jphilippe71

"How to make your car handle" de Fred Puhn Vu dans une librairie spécialisée en littérature automobilistique. Ecrit en 76, ma paru très intéressant sur l'étude de la tenue de route en circuit, même si j'ai pas eu le temps de tout lire. Il couvre l'ensemble des différents types de suspension de la berline à la monoplace. Trop cher en librairie mais téléchargeable ici : http://rapidshare.com/files/68423167/How_to_make_your_car_handle-ebook_pdf-racing_chassis_racecar_engineering.pdf

Je vais allez feuilleter à la maison de la presse. Une question économique : comment il font pour sortir tous en ce moment le même type de magazine pour le même type de lectorat ?

"le prix s'oublie, la qualité reste!" Afin à ce prix je vais rester groupe 1- groupe 1...

Je ne crois pas en l'avenir de ces montres gorgés de puissance mais plutôt en des machines légères facilement transportable. On pourait appeler cela Ordinateur Personnel ou tout simplement portable. Et avec des programmes acessibles à tout à chacun et utile.

Faites attention jeune Padawan ! Vous me paressez nouveau ici; à ce tarif préférentiel il faut adapter à l'exemple de ce qu fait Aslhey sur ses échappements "prêt à monter". A moins qu'il exite des "british" plus honnêtes que d'autre ?

Le plus important n'est pas le software, mais ce que vous en faites.

il y a vraiment trop d'anglais au Mans Classic. A force de les fréquenter, notre bon Jean Jasques est parti en safari à la chasse à la panthère !

Un circuit qui sera parfait pour dégrossir ma voiture une fois mise sur roues.

Monza en 71 en auto de "tourisme"

Je savais que Cobra fabriquait des systèmes d'alarme, mais c'est pas sous cette forme que je l'imaginais !

Petit résumé entre deux utilisations de qlinexe. Qu'est-ce qu'il faisait froid ce dimanche ! Parti tôt le matin, je suis arrivé à 8H afin d'assisté au réreil du paddock. Ayant consulté le programme je savais par avance que le circuit de prenois serait une enclave britannique en Bourgogne le temps d'un week-end. Une fois sur place on a l'impression d'être à Brands Hatch (circuit anglais dans le kent) et j'ai même entendu des anglais se plaindre qu'il faisait plus froid que chez eux pour un mois de juin. On parcours librement au milieu des voiture, et s'il n'y avait des camions-semi modrene, on croirait à l'existence de la machine à remonter le temps 50 ans en arrière. Il y a un mélange extraordinaire de tout ce que les iles britanniques ont pu faire rouler sur circuit des années 30 à 60. Quelques américaines, aussi des italiennes et deux françaises viennent en "invités". Il faut imaginer un musée qui roule, qui fait la course et vite en plus. Cela se voit sur les voitures qui sont toutes parfaites mais avec cette touche racing ou vintage qui montre qu'elle n'ont jamais arrêtés de courir depuis leur sortie de l'usine. Il y a une patine historique sur chacunes des autos qui est impressionante. Dire que certaines pouraient être au musée mais nous avons la chance d'entrendre la musique des moteurs, le crissement des Dunlop ou Avon et l'odeur de l'huile de ricin. Malgré le froid et quelques passages de bruine, de très belle course avec l'avantage du circuit de Prenois qui est très technique (conçu fin des années 70) et très accessible des spectateurs pour voir différents virages avec du lent, du rapide et le gros freinage de la cuvette. Les passages dans les courbes rapides sont impressionant tant les autos prennet de la dérive sans rien lâché, car il s'agit bien de course, et non des démonstrations. Côté exposant, les marchand du temple sont là mais les britanniques ont tout ce qu'il faut dans leur remorque et semi-remorque et c'est pas en comptant sur le nombre de spectateur présent que les bénéfices sont rentrés. La mauvaise météo du week-end à refroidit plus d'un à venir mais en faisant le tour de l'espace club on voit le peu de voiture présent, ou alors locale, et énormément d'espace vide. Le seul club présent en terme de nombre de voiture présenté était celui du Golf GTI 1 qui avait dû faire son AG ce jour là ou alors il y avait une prime ? Sur place j'ai retrouvé Fiestaman et Pêcheur (club Capri Passion) qui sont venu attraper une angine avec moi. Nous avons donc retrouver Alex venu en TVR faire le livreur avec autocollant et T-shirt (prévoir des parka SCCT ?), avec qui nous avons discuté pour un projet d'emplacement en 2011 du SCCT, car je ne pense pas qu'il aura deux années de suite une météo britannique en Bourgogne. Le but premier du GPAO est d'organiser des courses de voitures anciennes, donc les clubs en visiteur ne sont pas la priorité, mais l'emplacement est sympa, bien alimenté en autoroute et la possibilité de dormir sur place sous la tente permet d'envisager un barbecue le samedi soir. (Sanitaire avec douche refait aux normes anglaises, c'est à dire propre) A voir avec la concurrence des Classic-days 1 mois et demi plus tôt où l'animation est faite par les spectateurs pour les spectateurs au contraire de Prenois où il s'agit de vraies courses avec un morceau authentique de l'empire britannique. Pas de photo, mais une petite vidéo de mes impressions subjectives en préparation.

