jphilippe71

Trop tard, j'ai déjà envoyer mon chèque pour la paire de culasse qui va bien et les couvres culasses "Ford-Weslake". Comme ça, en ouvrant le capot moteur, je serais me souvenir qu'il s'agit d'une Ford ...

Michael Caine ! l'archétype de la british attitude ...

Ce qui m'impressionne c'est la décontraction apparente du pilotage alors que tous les trois virages le copilote annonce des "may be" (peut être) à la lecture des notes ! Il faut dire que le système est simple puisqu'on a le choix entre "droit", ou "droit facile" ou "droit absolut". Autre vidéo connue avec Vatanen dans ses oeuvres au Manx Rally. Vous noterez l'exclamation du copilote David Richard, "dear God" (à 1:40), qui pourtant en a vu d'autre ...

Face au constat d'Alex d'une recrudescence de Ford Capri sur ce forum, il est bienvenue de faire oublier cet afflux de blocs fonte propulsés par des essieux rigides. Pour changer ? Du lourd, je dirais presque du poids lourd...

Pour vérifier la bonne marche du circuit de charge, il suffit de mettre un testeur sur les borne de la batterie et de lire le voltage dans les cas suivants : Moteur à l'arrèt : 12V. Il faut un minimum de voltage car la batterie est loin du démareur; Démarrage : 10-11V Moteur tournant : 14V. Si le voltmètre indique moins de 14V il y un problème d'alternateur ou dans le circuit de charge. Si le voltmètre est au-dessus de 14,5V, le régulateur de l'alternateur ne fait plus sont travail. En cas de survoltage il y a effectivement une odeur d'oeuf pourri, trace d'acide autour des bouchons de remplissage et si on laisse faire, le bac gonfle sous l'effet des gaz internes. C'est pourquoi qu'un bac à batterie à toujours un tuyau de ventilation à faire passer dans un trou sous le coffre. Si on est dans le cadre d'une course VHC se tuyau ne doit jamais être bouché. Les traces de sulfatations indique une réaction à l'acide qui peut venir d'un problème de régulateur ou d'une batterie classique pas assez étanche. Il existe dans le commerce des batteries étanche pour certain modèle de reno scénic (batterie placé sous le siège) et bien entendu aussi chez bmw et mercedes. Les bouchons de remplissage sont étanches et il y a un petit tuyau transparent qui se branche sur uns sortie extérieure à la voiture. Ne pas confondre avec les batteries à décharge lente dont sont équipés les camping-cars

Pour illustration : la double bande longitudinale et les strippes latérales habituelles sur les Ford sportives américaines et européennes. Existe aussi chez votre concessionnaire en couleurs inversées Pour les historiens, la version originale :

Petit rappel historique de la bande, ou comment donner de la puissance sans dépenser un franc ? S'il est bon ton ton de se gausser des voitures aborants deux bandes blanches (la twungo pour pas la nommer), après des années de pratique intensives de tuning, on oublie le rôle de la bande décorative sur les autos des seventies dans l'accomplissement de la puissance maitrisée, du paraitre et l'amélioration aérodynamique qui peut en découler ! En fait tout commence au tout début de l'automobile de course. On a pas encore la notion du partenaire économique (le sponsor) et la course se vit avec ses propres deniers puisque la course automobile est aristocratique et ne peut se concevoir qu'entre gens de bien; ce n'est pas une activité pour les gueux et l'on court pour sa nation. Au temps héroîque la voiture de course est peinte de la couleur représentative de son pays à l'exemple du vert pour la Grande Bretagne, argent pour l'empire germanique, rouge pour qui on sait et bleu pour nous autres français. Comme il y a plus de pays que de couleur, on codifie une couleur pour la carrosserie et une autre pour le chassis. Ainsi pour les Etat-Unis, carrosserie blanche et chassis bleu. Je donne ce pays comme exemple car c'est de lui que viendra cette idée de décoration. Après la deuxième guerre mondiale, les carrosseries se font plus enveloppante et on ne distingue plus les couleurs de chassis pour arriver dans les années 50 à Briggs Cunningham qui veut que ses voitures soient visibles des autres automobiles américaines qui courent en blanc (accessoirement aussi des japonnaises qui sont en blanc). S'il reprend la base blanche, il rajoute de l'avant vers l'arrière deux bandes larges de couleur bleue. Succès immédiat, idée copiée dans le monde entier sous le nom de "Cunningham Stripes". Au Etats-Unis Shelby reprend le gimmick sur les 350GT etinverse l'idée sur la Cobra : carrosserie bleue, bande blanche.... Après cela est affaire de goût et le marketing sur la voiture de monsieur tout-le-monde va faire le reste.Si sur les voitures de course la décision d'autoriser la publicité en 69 va faire perdre de l'importance aux "stripes", sur la production de voitures de tourisme la bande va fournir matière à s'éclater dans un joyeux n'importe quoi destiné à flatter l'ego de l'acheteur d'une de ces bombes survitaminée à coups de "GT". Et on ne parle pas des capots noir mat qui vont faire plus de puissance que n'importe quelle paire de Weber ! Je sais de quoi je parle, je suis adepte de la bande et des protections d'optique "style circuit"...

