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Fiestaman

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Posts posted by Fiestaman

  2. Préparation Ford V6 Cologne Triple Carbu Pour Capri

    in Moteur

    Posted

    Pour compléter ce sujet, vu que le moteur marche désormais très bien après un peu plus de 100 kms d'utilisation.

    p1060011.jpg

    p1060012.jpg

     

    Alors pour faire court et résumer :

    Un grand merci déjà à tous les mebres de ce forum, qui ont su me remotiver dans les - nombreux - moments de doute !

    Merci en particulier aux fordistes qui se reconnaitrons pour les précieux conseils techniques.

     

    une petite vidéo résume tout de même l'état d'esprit qui reste à l'issu de cette expérience :

     

    Au final quelques trucs à bien garder à l'esprit avant de se lancer :

    1/ l'humilité sans cesse tu cultiveras,

    2/ toutes les conneries que l'on trouve sur le net tu ne croieras pas forcément

    3/ ton banquier tu préviendras

    4/ pressé tu ne seras pas.

    5/ plutôt que les solutions toutes faites - et forcément onéreuses - des catalogues, tes mains tu utiliseras.

     

    et j'en oublie. Vu que ce matin, en allant à la concentre mensulle de la bourgade du coin, je suis tombé... en panne d'essence ! Maudite jauge VDO de M...

     

    après un ultime réglage d'allumage à Caen et la synchronisation de carbus, faut tout de même reconnaître que ça semble marcher fort.

    Aucun bruit suspect - même pas la distrib' en alu - , mais je me pose encore beaucoup de questions sur le rodage de la bête.

     

    Je ne vous montrearis pas les vidéos faitres ici ou là sur le territoire de la maréchaussée - où je n'ai rien à faire légalement parlant - mais bon, faut reconnaître que ça marche fort, même avec un shiftlight réglé à moins de 4000 tr/min.

    Dedans, il y a de l'huile motul 15w50. Je compte la garder quelque 300 kms en roulant à 1/2 du régime max supposé du moteur (hum, enfin, j'essaie), puis vidange, resserage de la culasse et avance par palier de 500 tours sur 100 kms...

    Qu'en dites vous ?

     

    Raph

  3. Les Ford

    in Automobiles

    Posted

    Vue aujourd'hui, à Caen.

     

     

    Merci pour la photo !

    Fallait venir me dire bonjour !

    J'ai fait mes premiers 50 kms... en ville en démo, c'était le pied, l'auto arhcait super, mais j'ai pas passé la 4 !

     

    Passage en tour de chauffe derrière le pace car à 1'50.

    On entend un peu les weber 42 DCNF...

     

    Là aussi à 3'43, et une photo à la fin...

     

    < raph

  9. Filtre À Air

    in Carburation

    Posted

    Sauf qu'en porsche : c'est 2X3 et non 3X2

    964-rs10.jpg

     

    Mais bon, j'ai mesuré sous le capot avec une maquette carton,

    Le pipercross semble très bien en version saucisse C503d 90 de haut ou en normal : C5003, 80 de haut, c'est peut être encore mieux pour passer 6 cornets.

     

    Avec 90 de haut au total, ça doit passer sous la bosse au millimètre et il est plus large que le ITG, donc, plus d'air et un poil moins cher.

     

    Je vais voir à trouver au moins cher, ça semble être là :

    www.sprintcar.fr

  10. Filtre À Air

    in Carburation

    Posted

    Effectivement, la boite à air, j'y avais pensé, mais c'est justement pour ne pas avoir un visuel façon injection K-jetronic que j'ai choisi les carbus.

    après, j'ai déjà fait mes perçages dans la face avant pour amener deux tubes d'air frais vers le haut moteur une fois le capot fermé.

    En fait, je pense m'orienter vers un filtre en une seule pièce d'après ce que j'ai pu glaner sur les forums
    Sur les 3 litres en britannie, j'arrive pas à trouver  de photo probante.
    JJRS m'a dit qu'il fallait un bon volume d'air, soit,

     j'hésite donc entre le ITG JC 40/65
    itg_it10.jpg
    et le pipercross C503d
    embase10.jpg

  11. Filtre À Air

    in Carburation

    Posted

    Le problème des chaussettes, c'est que c'est fait pour des carbus avec les deux corps bien écartés, genre DCOE ou IDF

    Sur les DCNF, les deux corps se chevauchent presque.

     

    Sinon, oui, je pense qu'un filtre unique, c'est mieux.

    Je pense prendre la saucisse ITG ou Pipercross suivant les prix et les dimensions.

     

    Y'avait aussi Ramair http://ramair-filters.co.uk/motorsport

    mais ils ont mis un renfort au milieu du trou... parce que c'est pour des doubles carbus.

