Fiestaman
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Faudra faire gaffe aux perturbations de trafic ce WE :
Face au projet du Gouvernement d'abaisser de 90 à 80 km/h la limitation de vitesse sur l'ensemble du réseau routier secondaire, plusieurs associations de défense des automobilistes appellent à descendre dans la rue les 12 et 13 avril prochains.Raph
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Demolin à Caen ne sait pas te le faire ?
NOn, leur machine disjoncte...
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Pack reçu aussi merci ;-)
+1 merci,
Raph
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Tout est dans le titre,
Je cherche un professionnel de l'équilibrage pour le vilbrequin de ma capri en Normandie.
Celui que j'avais sur caen est incapable de le faire : trop de masses, la machine disjoncte.
Merci pour vos adresses,
Raph
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Bon, le vilbrequin est revenu tel quel, parce que leur machine à équilibrer disjoncte à 100 tr_min, ils peuvent pas équilibrer... GGGRRR
faut que je trouve un équilibreur.
Le vilbrequin est en cote de réparation : +0,1...
Bref, c'est pas encore fini.
Raph
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Bon, Burton a enfin répondu à mes toutes dernières sollicitations avant commande, donc je vais me fendre d'un billet avec plein de Zéro :
With regards to your questions,the thinner chrome type rings are available
on newer forged type pistons and have a better scrape and less friction,as
for heads the additional cost will be around £100.00 extra but please be
aware that because your engine is a v type,this may cause difficulty of the
inlet manifold sealing correctly and also to achieve comp ratio you must cc
heads etc to get a correct reading.Now to achieve 200hp from a cologne n/a
unit with Siamese port heads is very difficult,but i see you are using
triple webers so this will help.I would use the essex 3.0 motor over the
cologne if i had the choice,because much more power is achievable.
donc, juste une dernière hésitation, le rabotage de culasse.
Pour eux, ça va être compliqué d'adapter la pipe ensuite, car forcément, les culasses rabotées, le plan de joint cache culbu va s'e trouver quelque peu modifié, ainsi que tous les autres trous qui doivent tomber en face....
Et puis, si je fais raboter, de combien sur un 2,8 l ?
Bref, je fais raboter mes culasses là bas pour 100 livres ou je vois ça de retour au pays des bouffeurs de grenouille ?
Qu'en pensent ceux qui ont déjà rabotés ici ?
(pour Burton de toute façon, je me fais bien ch... pour eux, rien ne vaut le Essex m'ont-ils dit ! choc de civilisation ! )
Raph
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Ouaip, mais y'a pas de jeu sur piston-bielle, alors, j'ai peur qu'en démontant ?
Merci pour les gicleurs.
Raph
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Bon, le vilbrequin est poli et il est parti à l'équilibrage.
La visserie ARP de chez Jacquemin tuning est arrivée.
Je suis dans l'attente d'outillages pour déglacer les cylindres (comparateur).
La commande chez Burton se finalise, même si les britons ne comprennent rien à ce que je leur demande.
Un truc nous a semblé bizarre au démontage des bielles : les trous de gicleurs d'huiles vont du même côté du bloc sur les 6 bielles ?
Est-ce normal ?
Au passage, y'a 8 grammes entre l''équipage bielle-piston le plus lourd et le plus léger... je remonte tel quel.
On changera tout de même les coussinets, mais pour l'arbre à came, s'ils sont pas trop usés, on va pas s'embêter.
Raph
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moi, j'en veux bien un mais avec la bm devant :)
;)
Même en truquant la photo, ça va pas faire vrai... :P
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OK merci pour ces précisions jean Jacques
Raph
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Attends, j'ai même pas les cotes là !
On va rigoler encore !
Raph
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Ouaip. OK pour le roulement.
Le vilo est sorti, il est comme neuf et les coussinets aussi.
A tel point que je pense qu'on va repartir sans changer.
Pour les bielles, faut-il les démonter des pistons pour mettre tout le monde au même poids ou est-ce qu'on fait la tare avec le piston ?
Autre question, les paliers de l'arbre à came sont inaccessibles, comment on fait pour changer les coussinets ?
Raph
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En fait, il fallait pas visser l'arrache jusqu'au bout, car le pas de vis continue dans le vilbrequin, donc, ça risquait pas de venir !
< raph
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bon, le volant a été rectifié, faut que j'aille chercher.
