Fiestaman
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Félicitations.
Encore une enfant qui ne sera pas convertie à l'automobile électrique !> raph
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+1.
bien reçu,
Raph
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C'est marrant, c'est un transit allemand avec un V4 cologne et une conduite à gauche... qu'est ce qu'il fout en Angleterre ?
Raph
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Je passe le B96 début juin, je vous dirai comment ça se passe.
Raph
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Oh le mauvais Fast and Furious...
Z'ont pu d'amis chez Renault ? Tout les créatifs ont fini par la fenêtre alors ils sous-traitent.
C'est du niveau de mes plus mauvais élèves de CAP, casquette à l'envers, survét' blanc et téléphone portable gréffé dans la main.
Un mauvais clip d'images misogynes avec corps de la femme marchandisé sans la finesse qu'il sied à la manoeuvre ; culte de la nouveauté qui s'intègre dans l'éphémère et le jeunisme à tout crain.
Mélange des codes et des époques dans un gloubiboulga informe où ce qui fait l'histoire est forcément "has been" et donc dépassé par ce qu'il convient d'acquérir au plus vite avec force crédits à la consommation.
Bref tout ce que j'adore.
> raph
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à l'époque on n'avait pas photoshop mais on savait y faire :
+1 !
J'adore ces vieilles illustrations aux autos allongées où on en revient aux vraies valeurs !
N'empêche le type un brin macho qui allume une marlboro à une femme dans la piscine... c'est vraiment une autre époque !
Complètement incorrect aujourd'hui...
Manque plus que le colt à la ceinture !
> raph
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Le tour en Vauxhall, impressionnant !
Fallait en avoir un grain pour piloter un truc pareil sur un circuit aussi étroit !
> raph
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OUPS !
j'avais zappé l'offre.
2 personnes et une auto (ford capri) pour moi.
J'ai mis le courrier à la boite, mais avec le 8 et le 9 fériés, ça devrait arriver le 11... J'espère être dans les délais de recours en grace auprès du grand argentier du club ?
Raph
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Wahou le sticker collector
Raph
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A l'automne sur circuit ?
RAph
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Bon, j'ai refait mes branchements, le relais n'est pas assez fiable, je l'ai donc schunté en attendant son remplacement.
La pompe marche bien et monte le circuit immédiatement en pression.
J'ai aussi résolu mon problème de démarrage à chaud qui m'avait bien fait moqué à Magny Cours.
En fait, le retour de masse à la battterie n'était pas bon, j'ai changé le fil par un plus gros et j'ai mis une tresse neuve sur le bloc... résultat, moins d'échauffement et un démarrage au quart.
Le démarreur n'était donc pas mort.
Pour plus de sécurité, j'ai monté sur le tableau de bord la boite à fusible d'une autre capri pour avoir 8 fusibles sous la main (j'ai mis la pompe sur l'un d'eux déjà)
Par contre, j'ai mis des petites loupiottes pour allumer vert quand le basculeur est abaissé, mais branchées en série, ça marche pas. Il faut les monter en parallèle à votre avis ?
Enfin, j'ai fait des trous trous dans les charnières de coffre histoire de gagner 50 g de plus donc 50 Km/h en bout de ligne droite !
Bon, je retourne dans mon poste dédié pour parler jantes ensuite : au programme 4 gotti 073 avec slicks.
https://forum.scct.fr/index.php?/topic/609-etcc-ford-capri-the-car-to-have/page__st__200
Raph
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OK, je comprends,
Donc, les photos...
J'ai donc commencé par souder une barre d'acier sur le bac de roue de secours pour recevoir le bac alu.
Les soudures, c'est du vite fait, c'est caché, après, j'ai mis un coup d'antirouille là dessus, pas trop (histoire de gagner 20 grammes ! )
Je n'ai pas découpé tout de suite le logement de roue de secours, car je ne sais pas quelle sera l'évolution future de mon train arrière : quand j'aurai monté un V6 2,4 Cosworth avec un autobloquant à 100% et des étriers sur disques de 350 !! nOn, je déconne ! :D :D
Après ça, le bac vissé avec BTR et nilstop.
