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Fiestaman

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  1. Montage Pompe À Essence Électrique Sur Ford Capri

    in Moteur

    Posted

    Alors voilà, sur une capri, le réservoir d'origine est en acier, il pèse le poids d'un bourricaut mort, est disposé très haut derrière les sièges arrière de l'auto et contient trop d'essence pour ce que j'en fait.

    A chaque virage appuyé vers la gauche il se vide généreusement par la goulotte de remplissage et déjeauge par la même occasion.

    Rien de bien grave sur la route, plus embêtant sur circuit.

    In fine, l'auto devrait être équipée d'ici fin 2013, début 2014 d'un autre moteur avec 3 DCNF 40 voyant ainsi son appétit augmenter.

    Aussi, la pompe à essence électrique s'impose et le réservoir compétition qui va avec afin de réduire l'encombrement et de remplir l'espace laissé libre dans le coffre vidé de tous les accessoires (roue de secours, habillages, système d'ouverture de malle. ).

    Le but du jeu est de monter tout cela à vil prix bien évidemment, hors de question d'aller se faire plumer une nouvelle fois qchez GTdeux mes c... ou encore orée ka ka...

    J'ai retenu une pompe Pierburg, pour le sérieux germanique (made in poland ! ), la disponibilité et la fiabilité réputée supérieure à celle d'une Facet.

    Attention, il existe plein de Pierburg différentes :

    http://contrails.free.fr/fichiers2/kraftstoffanlagen_fr.pdf

    La mienne est une 721440530, d'un débit suffisant et surtout parce que je l'ai trouvée d'occas' près de chez moi à -30%. Neuf, ça vaut dans les 130 euros.

    Ensuite, il faut un réglateur de pression à poser le plus près possible du moteur avec un bon look parce que c'est décoratif aussi : Là, le bon vieux régulateur King dispo un peu partout. pour ma part, j'ai profité d'une promo GT2i de manière à me payer le regulateur avec mano au prisx du normal. 72 euros quand même et made in italy...

    Restait le gros morceau : le réservoir.

    Allez voir sur le net les tarifs d'un ATL : vous allez pleurer.

    Reste l'alu, courant chez les britons,

    ou l'occas', parce que ces réservoirs ont une date limite d'utilisation, et c'est comme les yaourts, 1 semaine après, on peut encore les manger !

    J'ai donc déniché un ATL 45 litres à moins de 100 euros légèrement périmé..., suffit de guetter les rallymen en fin de saison.

    Image IPB

    Image IPB

    Fin de l'année dernière, j'ai complété mon projet avec un bac alu déniché chez un préparateur suisse (c'est moins beau qu'un ATL mais c'est le quart du prix ) pour mettre le réservoir ATL, mais vous comprendrez que j'avais plus le temps de découper le coffre avant l'hiver.

    De toute façon, au final, je crois que je vais le poser à fond de coffre, car je vais garder la place en dessous pour les tirants plus tard.

    Image IPB

    Donc, là, j'ai repris le chantier avec quelques détails qui ont leur importance :

    Il convient de poser un filtre avant la pompe pour éviter ça :

    http://contrails.free.fr/fichiers2/PG_SI_0080_FR_WEB.pdf

    Du coup, j'ai cherché et trouvé un filtre purflux pour VW EP191 qui va bien avec deux sorties en 8 mm. Dispo partout pour environ 10 euros (j'ai trouvé le mien sur CoinCoin à 5 euros ! )

    Il y a aussi l'épineux problème de l'életricité, car la pompe ne doit pas tourner pour rien, surtout en cas de cascade !

    L'idée, c'est ça

    Image IPB

    Si j'ai bien compris, ça coupe la pompe à l'allumage via la bobine.

    Je dois mettre un relais de mise en sécurité de la pompe pierburg :

    http://www.oldswagenparts.com/product.p ... roduct=879

    un peu cher, mais il parait que c'est bien. Mais un peu cher quand même...

    On trouve ce montage sur Bay Bay deutschland :

    http://www.ebay.de/itm/Sicherheitsabsch ... 2325adeed6

    Mais en me penchant séieusement sur question, j'ai fini par comprendre les codes numéros des relais (y'a une norme pour ça. )

    Donc, j'ai cherché un relais avec les bornes : 30 31b 31 15 et 87 que j'ai identifiées sur le schéma Pierburg.

