benjamin

Si tu passes en carbu il faut mettre au moins des arbres à cames de S qui permettront de remplir le moteur. L'intérêt du profil 964 est de pouvoir garder l'injection d'origine, c'est une optimisation "soft" dans l'optique de ne pas dénaturer la voiture et la garder assurable dans l'hexagone.

Donc si tu mets une paire d'arbres à cames de 964 sur une 2.7 ça doit bien la réveiller ! Et ne pas oublier qu'une 2.7 côte moins et pèse sensiblement moins.

Un AAC de 964 croise un peu plus que celui de SC / 3.2 et ne perturbe pas les volets des systèmes d'injection à débimètre (3.2) ou plateau sonde (SC et 2.7). Pour les degrés d'ouverture, on ne peut pas comparer avec d'autres marques car les durées sont données une fois la soupape ouverte à 1mm. 2.7 = 226/206 SC ou 3.2 : Admission / Echappement = 236/224 964 = 246/232 Pour les Classic : 2.2S 2.4S = 268/240 3.0 RSR = 278/267

Ils ne précisent pas la durée de vie du moteur, 10h ? 20h ? 30h ? C'est un paramètre à ne pas négliger en usage amateur.

D'après les publications spécialisées, le gain sur un moteur d'origine est de 15 chevaux mais l'instantanéité de la réponse moteur donne l'impression d'un gain de 50ch. Le vrai gain, comme sur tout moteur, est que les carburateurs autorisent le montage d'arbre à cames avec beaucoup de croisement (S ou RSR)qui décuplent la puissance. Sur une 911 SC ou 3.2 l'injection et la dépollution ont conduit Porsche à monter des profils de cames très sage, ce qui relève presque du bridage.

En France c'est dur d'avoir des infos techniques sur les Porsche autres que de la vulgarisation par les magazines, mais il existe plusieurs bouquins rédigés par des spécialistes reconnus en provenance des USA, par exemple celui-ci qui est passionnant :

pmocarb.com, 4300 USD le kit complet

Il faut remettre un allumeur sur le 3.2 car il est en motronic

Les PMO sont une copie améliorée des Weber IDA, avec notamment : Axes de papillons sur roulement Fenêtre pour contrôler visuellement les niveaux de cuve Disponibilité en 40 46 et 50 (pas de 50 en Weber IDA)

Tour Auto

Salut, Pour moi aussi une expérience inoubliable que de plonger sur les chicanes de l'autodrome, avec 200 kms cumulés sur la journée au volant de ma 911SC gris clair. J'ai particulièrement apprécié la dernière session de l'après-midi, avec la lumière basse qui rend les couleurs du circuit plus belles et donne l'impression d'évoluer hors du temps. Finalement, la chicane dans la ligne droite était une bonne chose pour limiter la vitesse sans frustrer les participants. Un grand merci à l'équipe du SCCT d'avoir rendu cela possible. Maintenant que Montlhéry c'est fait... Francorchamps ? ;-)

33KUSD prix de réserve non atteint, voir l'annonce ci-jointe, rien que la description a de quoi empêcher de dormir. __cgi.ebay.co.uk_ebaymotors_1975-Porsche-911-3-0-RS-lookin.pdf

Vue sur eBay usa, base type G 2.7 1975, 3.5 carbu double allumage 325ch

Morisse Nayrat à Sotteville les Rouen

Demolin à Caen ne sait pas te le faire ?

Encore une ou deux pages comme ça et Alex va devoir rebaptiser le sujet en "Un Diner presque parfait" :lol:

Sympa la SC Ruf, le passage de 3.0 à 3.2 fait sensiblement chuter les temps !

Le capot et la malle sont en acier et pas en alu, il y a des trous sur la jupe avant pour le pare choc. Il y a peut être des éléments mécaniques à récupérer ? On dirait que la mécanique est encore en place.

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Donc si je fais un compromis entre les 2 : buse de 37essence 150air 185ralenti 55f9pompe de reprise 40tube d'émulsion F2 Par contre j'ai téléchargé l'Excel mais il dit 155 ou 170 pour l'air. Je suis un peu dubitatif...

Je ne pensais pas obtenir autant d'infos en 24 heures, merci messieurs !

C'est un 3.5 218ch de 535i, donc soupapes d'admission en 46, taux de compression 10, arbres à cames de 2800 (272° au lieu de 264°), volant moteur allégé. Il est actuellement monté avec les 2 carbus d'origine Zenith 35-40 avec gicleurs adaptés (réglé avec une sonde lambda). Le problème des Zenith étant que les buses plus grandes n'existent pas. Je m'oriente vers des 45 car c'est ce qu'Alpina montait sur ses moteurs routiers "B2" de 3 litres et cela conviendra encore si je fais évoluer le moteur. Toutes les infos de configuration éprouvées sont dispos pour les cylindrées unitaires de 500cc sur moteur BMW M10/M30, mais ce n'est pas le cas pour mes 571cc.

Bonjour Je suis à la recherche d'info ou d'une méthode pour configurer des 45 DCOE pour un moteur 6 cylindres BMW, cylindrée unitaire 571 cc et puissance maxi à 6000 tours minutes.

Sympa la vidéo, merci, mais ma vengeance sera terrible quand j'aurais mis une BAR arrière qui fait quelque chose et un pont qui bloque ;-) ;-)

Merci pour les commentaire positifs, la E3 est une auto originale avec une ambiance agréable, et une mécanique assez performante et solide, certes un peu "camion" pour une petite piste, mais néamnoins très plaisante. Il est sûr que les teintes métallisées des 70's mettent fortement la ligne en valeur. Pour rebondir sur le coût de préparation, 4 bons amortisseurs, 4 pneus de qualité, des barres anti-roulis majorées, suffisent à obtenir un engin sympa et assez viril à emmener pour un budget plancher. Les silent-blocs de train de ma 2800 ont 40 ans, le pont ne bloque plus rien et les disques sont des origines pas ventilés qui ne freinent pas longtemps, une fois ces points revus, le comportement devrait sensiblement s'améliorer...