Aucune idée Cédric :lol:

Sinon dans le genre grosse prépa, Valant sur miniracing a sorti une nouvelle fois la grosse artillerie pour monter sa boite de vitesse

http://mini-racing.forumactif.com/t7198p270-valant1-mini-minus

les carbus de moto ont l'avantage d'avoir été devellopé jusqu'a encore tres recement.

N'oublié pas que bon nombre de motos ont été equipé de carbus jusqu'au milieu des années 2000.

Donc ces carbus ont pu beneficier d'avancés technologiques sur de nombreux points.

D'ailleur http://www.v-performance.com/ distribue des Mikuni a mettre sur les volvo (je parle de ce dont je suis au courrant)

Apparement les gains par rapport a des DCOE sont non négligeables et surtout il serait bien plus simple à régler.

Sans parler de la place gagné, car les webers sont tout de même gros.

Pour les mini, mettre des petits carbu comme ceci contre un weber permettrait ne ne pas découper le tablier pour faire de la place.

Oui enfin parfois les anglais font des choses de dingues avec des weber dans une mini

http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=90&t=761453&nmt=

Puis même un peu plus

ford

lancia

Help, Stage 1, Stage 2, Stage XX quésaco et quels sont les meilleurs du marché ?

Les stages les mieux réputé sont ceux chez les préparateurs reconnue surtout pour les culasses, le reste....

Sauf on peu dire pour le stage 1 puisqu'il ne s'agit que d'une ligne, un filtre à air et une aiguille.

Enfin pour le stage 1 "moderne", le stage 1 d'époque on changé directement la culasse alors que la ligne ne venait que en stage 2.

Sur ma princess à une époque j'avais un stage ""2"", sur mon 1000 au lieux du 1100 (malheureusement) j'avais une culasse 1000 cooper + carbu HIF 38 ce qui donné plutôt pas mal, ensuite j'ai installé un allumeur Aldon jaune qui donne une cacahuète en plus.

hello alex, en fait il sagit surtout de savoir ce que tu veus faire avec ta caisse (poly).si tu veus rouler avec sur la route et avoir un peu de péche

et que ta modif en vaut la chandelle,prend un stage 3 ,(aac +carbu)

soit une idée AAC 286 avec carbu weber 40 et tu change la pipe admission

obligé et la ligne échapement compléte (3 en 1,tube inter,silencieux).Ou alors tu fait que du circuit et la :lol: ,opération chirurgicale ame ouverte sur table .et tu te prend une centaine de chevaux .comme ma caisse rouge.mais sur ma caisse poly,j'ai fait un stage a ma façon,pense a venir la voir et me demander.

a+...............pascal

Pascale, on voit quand les photos de ta caisse? j'ai hâte!!

Sinon en gros les stages :

Stage 1 :

Le kit comprend : un ligne d'échappement,

un collecteur d'échappement,

une pipe d'admission,

un filtre à air K&N,

une aiguille carburateur mobile BBW,

Stage 2 :

stage 1 +

Culasse type stage 2

Rampe culbuteur 1.5

Stage 3 :

Stage 1 + 2 +

Culasse type stage 3

Double carbu avec sa pipe

exemple pour un Stage 1 : http://www.datch.fr/fr/cstn17a-stage-9981098-hs4-sortie-laterale-large-p-45.html

Très bon exemple même si moi je suis plus silencieux avec détente.

http://www.datch.fr/fr/cstn17-stage-9981098-hs4-sortie-laterale-p-2586.html

et chez Mini Spares ?

voilà le mien, pas le meme prix....

http://www.minisport.com/mini-spare-parts/info_T-KTK01.html

stage 2:

http://www.minisport.com/mini-spare-parts/Mini_Sport_Stage_2_Tuning_Kits.html

stage 3:

http://www.minisport.com/mini-spare-parts/Mini_Sport_Stage_3_Tuning_Kits.html

Pour avoir monter le stage 1 de chez Minisport sur mon 998 de mini, je confirme qu'il va bien. Cédric peut aussi le confirmer, il a eu l'occasion de le voir sur route.

voui, il marche très fort :lol:

Le silencieux de chez Minisport est classe et discret.

Le RC40 de chez Minispares rouille à vitesse grand V

Faites vos choix! :lol:

Pour ma part toute ma ligne est en maniflow et elle s'emboite et s'aligne très bien. Elle est un peu plus bruyante qu'un RC40 mais c'est très tenable.

pour ma part j ai un RC 40 depuis 4 ans et aucune trace de rouille

mon seul reproche au kit pour Van de chez minisport c'est la proximité entre la filtre à air et mon compteur central car je ne peux pas rebrancher le cable de compteur mais je ne sais pas si le problème vient du kit ou de l'inclinaison de mon moteur car mon carbu est en contact permanent avec la traverse.

et chez Mini Spares ils n'ont pas un modèle bien ?

pour moi ça passe :lol:

mon seul reproche au kit pour Van de chez minisport c'est la proximité entre la filtre à air et mon compteur central car je ne peux pas rebrancher le cable de compteur mais je ne sais pas si le problème vient du kit ou de l'inclinaison de mon moteur car mon carbu est en contact permanent avec la traverse.

La pipe d'admission n'est pas assez inclinée pour relever le carburateur...J'ai eu le problème,les pipes Minispares n'ont pas ce souci là :lol:Ah la Chine!!

En parlant de Chine, en serrant mon carburateur sur ma pipe d'admin, le goujon a cassé une partie de celle ci, merci les fabricants de merde !!!!

Du coup, heureusement qu'une vieille pipe trainée dans mon bazar, celle ci n'a rien à voir niveau forme, plus inclinée, moins épaisse, mon carbu ne touche plus la cloison.

Je me pose juste une question, puisque l'on parle de stage 1 .... je dois mettre un filtre sur mon carburateur hif44, j'ai le choix entre un filtre K&N dans la boite à air d'origine, un cornet court ou long, un stud stack avec filtre ITG ? Je porte mon choix sur quoi ?

Suivant le vizard le KéN dans la boite d'origine serait le mieux.

Ensuite, moi je laisserais une belle ouverture de 2cm tout le long en haut pour apporter de l'air et non pas que par le tuyau de 3cm.

Je pense de toute façon dans l'immédiat remettre la boite avec un filtre K&N, un manchon de diamètre 70 venant prendre l'air frais à la calandre.