La répartition de freinage sur macadam est d'environ 2 tiers AV/ tier AR pour respecter le poids du véhicule en tenant compte du transfert de masse. Dans le cas où on modifie le système d'origine (montage de frein à disque AR à la place de tambour), il faut monter un régalateur de freinage pour limiter la pression sur les freins AR. Utile aussi sur terre ou neige pour remettre plus de freinage AR et avoir un effet "frein à main". Personnellement je ne conseil pas un circuit complet en durite aviation. Ces durites sont faites pour remplaceer les durites de frein caoutchouc et tout le reste du circuit reste en durite cuivre, seul matériaux à ne pas dilater sous l'effort.

Là où il y a de la bande, il y du plaisir.... Ok, je suis déjà loin......

Je comprend le retour de BMW en DTM pour 2012 !

Arsouille à la mode British ! Quand on pense qu'une seule des voitures en piste vaut le PIB de l'Ethiopie.

Ce que je trouve très sympa de la part du circuit, c'est d'avoir mis des quilles pour indiquer les points de braquage, points de corde et point de débraquaage. Charade c'est vraiment magique à tout point de vue.

Porsche VHC de 66 = version d'origine à empattement court. Maintenant je comprend pourquoi ils ont rallongés l'empattement. Certains auraient finis par ce faire mal avec ce piège.

Moi aussi j'ai reçus le mailing et l'augmentation de tarif me faisait réfléchir. Je n'avais pas vu le nombre de sessions qui diminuait. Maintenant c'est tout réfléchis : en juin un week-end SCCT à Montlhéry et aux Ecuyers. Pour ce qui est d'aller sur un circuit en spectateur, je préfère le Grand Prix de l'Age d'Or avec de vraies courses et un paddock envahis par l'armada britannique qui impressionne par la variété de sa production locale. Ceci n'est que mon avis personnel qui n'engage que moi.

Puisqu'on s'engage de plus en plus dans la pornographie, un schéma des différents cornets et leurs influences sur le débit :

Ah Miss Hurst !!! Pour ceux qui ont un compte pépalle, contre la modique somme de 372,46 € je peux vous envoyer le numéro de téléphone des miss Hurst. Faites votre choix : De gauche à droite, Marsha , Linda Vaughn Nikki.

J'ai tourné avec ma Capri de 114 Ch où je me suis pas senti perdu. C'est un circuit qui peut se faire avec des disques pleins sans difficulté sur les freinages (à l'inverse de Charade) mais effectivement la ligne droite est longue car en monté.

Pour le moment, ton plus gros travail est de remonter ton siège baquet avec son harnais. Le reste c'est de l'accessoire. Ca prend bien un week-end complet entre les réglages de distance avec le volant, l'inclinaison du dossier et la hauteur d'assise. Il te reste plus qu'une heure après pour installer le cale-pied pilote. Entre chaque réglage un petit tour sur route pour validation. Après le circuit te permettra de faire ta liste de pièces à acheter par rapport aux sensations resenties au volant : survirage, sous-virage, dureté des suspensions, freinage ...

J'ai hésité à mettre cela dans "la babe de la semaine" puisqu'il s'agit d'un cul bien sympathique et connu ici retrouvé par Fiestaman qui passe ses nuits à chercher des vidéos cochonnes sur votre tuyau. La partie la plus sexy qui nous intéresse à partir de 03:00 :

Il est vrai que vu sous cet angle, la peinture au pistolet parais simple !

Non, pas sous le carter d'huile qui est juste une bassine d'huile, donc pas calculée pour supporter le poids du moteur, auquel on rajoute le poids de la voiture. Par contre si tu as une traverse ou un berceau sous le moteur, il n'y a pas de problème.

On fait marcher la machine à voyager dans le temps avec une petite halte en Angleterre en 1967 : http://thechicaneblog.com/2010/08/11/the-charge-of-the-fright-brigade

Traduction d'un livre allemand à l'époque où le mot tuning n'était pas galvaudé improprement. Ne vous fiez pas à la Capri sur la couverture, c'est un livre de vulgarisation multimarque. Préparation à l'ancienne du temps où il n'y avait pas encore d'électronique. A chercher chez les bouquinistes ou par internet (price minister).

Il me reste plus qu'à repeindre la voiture en rouge !