Mécanique c'est du costaud, c'est la même 6cyl que sur la mienne mais avec X kg de moins à tirer. A éviter les premier modèles 1600 (Vitess 6) un peu anémiques, le 2000 (à partir de 1966) se travaille très bien, je devrait en faire l'expérience en début d'année prochaine.
Question tenue de route les premières séries dites MkI (66/68)sont assez "libres" du train arrière, triangulé sur la MkII (68/71) ça va beaucoup mieux.
Question carrosserie et chassis (séparé) ça rouille un peu mais c'est un vrai mécano assez facile à remettre en état.
En gros, le must c'est une Vitesse 2000 MkII
Dernier point bien agréable il n'y a quasiment aucun soucis d'approvisionnement de pièces : à condition de maitriser un peu l'anglais on trouve tout ou presque et à des prix raisonnables, y compris des pièces compétition. Exemple : un arbre de transmission en échange standard m'est revenu moins de €200 tout compris alors que l'atelier poids lourd du coin me prenait .€380 pour une remise en état avec des éléments adaptables!