    Et là, je tombe sur relais de pompe à essence pour Golf GTi 1600 avec en plus un fusible intégré

    http://www.mecatechnic.com/GO1_GC43000_FR_Relais-de-pompe-a-essence-electrique-pour-Golf-1-GTi-1600-321906059C.htm

    Avec les bonnes bornes et le montage suivant :

    Image IPB

    ou encore là :

    http://www.topwagen.com/relais-pompe-carburant-pour-golf-moteur-p-317845.html

    34 euros port compris...banco.

    Reste à réunir tout ce beau monde et à se retrousser les manches.

    Suite au prochain épisode.

    Raph

  8. 13 Octobre : Magny-Cours Club

    in 2012

    Posted

    http://www.newsclass...de-roulage,3551

    Merci à News Classic Racing !

    Surtout quand je lis ça :

    "Arrivés aux aurores, à la porte du circuit, nous retrouvons Raphaël et son incroyable attelage. Son Transit dépanneuse mk1 transporte fièrement sa Capri mk1 bis groupe 2, le tout aux couleurs du Team GRAB. Quand on sait que l’attelage plafonne à 90km/h sur le plat et qu’il vient du Calvados on ne peut être qu’admiratif. "

    J'y suis allé de ma petite larme tant je suis ému, eh oui, je reste un grand sentimental. Tous ces efforts entre Chartres et Orléans pour lutter contre le vent de face pied au plancher n'auront pas été vains. !

    > raph

  14. 13 Octobre : Magny-Cours Club

    in 2012

    Posted

    ça fera pas très original, mais le moment est venu de remercier une nouvelle fois le SCCT dans son ensemble : STAFF et autres pilotes.

    Au SCCT, on vient piloter, mais aussi retrouver des amis, on vient sans peur d'avoir l'air ridicule avec ses bouts de tuyau et son fil de fer, on vient aussi sans peur de son pilotage plus qu'approximatif et on repart avec tellement de rêves dans la tête qu'on ne touche plus terre jusqu'au Lundi...

    Pour ma part, j'avais pris le parti d'arriver le vendredi, avant cela j'ai passé 45 minutes avant le départ à chercher mes gants qui étaient sous le cousin du siège ! on ne rigole pas.

    départ de Varzy dans le 58, samedi matin à 6h00, j'étais à la grille à 7h00 pour voir arriver Alex.

    Bien le temps d'arriver dans la fraîcheur avec un temps qui s'annonce tout à fait correct.

    Ma capri est toute contente de retrouver plein de copines : 3 autres capris, toutes plus affutées (j'ai senti un courant d'air quand j'me suis fait doublé ! ), ça fait plaisir de voir ces autos ailleurs que sur le bon coin.

    1ère session : un silent bloc d'échappement qui se sauve et raoul qui me fait des grands signes dans la ligne droite ! Merci Jean Phi pour le fil de fer.

    2ème session : Super merci à léon qui a vu ma durite prête à fendre avant le départ.

    3ème session : un tête à queue dans l'épingle à la suite de Paulin, on a rien compris ? et l'auto qui redémarre pas : le démarreur était en fin de vie.

    Pour le reste de la journée, on redémarrera aux cables sur la batterie de secours.

    Mais à part ça : aucun soucis.

    Pour l'an prochain, il faudra que je pense :

    1/A faire des tours dans d'autres autos

    2/à boire l'apéro ici ou là

    3/à bien remercier tout le monde en partant avant qu'il pleuve.

    4/à mettre 2 litres de plus pour ne pas m'arrêter à 16h50...

    Bien, je retourne au boulot et cet hiver, j'améliore encore ma brouette. Parce que y'a quand même pas mal d'autos qui semblent tenir la route bien mieux que la mienne ! Les figures dans la ligne des stands n'était pas toutes volontaires !

    Merci encore à tous les participants, pistards et spectateurs. J'ai été de plus très réceptif aux compliments que l'on m'aura faits sur mon équipage et ça m'a consolé sur la route de d'Orléans à Chartres, lorsque sous la pluie, face au vent et pied au plancher, je plafonnais dimanche à 70 km/h !

    Raph

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