On ferme l'ATL dedans :
Dire que là, y'en a normalement pour plus de 1000 euros en neuf !!!
Le premeir montage qui n'a jamais marché correctement :
Exit la pompe pirerburg : bonjour la pompe Airtex :
Et le régulateuir King, je l'avais déjà monté, je l'ai laissé et avec le mano, je peux régler : j'ai mis 0,15, ça semble suffire.
Mais c'était pas encore fini, car le branchement électrique m'a ensuite encore joué des tours...
Le relais est mort je pense : une cosse a la bougeotte.
Du coup, hier soir, j'ai branché la pompe en direct à l'interrupteur tableau de bord... mais sur le fusible des veilleuses comme un âne... du coup, je comprenais plus pourquoi ça démarrait pas !!!
Enfin, le ralenti n'y est plus... il doit encore y avoir une prise d'air quelque part à force de tripoter des tuyaux...
GGGRRR !!!
Mais c'est en bonne voie.
Raph
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ça y'est, j'ai fait mes branchements, posé la pompe et hop... du premier coup !
Donc la pompe que j'ai acheté d'occas' était morte : le XXXXXX [edit modo]... qui m'a vendu ça.
Pour info c'est un mécano de[XXXX edit modo] SXXX MXXX de la LXXX : une bonne adresse donc. :evil: :evil:
Un grand merci à Franck : ça m'apprendra à pas lui demander avant car la pompe fournie est moins cher, plus silencieuse et prête à l'emploi.
Bon j'y retourne pour mettre tout ça bien comme il faut.
Raph
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J'ai fait ça, mais le débit est ridicule, je pense donc qu'elle est bien morte.Raphvérifie simplement si ta pompe fonctione en la branchant en direct sur une batterie et en lui faisant aspirer de l'essence dans une bouteillenormalement ça ne doit pas griller en tournant a l'envers
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C'est presque ça !
Non, on va pas se plaindre, c'est déjà pas mal d'avoir une réactivité pareille !
> Raph
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Merci, c'est ce que je cherchais.tu monte ça et tu n'y pense plus. Auto-régulée (pas besoin de mano ou régulateur), filtre, un fil + et une masse. Et lorsque tu passeras à tes triples carbus, tu garde la même pompe (cette pompe alimente des triples weber sur des montages Jaguar par exemple): https://www.passiona... ... ts_id=1436
Raph
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Bon alors des nouvelles de la prise de tête du moment ou : « comment faire une voiture en panne avec une voiture qui marchait bien ? ».
J'ai donc réalisé mon montage (j'ai des photos, mais je ferai ça quand je serai moins énervé. ).
Et pis comme prévu, ça n'a pas fonctionné.
Déjà parce que comme une buse j'avais mis la pompe à essence en branchement électrique inversé, j'avais pas la notice, ensuite, c'est le filtre que j'ai mis à l'envers.
Et pour couronner le tout, j'avais une mauvaise masse sur le relais !
Bref, c'était la journée du couillon ce WE.
Tout remis dans le bon sens, j'actionne le démarreur et là : rien qui sort après le régulateur.
J'ai donc mis une poire à la sortie du réservoir pour amorcer et j'ai triché en mettant 9 bars au compresseur dans l'ATL par la mise à l'air !
Là, ça a amorcé et j'ai vu sortir l'essence de la pompe avant de remboîter le tube.
J'avais rempli la cuve du carbu, donc, ça a pété... et puis plus rien.
J'ai donc refait un tour du propriétaire : débranché la durite en sortie de régulateur, dont le mano reste désespérément collé en bas, j'ai branché a pompe en direct pour qu’elle tourne moteur éteint. ... et là : un gargouillis et 3 gouttes d'essence ! Elle fait du bruit, mais c'est tout ce qu'elle fait.
Je pense donc que la pompe a été grillée par mes soins !
Le bonheur quoi : 70 euros en l'air et 2 jours de perdus.
Qu'en pensez vous ?
Mais je me pose une question, est ce la pierburg 7.21440.53.0 a un débit suffisant en fin de compte ?
0,44, 0,57 en statique certes, mais 0,15 en pression système ? ça suffit ?
