jphilippe71

Très étonnant ! D'habitude gazoline achetait clef en main des reportage en Teutonie pour tout ce qui concernait les véhicules allemands. Peut être nouvelle équipe rédactionnelle ....

Mes excuses, je viens juste de réaliser que la sortie se fait dans un mois. Je viens de retenir l'hôtel, il faut donc deux places de plus pour le repas du samedi soir. Merci.

Tout cela sent l'excuse pour acheter un break Volvo.... !!!

Moi je prend en plus l'assurance du SCCT. Permet le retour d'affection, stop la chute des cheveux, fait gagner au loto, et en plus.... assure la tranquillité du pilote, donc je vais plus vite ! Par contre si vous cherchez une marque automobile où il n'y rien besoin de modifier pour rouler vite sur circuit et rester conforme avec son assureur, c'est .....

En fait tu me donnes pleins de raisons d'acheter une Elise Mk1....!!!

Dans mon cas, un 1600 double arbre avec deux ouaibère en 40, j'avais un gros problème de broutage à bas régime très gênant en ville et même sur circuit en relance ce qui m'obligeais à jouer de l'embrayage ou de prendre des tours. Donc totalement prohibé en ville. De base, à chaud, je ne touche pas au ralenti car aucun problème de stabilité en attente à un feu rouge. Par contre au démarrage, ça engorge avec constatation sur la couleur des bougies. Seule solution, mettre moins d'essence ou augmenter le passage de l'air. Je laisse le gicleur d'essence en place pour ne tester qu'un seul élément à la fois et j'augmente de deux points le gicleur d'air en le passant de 200 à 210. Résultat : accélération et reprise digne d'un moteur à injection. Maintenant il faut que je vérifie la couleur des bougies après avoir tiré sur les hauts régimes et m'assurer que je n'ai pas un mélange pauvre en haut des tours.

Oui S1 MMC avec les clignotants ronds orange... Cela me rappel les vieux Spirou et la Lotus Europa !

Le tout est de savoir combien elle fut vendue l'année dernière et d'apprécier la plus value. A savoir que la législation française ne permet pas de payer en espèce plus de 3000€...

En fait, j'ai la réponse sous les yeux, l'évidence même ! On m'avait prévenu en juin dernier; et si j'enlève les places AR dont je peux me passer, si j'enlève toutes les aides électroniques, si j'enlève le superflu et l'inutile, si je supprime tout le poids excédentaires, il reste l'évidence.... On m'avait prévenu en juin dernier, acheter une Lotus, c'est entrer en religion, après on est plus le même conducteur ! Donc comme futur collector, je choisis Elise, la plus belle lettre de Lotus pour les pilotes en herbe... !

http://cda.chronomania.net/forum.php

A St Claude, dans le jura....

Tissot est une marque sous-estimée mais qui fabrique encore de belles pièces. A voir aussi des vintages chez Seiko qui sont superbes au porté. J'ai craqué pour mon anniversaire pour un chrono qui vaut largement une heuer. La photo ne la met pas en valeur, mais avec le bracelet en cuir racing bleu marine à "trou-trou", ça fait gagner en précision de conduite....!!!

Pour la Capri, déjà pour l'absence de pare choc, elle sera refusée.

C'est un peu cela le GPAO. Le plaisir de retrouver les amis, discuter de tout et de rien, mais toujours un rapport avec l'auto ancienne. On en profite pour envier nos amis grand brittons et leurs merveilleuses machines; on en profite pour regarder les courses qui nous font plaisirs, et le soir, repos du guerrier autour d'un barbecue, et toujours des histoires de voitures....

Pas sûr que ce soit un moteur de moto. Peut être suzuki swift ou suzuki vitara ?

C'est avec le plus grand plaisir que je fais partir ce jour le bulletin d'adhésion

On résume pour l'instant : Les Bmw en série M, Les Ford en Cosworth, Les Audi en TT, minimum 5 cylindres, ...

je précise, deux portes, les roues motrices à l'arrière et 1500 Kg me paraissent élevés... Pas de mini moderne ni de golf, mais je n'avais pas pensé aux Audi TT en descendante de la Quattro 80'.

Je me lasse de ma 308 CC mazout avec plein d'électronique partout, et même un régulateur de vitesse. Ayant un véhicule de fonction, je cherche une nouvelle voiture pour les weekend, essence, pourquoi pas 6 cylindres et en regardant ce qui ce fait dans le genre amusant, je tombe, par hasard (!), sur les Bmw M3 6 cilyndres, les Porsche Boxster, ... Pour ceux qui connaissent, quelles sont celles qui resteront côtés pour rouler au SCCT dans 20 ans ? Si je trouve pas, je pourrais toujours me rabattre sur une Elise ! Où d'autre engins roulants auxquels je ne pense pas ...

Marc Jacobs, un créateur de mode.

... Il faut tout de même reconnaître que c'est une voiture d'homme !...

Il y a pas de mots, c'est au-delà du moche... Peut être la définition même de la "brititude" automobile !!

Là ! Pas de mots....

Sur la Capri, donc Escort, le compte-tours est en +12V puisque c'est lui qui alimente la bobine. Sur les Smith ancien, le principe est le même avec une "boucle" qui envoie une impulsion. Sur les Smith modernes, il y a un fil +12V et un fil depuis la borne - de la bobine qui donne l'information. Chez Smith, on trouve des compte-tours modernes avec les vieux graphisme style '60-'70. Sur la Lotus, j'ai monté un Smith imitation chronométrique histoire d'être sûr de pas dépasser 6500 Tr/mn et bien entendu, il est tombé en panne avant Magny-Cours. Cela m'a obligé à accélérer doucement sur le circuit et à avoir de gros doutes sur la fiabilité anglaise. De même si quelqu'un pouvais me faire en anglais une lettre de réclamation pour changer la pièce, cela m'obligerais ! Dans le cas de l'Escort, il existe chez VDO des compte-tours style '70 avec un branchement moderne depuis la borne - de la bobine et donc compatible avec un allumage électronique. Diamètre 80 ou 100

Je vais chercher dans mes archives mais sur ma Capri le compte-tours était en douze volt puisque la résistance 12-9V était monté sur l'alimentation +12V juste avant la bobine. C'est le +12V de l'alimentation du compte-tours qui alimente l'allumage sur les vieilles Ford. A vérifier si les compte-tours ne sont pas des versions positif à la masse Sur la Lotus; le compte-tours à été modifié pour passer du positif à la masse au négatif à la masse.