un charme absolu de par sa finition et sa taille contenue. (diamètre de 37-38 mm hors tout).

Très belle la Seiko. Ma prochaine acquisition. Par contre beaucoup plus grosse que la Citizen, plus "virile".

Le Père Noèl est venu me porter une petite japonaise à la maison. Un peu plus petite que la taille actuelle en vigueur mais cela renforce son charme avec l'élégance rajouté par le cuir pour faire contre point aux brillances argentés. Assumant son fond de teint champagne irisé, quelques pointes d'orange souligne une sportivité de bonne aloi, mais avec tenue en toute circonstance. L'habillage en cuir est réhaussé de surpiqures et de trous judiscieusement placés afin que cette japonnaise née en 75 puisse montrer ses atours tout en restant d'une retenue exemplaire. Elégante en toutes circonstance, elle a sa place aussi bien en ville que sur les plus grands circuits du monde, tout comme au cours des soirées données par l’Ambassadeur... Il me reste plus qu'à faire démarrer la Capri, et chrono ....

Pour le 24 au soir, ne restez pas devant votre cheminée, mais surveillez plutôt votre garage :

En mémoire de Tom Walkinshaw, petite leçon en Jaguar :