Le premier bloc démonté depuis 6 ou 7 ans était très fatigué..., vilebrequin HS en grosse cote de réparation... Bon pour tourner la soupe dans la marmite.
On a ouvert le deuxième : provenance inconnue aussi, monté en boitoto et semble-t-il dans les derniers bloc produits, parce qu'il a le joint de carter de vilebrequin en caouthouc d'une pièce et pas en liège.
deux choses m'embêtent cependant :
Pas de roulement en sortie côté volant moteur (boitoto oblige). Donc, va falloir en mettre un je présumehttp://www.123roulement.com/roulement-K15-19-17-SKF.html
Plus embêtant, la grosse poulie ( à cause de la DA ou parce que c'est boitoto ? ) en façade du moteur est démontable (masse + couronne) et la masse reste accrochée au vilebrequin, pas moyen de l'arracher.
Un peu comme sur cette photo d'un vilo boitoto en vente sur baybay :
Du coups, on arrive pas à dégager le carter de distribution... la poisse.
Est ce que cette poulie s'arrache ? ou bien y'a une manip' qui m'échappe ?
Raph
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Oui, c'est vrai vu que je dois leur laisser un billet de 3000...
C'est quand même dingue qu'en France, ça coute 30 euros... qui c'est qui se fait sa grosse marge ?
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Encore faut-il qu'on y trouve quelque chose à acheter !
< raph -
Voilà, voilà,
premier V6 Ford démonté : vilebrequin HS, rayé, usé, bon pour tourner la soupe.
deuxième V6 en meilleur état (boitoto et 8 litres d'huile dedans pour le stockage ! )
Donc :
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgplast.htm
mais au moment de trouver du plastigage rouge sur Caen pour Appariement des demi-coussinets de paliers, le drame !
plus personne n'a ça, ils utilisent des palmers digitaux hors de prix pour ce que j'ai à en faire.
Sur le net, on en trouve à plus de 30 euros...
http://www.outipro76.fr/jauge-perfect-circle-rouge,fr,4,MPR1.cfm
je trouve ça un peu fort de café, vu que ça coute 4,50 euros en allemagne... mais peut être que c'est le prix ?
Donc ma question : avez vous un fournisseur moins onéreux et rapide ou mieux un restant sur le coin de l'atelier que je peux racheter à vil prix... ???
Ce serait bien urgent, vu qu'un week end mécanique se profile à l'horizon...
A vot' bon coeur m'sieurs dames.
Raph
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le seul avantage de laisser tourner un ventilo moteur coupé, est de refroidir les composants moteurs: alternateur, carbu (pour eviter le vapor lock) etc... moteur coupé plus de circulation d'eau, refroidissement bloc moins efficace.
+1.
ça refroidit aussi l'eau dans le radiateur. parfois, je remet en route 5 minutes après pour envoyer un peu de frais au bloc.
raph
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Y' pas, l'pognon ça aide...
Raph
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Tu as raison pour les entrées, je serai pile à l'heure promis ! ;)
Depuis le printemps dernier, j'ai opté pour des gotti démontable, vu que mon train avant est rigidifié, un jeu en pluie, un jeu en sec, l'auto y gagne grandement... testé au bugatti
J'ai tout de même gardé mes ATS avec des yoko hors d'âge, ça fera bien l'affaire encore une fois.
Je crois que d'autres roulent aussi en slick, jjrs par exemple, de mémoire.
Merci de souligner mon effort de reconstitution historique !
Pour la video, je comprends mieux, promis, je dépasse pas les 300 kmm/h en bout de ligne droite !
Raph
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Ouh là !
C'est bien militaire tout ça !
1h00 de fenêtre pour entrer...
On perd en conivialité là !
On ne peut même pas retourner près de son transit en P1 ou P2 pour se reposer ?
Et puis les pneus route... dur dur, les miens sont du genre sec et y'a plus de stock nulle part en 235 50 13... va falloir conduire avec des oeufs sous la pédale en cas de pluie... alors qu'on a des slicks pluie michelin dans la réserve... z'ont une drôle de vue de la sécurité à montlhéry... ??
Là :
GO-PRO obligatoirement à l'intérieur et interdiction de filmer le compteur de vitesse.
Je comprends pas, c'est une piste ou une route ouverte ?
Raph
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Merci, je vois ce que je peux demander.
Raph
Dimanche 13 Avril : Montlhery
in 2014
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Merci, le tracé est champêtre et planté de cônes... ça promet.
Raph