     

    raph

  12. Préparation Ford V6 Cologne Triple Carbu Pour Capri

    in Moteur

    Posted

    Ben pour le moment, j'ai juste eu le temps de faire le dimanche matin à Lisieux ce WE : 10 Kms aller-retour.

    ça tourne, mais y'a rien de réglé comme il faut au niveau des carbu... ça pète, crache...

    mais déjà, y'a de la pêche, même si je dépasse pas les 3000 tours avec l'huile de rodage.

     

    Mercredi prochain : chez le régleur moteur qui devrait mettre tout le monde d'accord.

     

    Et les 27/28 juin : Retrofestival de Caen. http://www.retrofestival.fr/

     

    Après, j'ai atelier caravane en prévision des vacances, donc retour piste pour la rentrée... peut être Magny Cours avec le SCCT et d'autres suivant les dispos

  14. Filtre À Air

    in Carburation

    Posted

    Bonjour à tous,

     

    Voilà, mon moteur tourne, il respire maintenant avec 3 magnifique Weber DCNf 42 avec de jolis cornets.

    Tout cela est bien beau, mais terriblement vulnérable à la moindre poussière !

     

    Ce petit monde occupe une surface de 130 X 320 X 50 de haut

    p1050912.jpg

     

    Aussi se pose la question du filtre air. 

    Pas de grille (perturbe le flux et n'es pas très efficace conter les poussière abrasives. )

     

    michae10.jpg

     

    Pas de collant (c'est bricolage, c'est péché. )

     

    J'hésite donc entre les trois petites boites :

     

    webpfo10.jpg

     

    Dispo là :

    http://www.cox-distrib.fr/Pieces-Cox-cdb-2155-filtre-a-air-weber-dcnf_78__CDB-2155.html

     

    ou là en oval :

    http://www.paruzzi.com/fr/2155/Filtre-%C3%A0-air-oval-chrom%C3%A9,-176-x-115-x-45-mm,-la-pi%C3%A8ce/

     

    Pas cher, mais je m'interroge sur les flux enttre carbus proches et surtout, je pourrai pas garder les cornets ?

     

    Sinon, Pipercross fait ça :

    http://www.sprintcar.fr/filtre-pipercross-px500-xml-670_3386_3396-15092.html

     

    Ou ITG :

    http://www.oreca-store.com/filtre-a-air-itg-megaflow-jc40-65-mm.html

    Version boite, mais ça existe aussi en saucisse.

     

    Bref, je suis dans le doute... merci de vos lumières !

     

    Raph

     

     

     

     

  15. Préparation Ford V6 Cologne Triple Carbu Pour Capri

    in Moteur

    Posted

    Bon, j'ai fini par acheter une chinoiserie à monter sur un hotrod.

    Histoire de pas me ruiner et on verra pour un Stack's à Noël...

    J'ai viré la coque imitation chrome plastique...

    Coup de chance, il tenait en lieu et place de l'ancien compte tour devenu inopérant.

    Un beau cauchemard de fils, mais avec du courage et une dremel...

    La couleur est Bof, mais bon, ça fait son office et y'a un shift light pour se la donner façon bourrin du levier de vitesse... une fois le rodage effectué dans les règles...

    p1050910.jpg

    p1050911.jpg

     

    Au passage,, j'ai un peu martyrisé le faisceau vieillissant d'origine, faudra que j'y revienne...

    Mais bon, ça marche.

     

    Raph

  19. Préparation Ford V6 Cologne Triple Carbu Pour Capri

    in Moteur

    Posted

    Petit retour en arrière sur : "avant que ça marche faut quand même pas mal réfléchir"

     

    Déjà sur l'allumage.

    Ici ou là, on lit sur le net : si tu modifies ta pipe, il te faut un allumeur petite tête.

    Me voilà donc à commencer une collection d'allumeurs RS, truc pas facile à trouver et pas donné non plus.

    Tout ça pour rien, car les allumeurs de V6 à rupteur ont un pied trop court qui fait que le corps de l'allumeur touche l'arrière de la pipe qu'on ne peut pas trop raboter à cet endroit.

     

    Heureusement Ford a monté des V6 sur des Sierra avec des allumeurs à tige plus longue...

    p1050716.jpg

     

    Reste qu'il faut passer à l’allumage électronique... retour au stock :

    p1050717.jpg

     

    Tout ce qu'il faut... sauf que l'allumeur est mort... un p'tit tour sur le bon coin : allumeur XR4i... parfait.

    Le boitier d'amplification est le même sur toutes les fords de l'époque : ce sera donc un boitier d'XR2, le reste, c'est du fil. Juste la prise à deux broches à brancher sur une dérivation du fil de ballast et sur le démarreur, ça évite de retourner jusqu’au Neiman.

    Merci à Alban pour les schéma en anglais et en allemand, mais on s'en sort.

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