Parce que sinon c'est 1 bar et là, ça me semble fort de café ?
Non ?
Bref, je suis sur le point de recommander une pompe, mais laquelle ?
HELP !
Raph
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oui,
mais dans le coffre, c'est une vieille durite plastique toute dure, donc, je suis obligé de changer.
Sous l'auto, elle est pas très belle non plus sous les bas de caisse.
Et dans le compartiment moteur, elle file ensuite côté conducteur (en passant par la traverse) alors que je prévois une arrivée par le côté passager...
Bref, elle va rester en place pour dépanner au cas où la pompe électrique tombe en rade que je puisse rebrancher une pompe méca en secours avant de monter deux pompes en parallèle par la suite.
Je sais... pourquoi faire compliquer quand on peut faire simple ?
Tout cela, c'est en attendant d'avoir la pipe avec les 3 weber, là, on prendra une décision définitive.
raph
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Ah ! Ouf !
Merci, donc, mon montage tient la route.
> raph
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Oui, mais pourtant, j'ai vu plusieurs autos de rally avec des montage intérieurs ?! RaphPour l'homologation des voitures de courses il est strictement interdit de faire passer l'essence dans l'habitacle.Je vous laisse deviner pourquoi ...
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Ah oui, ça pour les bebers, ce serait pas mal.
Effectivement, les histoires de raccord, si j'ai bien compris, c'est surtout pour des circuits injection avec plusieurs bars de pression.
Et aussi pour des problèmes d'odeur d'essence, mais bon, l'essence, je suis tombé dedans quand j'étais petit, je crains plus.
Après, de la durite âme caoutchouc inox tressé à l'extérieur, ça semble pas mal.
Et tu as raison JJ en cas de bacs à gravier, c'est mieux dedans tout ça.
Bon, faut que j'me décide.
Raph
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Je reviens vers vous car l'assemblage du circuit d'essence me pose des questions existentielles.
Sur la question des durites et raccords, je suis totalement ignare.
Je vais monter des durites de 8 mm de diamètre intérieur, genre ça :
http://www.tec-racing.fr/raccords-et-adaptateurs/505-tuyau-nitrile-tresse-inox-diam8mm-eco.html
L'aspect inox, c'est pour le visuel, parce que de la bonne vieille durite noire ferait l'affaire ?
Le réservoir ATL sort avec des pas de vis male façon raccord goodridge, j'ai mesuré un diamètre de 14 mm.
Donc si j'ai bien compris, il faut que je me procure un raccord femelle Dash 8 ? (Dash, c'est nle nom d'une norme ? )
Mais suis-je obligé de monter un truc bien compliqué comme ça :
pour ensuite avoir à faire un raccord façon tuyau d'arrosage bien chiant à poser d'après ce que j'en ai lu
Ou avec ça :
Je peux emboiter direct mon tuyau de 8 mm ?
Après tout le reste, je le monte en collier serflex, vu que je suis à moins d'un bar de pression dans le circuit, on va pas en faire une collection de raccords d'avion de chasse.
Par contre, je pense faire passer le tuyau d'essence dans l'h'abitacle le long du bas de caisse côté passager... parce qu'en extérieur, j'en ai déjà arrahé un bout une fois.
Est-ce autorisé ou vivement déconseillé ?
merci pour toutes vos réponses, parce que les raccords, j'y comprends rien.
Raph
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Argh !Vitrages polycarbonate (beaucoup de références)
Quand je vois le prix que j'ai payé il y a deux ans chez GT2i....
Raph
15-16 Juin : Gpao
in 2013
Posted
Un chouette Week End, je passais par là et vu que le SP98 est pas cher j'avais sorti la capri (10 litres au cent, elle m'a épaté de sobriété ce WE. )
Un bon emplacement :
Du beau temps et jjuiste ce qu'il faut de spectateurs.
On a connu mieux à Dijon (peut être le changement de date ? )
Un beau duel en Saloon Car
de l'ambiance paddock :
Et puis, super sympa l'ambiance SCCT, PAT a pris soin de notre ligne, histoire de rééquilibrer les masses pour la prochaine course.
Raph