Vu la météo à Prenois, c'est pas aujourd'hui qu'on aurait vu des pit-girls !

Présent dimanche, il faut que j'entretienne mon mal de gorge et que j'aille faire la bise à Alex. Tu es sur un stand particulier (horizon 2002?) ou en anonyme ?

A cause de la paille qui dépasse du dessous du matelas !

En 90, pour faire du copilotage il me fallait une combinaison homologuée nouvelle norme 90. Je vous dirais pas que j'ai acheté une combinaison norme 89 que j'ai fais broder à la nouvelle norme. De tout façon il y a prescription !

20 personnes incrites donne le droit d'entrée à 10 voitures. 40 personnes : 20 voitures...

En 2006 le Capri passion avait eu le 1er prix des emplacements décorés. En 2007 on c'est retrouvé dans un coin de bosquet sur un terrain même pas plat sans possibilité d'intaller de la décoration. Depuis 2008 on se fatigue plus de demander un emplacement. Pour 2011 un emplacement SCCT si suffisament de personnes intéressées ?

Sacré carrossage négatif pour une Escort de circuit.

C'est un terme du Moyen âge, employé par la justice religieuse, qui consistait à faire passer à l'accusé une épreuve dont le résultat déterminait sa culpabilité ou non. Dans ce très beau documentaire tourné par une troupe de saltimbanques anglais sur la recherche du Saint-graal par de preux Chevaliers se réunissant autour d'une tablée de forme ronde, ils allaient à la rencontre de rustres paysans, mais fiers et durs à la tâche, où dans un charmant petit hameau campagnard ceux-ci, (les paysans pour ceux qui ne suivent plus), allaient occir une femme accusée de sorcellerie. Grâce à l'intervention du chevalier Bedevere le Sage celle-ci fut soumise à l'ordalie et un raisonnement en cascade abscons aboutit à la faire condamner comme sorcière parce qu'elle pesait le même poids qu'un canard. [Mode OFF : la culture c'est comme la confiture, moins j'en ai, plus je l'étale]

Je pensais acheter mon billet dimanche matin à l'entrée. Je voudrais pas qu'on te tranforme Alex en portier. Par contre si c'est pour acheter des places invendue, je t'envoi un chèque pour une place.

En 2007 tu étais venu avec. Question subsidiaire : tu donne combien pour que l'on voit pas la face cachée de ton camping-car ?

Si c'est pour conduire et non piloter, je viens tranquillement en spectateur le samedi à Montlhéry pour être présent aux Ecuyers. Cela me fait une étape par la RN20 comme autrefois et on peut former un convoi pour aller jusqu'au circuit soit le samedi soir ou le dimanche matin si on reste en région parisienne toute la journée du samedi.

Je vois que ce post se ramolli un peu. Je relance avec une vraie voiture d'homme qui donne chaud sous les bras quand on veut la faire rouler vite :

L'adresse du site en relation avec Echappement Classic : http://www.newsclassicracing.com/

Ce type de réservoir doit être installé dans une boite en alu car c'est un réservoir souple qui en plus a une durée limité à 5 ans.